原标题：《市民论谈》聚焦扬州公交事业发展：公交，如何让百姓出行更通畅？
近年来，我市公交事业发展迅速。截至2019年8月末，公交公司拥有公交车辆2538辆，运营公交线路193条，线网覆盖范围东至江都区与泰州接壤的郭村镇，南至邗江区润扬森林公园，西至仪征市汽车客运站，北至高邮市菱塘客运站。
从2017年开始，扬州启动公交“双市同创”工作，即江苏省第一批公交优先示范城市建设和交通部公交都市建设。“双市同创”工作有何意义？会给扬州市民公交出行带来什么影响和改变？近日，由市委宣传部、扬州报业传媒集团、扬州广电传媒集团联合打造的《市民论谈》邀请相关政府部门、市民代表等共同探讨这一话题。
“双市同创” 为市民提供更优质服务
主持人：现在扬州公交事业发展整体情况怎么样？
朱有江（市公共交通集团有限责任公司副总经理）：截至2018年底，扬州城区公交分担率是23.7，含江都区为20.1。数据分析显示，乘客主要以老年人、学生、上下班通勤以及外地游客为主。2014年开始，全国公交分担率每年逐步下降。扬州公交从2015年开始，每年也在逐年下降。造成这一现象的原因是出行的多元化，私家车、网约车和公共自行车、共享单车不断发展。此外，各个区域商业综合体和超市不断完善，市民就近甚至足不出户就能解决购物等需求。
主持人：现在扬州启动公交“双市同创”工作，创成之后又会对市民出行带来哪些影响？
朱有江：“双市同创”也是为了提高城市公交和公共交通在城市交通领域的重要性，以打造一种高效、品质、绿色的交通综合体制，对我们扬州的宜居、宜游、宜行建设可以起到很大的作用。创成以后公交更加便捷，它的准点性、高效性、绿色环保、优质服务以及安全行车系数都会大大提高。
公交优先 加大公交专用道建设力度
主持人：公交优先是公交事业发展的关键因素所在。应该怎么优先？具体体现在哪些方面？
沈家军（扬州大学交通运输工程系教学主任）：我从两个层面来说。首先是技术层面，可以分为三块。第一个是规划，要弄清楚线网怎么样去规划，站点如何来进行设置；第二个是建设，怎么样建设场站，怎样对车辆进行更新；第三个是管理，怎么样保证路权优先、怎么样保证空间优先、怎么样保证公交车在交叉口时间优先。此外，在政策层面，要思考通过什么样的法规来保障、怎么样从财政方面来优先。公交优先是一个非常大的系统工程。
主持人：早在2013年，扬州第一条公交专用道就建成了。现在运行六年多时间，实际运行使用效果怎么样？公交专用道建设还存在哪些不足？
何森林（市城市客运管理处副主任）：文昌路的88路公交，在没有实施公交专用道之前，一天的客流量是8000人。目前从星期一到星期五，一天客流量是3万人。扬州市区现在每天的客流量在35万到40万人。对照“双市同创”的指标，扬州市区公交专用道要达到160公里。目前，我们只有50公里不到。公交专用道，一条、两条是解决不了问题的，还需要加大建设。
朱有江：目前，扬州一些快速路建设都已经对公交专用道进行了同步规划。160公里的标准，在未来是可以达到的。扬子江路、江阳路、邗江路等公交专用道建起来后，公交线路将更加便捷通畅。
见习记者 肖为 整理
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