移动抛物线

哈啰单车的成功必然离不开阿里的支持，同时也体现在后发优势：有效降低研发成本、避免正面冲突和前人之坑、并保全实力、后发先至。共享单车难以赚钱，却是流量入口，是广告效应。

后发优势

所谓后发优势，是指相对于，就先进入市场的企业来说，后进入的企业具有一定优势。主要体现在：研发投入的降低、避免前人踩的雷、比前人更有冲劲。适时反扑。

ofo小黄车于2015年6月启动运营，摩拜在2016年4月开始运营；而哈啰单车（Hellobike），从2016年年末才开始，此时智能锁和单车技术已经比较成熟，极大减少了研发成本。而且哈啰单车，聪明的避开了共享单车的主战场——一线和准一线城市——保全实力，后发先至。

共享单车竞争最为惨烈的时候，就是靠不断增加单车投放数量，以此获得客户。而哈罗单车，得益于避开了共享单车的主战场，可以有条不紊的进行单车投放，在二三线城市都是以首批5万辆投放在人口密集地段。由于共享单车投放量大，损坏率高，回报率低等原因，导致这就是一个极度烧钱的资本游戏。在经历了摩拜被美团收购，ofo的没落时，哈啰全面对接阿里，开始一线城市的反扑，而美团对于单车好像无爱，并没有组织和建立有效的护城河。

共享单车有戏吗

共享单车是真需求、伪商业、实资本炒作。

真需求，我们日常有大量单车需求，共享单车正是找到了这个用户痛点。

伪商业，难以赚钱，没有很好的盈利模式，单车造价高、损坏率高、收益比低，一辆单车假设成本200元，按之前1元1小时（现在贵了，你确定还需要骑单车吗），需要200小时收回，而这200小时不知道离散到多少个风吹日晒雨淋的白天和黑夜中里，规模降低了成本，却对需求挖掘能力有限。

资本炒作，比较好赚的，一是押金，另一就是投资人的钱。开始时每一家共享单车公司都是金融公司，通过押金大量敛财，再拿去搞生产和金融投资，进而以规模效应继续获得客户和圈钱。圈钱还在于融资，资本总是盯着所谓风口，融资所带来的增长、扩张极其明显。

哈啰单车升级为哈啰出行，入口比赚钱重要，广告效应比眼前利益重要。阿里通过哈啰单车宣传支付宝，也通过其进军出行服务业，以后不知道能否和滴滴过过招。

以上！2019.09.05

BitMan

1 因为哈罗单车不缺钱。阿里是哈罗单车背后最大的财主，有了这个财神爷，哈罗只要不违背阿里的意思，是肯定不会倒的。

2 因为哈罗单车不缺人。原因还是阿里。阿里在支付宝平台上为哈罗单车开了流量入口，并且还有免押金，骑行可以生成蚂蚁森林的流量等支持。极大得增加了哈罗单车的曝光量。

3 正确的运营策略。相比于摩拜和ofo，哈罗采用的是农村包围城市的策略，先投放到三四线城市，获取用户后，再外一线城市渗透，避免了在弱小时直接与摩拜和ofo竞争。

好玩的事儿DIY

1、创始人杨磊懂得团结比自己厉害的人，懂的经营人心的非枭雄即英雄，200人的队伍能够生死相随，不离不弃，一个88年出生的小伙儿，有这种见识和功力很不简单；

2、很早意识到行业的本质其实是运营效率，再进一步说，是精准高效的运营调度系统，而效率是一个系统性问题，如何能够满足更多的用车需求，在不同的应用场景中的供给能力，在局部强调覆盖力，伤其十指不如断其一指，深得兵法的精髓，避免了在一线城市与摩拜、OFO缠斗，深耕耕透，拿一城，得一城，质量高于数量；

3、取势，在杭州，阿里的大本营拼命折腾，吸引了他们的注意力，满足了阿里在滴滴战投失控后的焦虑。如此，取势、明道、优术，后来居上，前途不可限量。

罗湘钢桥面铺装

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全家宝贝

你怎么知道他笑到最后？目前的局势还不能盖棺定论，美团收购摩拜后虎视眈眈；OFO虽然陷入漫长的还债之路，但是瘦小的骆驼比马大；另外难不保再冒出新玩家。只要没有持续盈利，就算市场份额占到50%以上都不能保证笑到最后。

庄小育

我不懂“战略”“布局”之类的东西，我只知道哈罗单车不用押金，不用安装软件（用支付宝扫一下就搞定），车子也好骑。

關鍵字: 单车 科技 互联网