移動拋物線

哈囉單車的成功必然離不開阿里的支持，同時也體現在後發優勢：有效降低研發成本、避免正面衝突和前人之坑、並保全實力、後發先至。共享單車難以賺錢，卻是流量入口，是廣告效應。

後發優勢

所謂後發優勢，是指相對於，就先進入市場的企業來說，後進入的企業具有一定優勢。主要體現在：研發投入的降低、避免前人踩的雷、比前人更有衝勁。適時反撲。

ofo小黃車於2015年6月啟動運營，摩拜在2016年4月開始運營；而哈囉單車（Hellobike），從2016年年末才開始，此時智能鎖和單車技術已經比較成熟，極大減少了研發成本。而且哈囉單車，聰明的避開了共享單車的主戰場——一線和準一線城市——保全實力，後發先至。

共享單車競爭最為慘烈的時候，就是靠不斷增加單車投放數量，以此獲得客戶。而哈羅單車，得益於避開了共享單車的主戰場，可以有條不紊的進行單車投放，在二三線城市都是以首批5萬輛投放在人口密集地段。由於共享單車投放量大，損壞率高，回報率低等原因，導致這就是一個極度燒錢的資本遊戲。在經歷了摩拜被美團收購，ofo的沒落時，哈囉全面對接阿里，開始一線城市的反撲，而美團對於單車好像無愛，並沒有組織和建立有效的護城河。

共享單車有戲嗎

共享單車是真需求、偽商業、實資本炒作。

真需求，我們日常有大量單車需求，共享單車正是找到了這個用戶痛點。

偽商業，難以賺錢，沒有很好的盈利模式，單車造價高、損壞率高、收益比低，一輛單車假設成本200元，按之前1元1小時（現在貴了，你確定還需要騎單車嗎），需要200小時收回，而這200小時不知道離散到多少個風吹日曬雨淋的白天和黑夜中裡，規模降低了成本，卻對需求挖掘能力有限。

資本炒作，比較好賺的，一是押金，另一就是投資人的錢。開始時每一家共享單車公司都是金融公司，通過押金大量斂財，再拿去搞生產和金融投資，進而以規模效應繼續獲得客戶和圈錢。圈錢還在於融資，資本總是盯著所謂風口，融資所帶來的增長、擴張極其明顯。

哈囉單車升級為哈囉出行，入口比賺錢重要，廣告效應比眼前利益重要。阿里通過哈囉單車宣傳支付寶，也通過其進軍出行服務業，以後不知道能否和滴滴過過招。

以上！2019.09.05

BitMan

1 因為哈羅單車不缺錢。阿里是哈羅單車背後最大的財主，有了這個財神爺，哈羅只要不違背阿里的意思，是肯定不會倒的。

2 因為哈羅單車不缺人。原因還是阿里。阿里在支付寶平臺上為哈羅單車開了流量入口，並且還有免押金，騎行可以生成螞蟻森林的流量等支持。極大得增加了哈羅單車的曝光量。

3 正確的運營策略。相比於摩拜和ofo，哈羅採用的是農村包圍城市的策略，先投放到三四線城市，獲取用戶後，再外一線城市滲透，避免了在弱小時直接與摩拜和ofo競爭。

好玩的事兒DIY

1、創始人楊磊懂得團結比自己厲害的人，懂的經營人心的非梟雄即英雄，200人的隊伍能夠生死相隨，不離不棄，一個88年出生的小夥兒，有這種見識和功力很不簡單；

2、很早意識到行業的本質其實是運營效率，再進一步說，是精準高效的運營調度系統，而效率是一個系統性問題，如何能夠滿足更多的用車需求，在不同的應用場景中的供給能力，在局部強調覆蓋力，傷其十指不如斷其一指，深得兵法的精髓，避免了在一線城市與摩拜、OFO纏鬥，深耕耕透，拿一城，得一城，質量高於數量；

3、取勢，在杭州，阿里的大本營拼命折騰，吸引了他們的注意力，滿足了阿里在滴滴戰投失控後的焦慮。如此，取勢、明道、優術，後來居上，前途不可限量。

羅湘鋼橋面鋪裝

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全家寶貝

你怎麼知道他笑到最後？目前的局勢還不能蓋棺定論，美團收購摩拜後虎視眈眈；OFO雖然陷入漫長的還債之路，但是瘦小的駱駝比馬大；另外難不保再冒出新玩家。只要沒有持續盈利，就算市場份額佔到50%以上都不能保證笑到最後。

莊小育

我不懂“戰略”“佈局”之類的東西，我只知道哈羅單車不用押金，不用安裝軟件（用支付寶掃一下就搞定），車子也好騎。

關鍵字: 科技 哈囉 互聯網