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本報記者王鵬傑

交通擁堵已經成為我國大城市病的一大頑症。有數據顯示，北京每年交通擁堵等造成的損失約佔GDP的5%，高達數千億。另外，由於交通問題引發的環境、傷亡、糾紛等也嚴重影響著人們的幸福感。如何解決這一問題，在共享經濟和互聯技術有新的進步的當下，引發了人們的思考。

10月25日上午，在浙江德清由中國電動汽車百人會舉辦的2019全球未來出行大會上，中國電動汽車百人會理事長陳清泰明確指出，共享出行或許是解決大城市病的有效方法，“共享出行是社會需求最為迫切、行業成熟度較高、規模最大、成長速度最快的一個領域，它不僅正在改變著未來的出行，還將對汽車產業的格局產生深遠的影響。”

然而，值得注意的是，共享出行需要發展，但因大城市病而對人們正常的“擁有車”的需求加以指責甚至是限制則更是“因噎廢食”的表現。國家發改委產業發展司處長吳衛表示，“我們現在供給還是不足的，我們不大可能在70%的家庭還沒有汽車的情況下就說我們不需要汽車了，我們的經濟不可能只靠共享的方式帶來滿足14億人口的所有的發展要求。”

吳衛認為，在共享出行技術發展的當下，人們應該去審視更為深層、長遠的底層技術和認知，“一是這些變革不是空中樓閣，要有科技的引領和產業的支撐。我們現在國家整體經濟的結構面臨的問題，是製造業份額下降，製造業的比例已經相對較低。我們不僅要有科技的引領、產業支撐，更重要的還要有基礎設施的升級；二是這些變化不會一蹴而就，不僅僅是簡單的行業的分工和行業的部分重構，其實還有很深刻的融合和跨界的整合；三是不能好高騖遠、脫離實際。我想出行首先是人的出行，是所有人的出行，所以我們要全面性地考慮問題，還要以人為本、腳踏實地。”

發展共享出行和促進工業製造，似乎是兩件背道而馳的事情，然而，事實在中國卻走出了並行的兩條路。一方面，城鎮化的推進讓許多原本居住在農村中的人們來到了城市，他們有著巨大的購車需求，此為汽車消費的增量之一；而另外一方面，新生代的人們，天生就是互聯網分享經濟的擁躉，陳清泰表示，“在我國，包括新生代在內的廣大消費者，天天就生活在互聯網上，他們越來越接受少擁有、多分享的理念，使我國的共享經濟發展走在了世界的前列。”

此外，陳清泰補充，研究表明，人均GDP超過5000美元之後，人們的消費需求和理念都會隨之升級，隨著我國城鎮化的快速推進和中等收入人群的迅速崛起，基本物質需求的增速相對放緩，服務需求和共享經濟正逐漸進入發展的黃金期。

引用交通部的數據顯示，互聯網平臺經濟催生了網約車、共享單車、定製客運、分時租賃等新模式，廣州、深圳、重慶等城市的網約車數量已經超過了傳統的出租汽車，全國網約車日均訂單達到了2000萬，共享單車每天使用量達到了四千萬人次。定製客運已經在20個省市得到了蓬勃的發展。

從全球來看，綠色共享出行是一個重要的發展方向，已經引起主要國家和公司的關注，在這個領域，我國走在了世界的前列。但是，陳清泰建議：“它畢竟是一個新事物，是一個巨大的複雜的社會工程，它還在快速發展的過程之中，無論商業模式、運行方式、服務的產品技術，以及政府的監管，都有很多問題需要研究和解決。”因此，特別需要官、產、學、研的協同努力，不斷髮現問題、解決問題，創造良好的共享出行環境，充分釋放未來出行造福社會的潛能。

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