运输行业的前景是美好还是暗淡？也许不同的人有不同的答案。
乐观者看到的是：有关部门正在积极给物流行业减负，不断为物流提速，而各项政策如挂车购车税减半等也在让卡车用户的压力降低。
悲观者看到的是：运输行业的货源正在被铁路、水路蚕食，单是从北方到江苏的一条运煤专线改成铁路运输后，受影响的卡车多达数万辆。
根据相关计划，2018年9月底，山东、长三角及沿海港口煤炭集散地将放开铁路运输，而2019年年底前，京津冀及周边、长三角地区沿海港口的矿石、钢铁和焦炭等也将由铁路运输，最要命的是禁止汽车运输，这无异于迫使大量之前在上述区域拉货的用户转行或转到其他地区运输。
卡友可曾记得，GB1589新政实施开始，煤炭运输曾在当年的最后几个月内变疯狂，据说有的用户一个月赚十多万，最快的不到半年就收回了购车成本。而那时候的好境况如今一去不复返了。
根据我国推进运输结构调整三年行动计划，1，到2020年，全国铁路货运量要比2017年增长30%，增加11亿吨，其中京津冀及周边地区增长40%，长三角地区增长10%，汾渭平原增长25%。
2，全国水路货运量增加5亿吨，增长7.5%，多式联运增长20%，重点港口铁水联运增长10%。
实际上，我国2018年提出公转铁、公转水的初衷是解决大宗货物运输的现状，原则上并不会明显影响到普货运输车辆，但从目前现状看，受到影响的绝不是大件运输那么简单。
眼下，公转铁的主要区域包括：北京、天津、河北、河南、山东、山西、辽宁、内蒙以及上海、江苏、浙江、安徽、山西、河南、陕西等，而在2019年，京哈高铁、济青高铁、成雅铁路等即将开通，越来越多的铁路将继续抢占公路运输的份额。
虽然公转铁是大势所趋，但也并不是可以瞬间完成的，铁路的优势是运价低，但劣势也很明显——无法门到门，仍需要大量的接驳货运车辆配合，无异于增加了货物运输前端和到达目的地后端的转运成本。
对于卡车用户来说，有办法可以加以应对吗？慧姐认为，一方面，要升级自己的装备，以前买辆车用2年，现在要用5年，目的就是降低不断购车的成本。另一方面，要提高效率，靠运输的频次来赚钱。三是完善服务，用门到门的服务来与铁路PK。再就是稳定货源，大件运输、煤炭运输等容易被铁路替代的货源要积极转型，绿通、危化等细分市场，铁路还未体现出太多优势。
每个行业都存在竞争，每个职业都是如履薄冰，当变化来临的时候要学会拥抱变化，去迎接挑战，用智慧和勇气开创更美好的未来！
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