楊秋秋
日產為啥還是用老舊的HR16發動機？當然是因為日產沒有其他靠譜的發動機可用呀。
日產其實和豐田類似，自我定義是“大廠”，何為“大廠”呢？就是有自己的一整套供應體系，什麼車都能造。除了常規的轎車，城市SUV以外也造gtr這種跑車，途樂這種工具車型，同時新能源車型的市場佔有率也很高。
日產的主要總成件自主化率極高，並且控股最大的CVT製造商捷特可，這也是日產全線押寶CVT的原因。
早期CVT和渦輪機的匹配不好，因為承載扭矩有限，日產也嘗試過用1.6T發動機配CVT，這款1.6T當時參數算是很暴躁了，被裝在了騏達上，結果只獲得了“直道王彎道亡”的稱號，雖然動力夠強但操控感並不好，而且這款1.6T機頭剛好排量是1.6超處一丟丟，導致燃油稅高不少，慢慢就被日產放棄了。這也導致日產認為渦輪機不適合配CVT，後來本田倒是另闢蹊徑解決了這一問題，1.5T+CVT的思域非常受歡迎，繼而被用在了CRV 雅閣等車型上。
因此日產並沒有多少小排量渦輪的積累的，甚至連2.0T的可變壓縮比發動機也就這兩年才上天籟，並且中途曾經一度差點夭折。日產並不是不想配1.2T 1.4T的機器，是因為真的沒有呀，而且日產是非常固執的，本田尚且用ZF的9at，以前還買過日產的CVT，大眾還買豐田的6AT，權宜之計嘛，誰讓你沒有東西呢？日產連雷諾的發動機也不肯用，配CVT+渦輪也沒有經驗。不過日產現在又有了一款1.5T機型，後續應該會配成軒逸高功，奇駿 逍客入門級，看後續發展吧。
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小舟麻辣車評
你好。很高興回答你的問題，我覺得吧還是因為這款發動機比較穩定！
如果說日產沒有別的發動機可用，那就大錯特錯了，比如老款騏達上搭載的1.6T發動機。逍客上的1.2T發動機，現在豐田將1.2T作為主流，我一度以為日產也會走上這個老路，但是還是沒想到繼續沿用了三代HR16，我個人認為最大的原因還是因為比較穩定，技術也比較成熟了，貿然使用新的發動機說不定會帶來意想不到的後果，比如本田的1.5T還歷歷在目！
言歸正傳說回這個三代HR16發動機. 它的前兩代市場的反響與口碑還是不錯的，動力與油耗方面還是比較兼顧的。當然其中13到14年批次出過活塞環裝配工藝有問題，燒機油的情況，不過已經得到了改善！對於三代除了滿足國六的排放要求外，另外增加了鏡面缸孔熔射技術，簡單來說就是缸體的潤滑效果很好，並且還對變速箱進行了改進， 駕駛體驗更好！
