波音公司由於其737MAX機型的系統缺陷所導致的兩起事故。面臨著極大的危機。它正在指望獲得批准，使其停飛的737 Max飛機將在今年年底再次飛行。但這顯然在最新的調查進展公佈以後變得更加困難，因為FAA要求這家飛機制造商解釋為什麼它不披露其一些員工在2016年的認證過程中對飛機的安全性的擔憂。

波音737MAX問題系統顯示圖，圖片來源：維基百科

波音面臨的鉅額賠償可能進一步增加

波音公司表示，它將"繼續配合對737MAX進行調查"。但是如果這一最新消息導致該飛機重新服役的批准被推遲，那將不僅僅是波音公司面臨的另一個難題。這將直接導致巨大的財務打擊，可能會導致它暫時停止737MAX這一暢銷機型的生產，從而極大地增加這場危機帶來的成本和損失。

消息傳出後，波音（BA）股價下跌約6％。

即使在停飛期間，波音公司仍每月繼續建造42架飛機。讓在華盛頓州建造飛機的工廠空置太昂貴，這將給供應商造成財務問題，使他們停產。

今年7月，首席執行官丹尼斯·繆倫堡（Dennis Muilenburg）告訴投資者，如果批准再次延長飛機的停飛令至今年年底，該公司可能不得不減緩或暫時停止飛機的生產。

他告訴投資者，這樣的關閉"不是我們想要做的，而是我們必須準備的替代方法。"

丹尼斯·繆倫堡如此回覆投資人，一方面是陳述波音公司所面臨的現實情況。另一方面實際上也是希望投資人動用自己的政治資源，遊說有關部門加快審查，進而提前讓737MAX系列機型復飛。

此前，波音董事會剝奪了穆倫伯格擔任董事長的職位，儘管他仍然是公司的首席執行官兼總裁。該公司董事會表示，此舉是為了加強"安全管理"。

波音公司將737 Max重新送上飛機的進一步延誤也可能會增加客戶由於無法使用飛機造成的損失。而這部分損失由於是波音的原因造成的，可能絕大部分需要又波音公司來買單。 7月份，波音公司的收入損失了50億美元，以彌補這一補償的估計成本。

波音公司員工曾討論737MAX的問題

波音公司的飛行員討論了"基本問題"。內部消息中包含737 MAX

波音飛行員在內部消息中討論了737 MAX的``基本問題''

週五的消息是，兩名波音員工之間的消息表明，他們在最初的2016年認證過程中知道了MCAS系統的問題，但沒有向監管機構透露。波音公司說，波音公司在今年早些時候發現了內部通訊，但本週才將這些波音員工表達的擔憂通知了美國聯邦航空局。

該機構的聲明說："聯邦航空局發現了該文件的實質內容。聯邦航空局也感到失望的是，波音公司沒有在發現該文件後立即將其提請我們注意。聯邦航空局正在對該信息進行審查，以確定接下來應當採取何種處罰。"

目前尚不清楚，對認證程序的新調查是否會影響到FAA何時取消其737 Max的停飛令。但是，就波音公司今年實現飛機復飛的首選目標日期而言，該機構的聲明並不令人鼓舞。

聲明說："聯邦航空局正在按照徹底的程序而不是規定的時間表，將波音737 Max返回客運服務。只有在我們確定飛機安全之後，該機構才會取消停飛命令。"

而該新聞就在波音發佈第三季度財報之前。因此，才導致前文所提到的波音股價陡然下跌的結果。

波音737max近景，圖片來源：維基百科

在報告由於與737 Max停飛相關的費用導致第二季度虧損37億美元之後，該公司預計將恢復盈利。但這也許只是波音公司的"一廂情願"。因為在較早版本的737飛機上發現了結構支撐上的裂縫。這迫使至少38架飛機停飛了。根據FAA的命令，將檢查數千架噴氣機。

未交付的波音737MAX，圖片來源：維基百科

目前我國的打飛機C919還在試飛當中，要達到商業使用還有一段路要走。因此，目前商業航空領域實際上主要就是波音和空客兩家公司。其中任何一家飛機制造商倒閉，都會導致另一家形成壟斷地位。對於世界航空領域也並不是好事。只希望美國聯邦航空局以及相關調查機構能夠恪盡職守，一方面守護乘客的安全。另一方面也是對因737MAX的兩起事故罹難的亡靈一點告慰。