運輸行業的前景是美好還是暗淡？也許不同的人有不同的答案。
樂觀者看到的是：有關部門正在積極給物流行業減負，不斷為物流提速，而各項政策如掛車購車稅減半等也在讓卡車用戶的壓力降低。
悲觀者看到的是：運輸行業的貨源正在被鐵路、水路蠶食，單是從北方到江蘇的一條運煤專線改成鐵路運輸後，受影響的卡車多達數萬輛。
根據相關計劃，2018年9月底，山東、長三角及沿海港口煤炭集散地將放開鐵路運輸，而2019年年底前，京津冀及周邊、長三角地區沿海港口的礦石、鋼鐵和焦炭等也將由鐵路運輸，最要命的是禁止汽車運輸，這無異於迫使大量之前在上述區域拉貨的用戶轉行或轉到其他地區運輸。
卡友可曾記得，GB1589新政實施開始，煤炭運輸曾在當年的最後幾個月內變瘋狂，據說有的用戶一個月賺十多萬，最快的不到半年就收回了購車成本。而那時候的好境況如今一去不復返了。
根據我國推進運輸結構調整三年行動計劃，1，到2020年，全國鐵路貨運量要比2017年增長30%，增加11億噸，其中京津冀及周邊地區增長40%，長三角地區增長10%，汾渭平原增長25%。
2，全國水路貨運量增加5億噸，增長7.5%，多式聯運增長20%，重點港口鐵水聯運增長10%。
實際上，我國2018年提出公轉鐵、公轉水的初衷是解決大宗貨物運輸的現狀，原則上並不會明顯影響到普貨運輸車輛，但從目前現狀看，受到影響的絕不是大件運輸那麼簡單。
眼下，公轉鐵的主要區域包括：北京、天津、河北、河南、山東、山西、遼寧、內蒙以及上海、江蘇、浙江、安徽、山西、河南、陝西等，而在2019年，京哈高鐵、濟青高鐵、成雅鐵路等即將開通，越來越多的鐵路將繼續搶佔公路運輸的份額。
雖然公轉鐵是大勢所趨，但也並不是可以瞬間完成的，鐵路的優勢是運價低，但劣勢也很明顯——無法門到門，仍需要大量的接駁貨運車輛配合，無異於增加了貨物運輸前端和到達目的地後端的轉運成本。
對於卡車用戶來說，有辦法可以加以應對嗎？慧姐認為，一方面，要升級自己的裝備，以前買輛車用2年，現在要用5年，目的就是降低不斷購車的成本。另一方面，要提高效率，靠運輸的頻次來賺錢。三是完善服務，用門到門的服務來與鐵路PK。再就是穩定貨源，大件運輸、煤炭運輸等容易被鐵路替代的貨源要積極轉型，綠通、危化等細分市場，鐵路還未體現出太多優勢。
每個行業都存在競爭，每個職業都是如履薄冰，當變化來臨的時候要學會擁抱變化，去迎接挑戰，用智慧和勇氣開創更美好的未來！
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