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自動檔汽車下長坡時如何安全又節油？
有的自動檔汽車的變速桿上，除D位外，還有“3”檔或“2”檔。當駕駛人掛入“3”檔或“2”檔時，會限制最高檔位不超過“3”檔或“2”檔。
節油經驗
駕駛自動檔汽車遇到長下坡路時，駕駛人可以根據坡度和車速把檔位切換到“3”檔或“2”檔，這樣就可以起到通過檔位限制車速的目的，也利於節油。
自動檔汽車上坡時如何安全又節油？
駕駛自動檔汽車在平坦的城市路面行駛時，應把檔位掛在D位。當使用D位爬坡時，就要具體情況具體對待了。
節油經驗
駕駛自動檔汽車使用D位爬坡時，如果感覺到怎樣踩加速踏板也不能使發動機輸出的動力像行駛在平坦路面上一樣強勁，那麼駕駛人就要立即換到高轉矩的低速檔爬坡，這樣不僅節油，而且還能減少發動機的磨損。
談車說路
我開的就是自動擋的車，而且一開就是十年。
我也是那些老司機嘴裡經常提到的那種D擋走天下的人。
有一次和朋友出遊桂北山區，開著我的那臺1.5VVT的老自動擋車沿著盤山公路一路上行，上山的時候用的也是D擋，遇到坡度稍微陡一些的道路就感覺到了動力方面的不足，當時也沒在意一路猛踩油門也過了陡坡路段。
上山沒事下山就有些驚險了：因為山區道路有連續彎道而且還是長下坡，當時還是自動擋駕駛小白的我依然繼續D擋下行，起初車輛狀態還行速度也能控制，但慢慢的就感覺不對勁了：就感覺到剎車次數越來越多，而且剎車也越來越軟車速卻越來越快，此時我才發現不對趕緊在一個相對平緩的路段將車停住，用手摸了一下剎車片差點沒把我手上的皮燙掉一塊！後來其他隨行的老司機告訴我如果我沒停車繼續保持D擋狀態下長坡，很可能會因為剎車系統過熱失靈，造成車輛失去剎車控制！
這件事情過後促使我開始留意自動擋的駕駛問題，通過不斷地實踐和學習也慢慢懂得了自動擋汽車的一些駕駛方法和下長坡方面的注意事項：
但凡是下坡路面都會因為重力作用而使得車輛產生一個自然加速的過程，如果碰到這種情況首先不要緊張，放慢車速鬆油門減速行駛控制好車速，此時切忌下坡時通過不斷的急速踩踏制動來達到減速的目的。對一個長下坡的路面，自動擋的車輛最有效的方法就是採取緩慢多次輕踏剎車的方式來達到降低車速的目的，如果車輛上有M擋或S擋也可使適當的加以輔助使用，對下長坡最好最安全的駕駛方式就是利用一些平緩路段或休息區，將長時間處於下坡剎車狀態的車輛停下來，讓一直處於工作狀態的車輛剎車系統有降溫和恢復的時間。
自動擋下長坡最忌一個擋位到底，如果在駕駛的過程中聞到有焦糊的味道一定要想辦法將車輛
停穩，因為這時的車輛瀕臨失控已經是非常的危險了。
假如真的出現了剎車失靈的情況一定不要慌張，把握好方向盤注意行車的路況，嘗試著對剎車踩、松數次看看能不能讓剎車系統短暫恢復，如果採取的補救措施無效車輛也無法停下來，那麼尋找比如減速道、山體等相對安全的地方將車輛靠過去，利用車輛與它們的摩擦讓車速降低下來直至剎停。
如果前面有可以讓失控的車輛降低車速的物體，在確保安全的情況下你甚至都可以直接撞上去！因為此時人比車重要，車壞了可以修，可以再買，人如果沒了就什麼都成了雲煙。
老木不可雕
老式四檔自動的一定可以直接下拉D檔後面有三檔二檔沒有一檔。其它一定有手自一體，D檔一拔進手擋，前推加檔後拉減檔，教過很多人了，我真不明白為什麼那麼多人不知道，有次去恩施，我尾車，上山不覺得，下山發覺前面三臺車一直剎車燈長亮，停車問他們怎麼下來的，回一直踩剎車下來的，我說你們車應該是手自一體啊？是啊，沒用過。我暈死，趕緊告訴他們了，我沒想過有人不知道啊，D檔溜車是越溜越快的。
享受孤獨60979483
可能很多車主擔心自動擋下坡會傷車，是因為覺得車輛掛D擋直接下坡，由於坡度慣性的作用，車速會越來越快，那就勢必要通過剎車來控制，但是長時間踩剎車，又擔心會剎車過熱導致損壞失效，所以才會有此一慮吧。其實呢，車主這都是多慮了。
正常情況下，允許車輛通行的坡道，出於安全考慮都不會坡度很大。如果落差較大的，設計時也會考慮延長坡道距離來減緩坡度，駕駛員只要D擋正常行駛就可以了，最多就是油門輕點，或是腳帶著剎車，覺得車速快了稍微控制一下。
如果坡道比較陡，一般距離也不會很長，那就剎車注意控制，距離短也沒問題。現在很多車子帶有陡坡緩降的功能，這個時候也可以用起來，陡坡緩降可以維持車輛在下坡時的車速，不會越來越快，專門針對車輛下坡設計的。如果沒有陡坡緩降功能，車子是手自一體變速箱的，那也可以手動調到低檔位，這樣也可以保持較慢車速。
下長坡時剎車要間斷式踩，也就是踩一會，然後抬一會，然後再踩，這樣給摩擦片和制動盤留下緩衝時間，基本上不會導致過熱，可以與發動機制動一起使用，減速更好。
喬氏說車
汽車下長坡為了不長時間踩剎車，剎車長時間踩會使剎車片過熱加速失靈。
所以汽車下長坡的時候，我們都是靠減檔把檔位換到低檔位，依靠發動機來控制速度，可是這樣問題來了，自動擋汽車如何減檔呢？
自動擋汽車其中P檔代表駐車，R代表倒車，N代表空擋，D代表前進，這四個檔位是自動擋汽車必備檔位，還有些車型還有1檔，2檔,S檔,L檔等一些特定檔位，根據廠家的不同，變速箱的不同，每臺車的檔位可以說是那樣形狀那樣規格的都有。
上面我已經說過了，不少自動擋汽車都有1檔，2檔， S檔和L檔，檔手柄處於這些不同的檔位時，可以在坡道下長坡的時候使用，這些檔位都是低速擋。
下坡時換入上述這些檔位可以充分利用發動機制動，利用發動機來降低速度減少下長坡長期踩剎車導致剎車失靈的風險。
當你陡坡行駛完之後要及時換入D檔，如果不換入D檔，不論你加多大的油，車速一直不會提升，有可能還會損害發動機或變速箱，因此在正常行駛時記得把檔位換入行駛檔。你們家的汽車有沒有L檔或S檔呢，快去看看吧！謝謝！
沒事來玩水
自動擋車遇長下坡，正確操作方法如下：
變速箱是手自一體的，撥入“M”檔，就是檔位上標有“+”、“ - ”號的那個檔位空間。
這時候儀表裡的檔位顯示就會由“D”檔轉為顯示車輛當前的檔位，
檔位在3擋以上的，就得降檔減速，
將檔杆向“ - ”號方向撥動進行減檔，撥一次減1檔，
觀察儀表裡的檔位顯示，將檔位逐步降到3檔 或2檔。
保持3檔或 2 檔下坡，車輛一直就會穩定在一個比較緩慢的可控的速度區間內。
非手自一體的，就是檔位上沒有“+”、“ - ” 標識的，先剎車減速，
然後把檔杆撥到“P”、“R”、“N”、“D”這四擋之外的任意一檔位，
這檔位有可能是 “3”、“2”、“S”、“L”、“L2”、“L3”等，視各個品牌不同會有差別。
這麼操作的目的，
是為了防止車輛在下長坡，或是下陡坡的時候，長時間使用剎車，使得剎車裝置過熱，剎車效能下降，導致剎車失靈，引發交通事故。
其實現在的路況越來越好，
在高速上，對家用車來說，普通的長下坡路段，用“D”檔小心駕駛，控制好車速就已經完全能夠應對。
即使在國道、省道，對家用車來說，真正要靠切換檔位模式來配合制動的路段也已經很少了。
不過，該瞭解的知識還是要了解，
畢竟現在時興自駕遊，大家出行的機會很多，碰到的路況也千差萬別，
萬一遇到需要用到此類知識的場合，才不會手忙腳亂不知所措。
特別提醒：
碰到長下坡、下陡坡的情況，要提前做好預判，決定是否需要切換檔位模式。
不要等到車輛無法控制了，才想著切換檔位模式，徒增危險。
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峰川裡
自動擋汽車下長坡，或許沒有大家想想的那麼困難或者是恐怖。對於車主來說，自動擋汽車下長坡也很輕鬆，車子越滑越快或者是剎車出現熱衰減的情況真的很少。
首先來說一下自動擋汽車是禁止空檔滑行的，尤其是下長坡。下長坡空檔滑行是會出現車子越滑越快的情況，當車速很快而又連續多次長時間使用剎車，熱衰減的問題也會出現。那麼，危險性就大了。自動擋汽車空檔滑行除了危險之外，對變速箱也有危害，長時間空檔滑行變速箱會升溫，甚至燒蝕變速箱。
自動擋汽車下長坡，只要不是掛空檔滑行，車子還是非常容易控制的。D擋狀態下車子是不會出現越滑越快的情況，這個是有發動機牽制的。如果坡道非常大，下大坡D擋狀態下帶著點剎車即可。實際上我們也很少會遇到特別陡峭又特別長的下坡路。
對於搭載手自一體變速箱的車子來說，下大坡也可掛入手動擋，這樣車子不會出現升檔的問題，這樣對於車速控制來說，變得更加簡單。至於L擋，沒有太多使用的必要，相比下坡來說，L擋更適合上坡，牽引力更大。
自動擋汽車真的沒有那麼複雜，只要按部就班的使用，是可以很安全，很便利的。下大坡，使用D擋，配合剎車即可。
小強說說車
現代車雖然都是自動擋，但也都是手自一體，可以手動限制檔位，而低檔位就是你走下坡路的無上神器。
長下坡路段，尤其是那種環山有急轉的路（見上圖），一定要避免掛著D擋一路踩著剎車下山，因為剎車會熱衰減導致失效！
什麼是剎車熱衰減？
汽車的剎車系統看起來複雜，但是和自行車剎車本質上沒有太大區別，就是剎車片抱著輪轂不讓它轉動，抱的越緊剎車力度就越大！
但是我們在下坡的時候踩剎車並不是要剎停車輛，情形就是剎車片一直抱著輪轂摩擦，摩擦生熱，當熱量積累到一定程度的時候剎車片和輪轂鋼鐵都會發燙，它們的接觸表面就會變得光滑，這時候就像中間被抹了潤滑油，任你剎車踩的再深也不會有半分制動效果了，也就是剎車失靈！
熱衰減和剎車結構的關係
我們經常聽說卡車剎車失靈出事故，對不對？其中的原因除了卡車太重對剎車負擔太大外，還有就是剎車的結構有關係！我們現在小型汽車都有盤式剎車，而卡車依舊保持鼓式剎車！
上圖就是盤剎和鼓剎的區別，卡車為什麼保持鼓剎，因為鼓剎的瞬間制動力強，這對於總量負擔很大的卡車來說至關重要，可是鼓剎的缺點很明顯，那就是剎車時候產生的熱量被包裹住無法散去，導致熱衰減來的特別快，所以卡車持續剎車更容易產生熱衰減！
盤式剎車的優點就是剎車片和剎車盤的接觸是開放式的，剎車產生的熱可以適時的被風吹走，尤其是這種在剎車盤上打孔的做法，更有利於散熱，從而降低熱衰減的速度。
不過在剎車盤上打孔也不是容易的事情，這涉及到剎車盤的剛性，所以普通車上很少見打孔剎車盤，許多跑車或者高端車型上會有打孔剎車盤，對於高速急剎有好處。
說了這麼多，但在下山的盤山路上還是會不時出現剎車失靈的情況，因為在道路建設的時候就考慮到這點，隔一段距離就會設置一個避險車道，讓剎車失靈的車輛衝坡，而且這個坡並不是堅硬水泥路，而是大顆粒碎石子，車子衝上去就會被陷進去，從而強制車輛停止。
那到底怎麼下坡才安全？
所以在安全的做法就是掛低檔下坡，不要連續使用剎車。
自動擋的車都有手動模式，有的車子顯示的是S擋，有的是M擋，還有的老式車D擋往下就有3、2和L擋。
要做的事情就是減擋，不要一下子就減到最低檔位，因為那樣對變速箱衝擊太大，建議一擋一擋往下降，你會感受到一個力把你的車往後拽了一下，這就是發動機的轉速開始拖累車輪的轉速。
接著你會發現你的發動機轉速被車輪帶動了起來，你不要踩油門哦，如果汽車還在持續增速，那麼嘗試再減檔。具體用多低的檔位取決於下坡速度，這個時候也可以配合點剎。
這種做法比你掛在D擋單純踩剎車來的安全。
小姐姐請傳球
遇到長下坡開車首先要做的就是控制車速,如果頻繁踩剎車的話，就容易出現剎車過熱失靈等非常危險的情況。所以最正確的操作是利用發動機制動，以剎車制動為輔的方法減速下坡。如果是手動擋，我們通常會掛低檔位去行駛。那自動擋的車遇到長下坡路，該怎麼辦呢？我來為你解答：
自動擋車型一般都會有個M檔（手動模式），掛到M檔後上下撥動是可以加減檔位的。遇到長下坡，我們可以就切換到手動模式，往下撥動換擋桿減到低速擋來行駛，和開手動擋一樣方便。
- 如果你的車沒有M檔，那也一般會有一個L檔（低速擋，其實就是手動擋汽車的一擋），可以通過掛到L檔來實現發動機制動。
上面說的都是比較老的自動擋車型，現在稍微好點的車搭配的自動擋變速箱都已經非常的智能了，雖然也配置了手動模式M檔位，但長下坡你用D檔也能直接開。因為變速箱控制器（TCU）根據車輛加速度能計算出坡度，即使你掛著D檔，變速箱也會自動進入下坡模式（自動選擇低檔位），你會感覺車子和平常大不一樣，發動機轉速拉的老高車子也不會去自動升檔，車速也就快不起來。
- 此外，現在還有不少車輛配備了陡坡緩降功能，遇到陡坡的時候只要按下功能鍵，陡坡緩降功能啟動後會自動控制各個車輪速度，速度也就快不起來，駕駛員只要關注自己的方向盤就可以。對於新手而言，面對長下坡有了這個功能會更安心一些。
這車好不好
下長坡時，車輛由於坡道上，存在著重力分力，從而使車輛存在向下的加速度，速度不斷加快，速度過快的危險性就不需多言。
下長坡時，控制車速是最關鍵的。不要等車速很高才想到控制，這樣就算控制下來，也需要更長的時間，這中間危險性一直存在。
按照正常行駛時的踩剎車，在下大坡時全程需要剎車，過久的摩擦容易導致剎車盤和剎車片過熱失去制動力，那麼需要正確的減速方法。
1.手動模式下合理使用發動機制動
我們知道變速器的性質，低擋高傳動比，降速增扭，高擋低傳動比，降扭增速。利用發動機由高擋位變到低檔位，傳動比變大，發動機轉速相對車速偏低，從而發動機對車輪產生拖拽力，實現減速。一般自動擋車輛都有手動模式，這種時候可以切手動模式，只要把擋把往左一掰即可，向“－”掰動，降低擋位使用發動機制動，在當前速度下儘可能的降低到最低擋位，這是下長坡最有效的減速方式。
2.正確的踩剎車操作
我們提到了下長坡時剎車不能長時間制動，容易產生熱失效。那麼不是說不能用剎車，正確的操作，踩剎車也是有作用的。下長坡時剎車要間斷式踩，也就是踩一會，然後抬一會，然後再踩，這樣給摩擦片和制動盤留下緩衝時間，基本上不會導致過熱，可以與發動機制動一起使用，減速更好。
3.拉起手剎或者電子手剎
車上的第三種制動方式停車制動，手剎或者電子手剎。手剎一般是通過拉線使後輪摩擦片壓緊後輪制動盤，從而產生制動力，而後輪制動的情況下，車輛依舊可以運行。對於拉起式的手剎，需要用到的時候直接拉起來就能生效，電子手剎也是可以拉起來，也會在電子控制下逐漸減速，這也是行車的另一種制動保護措施。
在面臨小坡道的時候按照正常行駛時使用剎車就足以應對，而面臨很長的下坡路就要做好心理準備，不要一直踩剎車，以免出現剎車過熱失效而慌了不知所措。
