當你駕車行駛在瀝青的山路上時，有沒有在每個彎道彷彿聽見輪胎滑過路面時發出的尖叫聲。假如駕駛的還是一輛Ferrari 812 Superfast，會不會整個人都精神煥發。

這就是我最近的體驗，每一個換檔動作繼之而來的都是強大的扭距。當進入彎道時猛踩剎車，車輪牢牢地貼在路面上，當到達彎道的頂點時重新釋放出澎湃的動力。而作為超級跑車，這隻發揮出了它一半的性能。

法拉利812 Superfast名符其實。採用傳統的燃油動力，外觀和內飾都很漂亮。跟別的超級跑車一樣，娛樂信息系統很簡單，但是售價卻比買房子還要貴。

法拉利812 Superfast是量產車，但實際上它具有賽車的性能，是超跑中的頂級。Superfast的名字絕非浪得虛名。

6.5升V12自然吸氣發動機能產生的789馬力和718Nm的扭矩。這輛車的進氣口很大，造型像巨大的手臂伸向前方，V12發動機對進氣的需求可想而知。強大的動力總成使812 Superfast能2.9秒內從0加速到100公里。另外，在轉速3500時，就可以獲得80％的扭距。也就是說不需要很高的轉速就可以釋放出大部分動力。這也就是每次換檔都讓人著迷，同時也讓人有恐懼感的原因。

812 Superfast上的每個孔、通風口或進氣道都有一定的用途，在大多數情況下都是為了產生下壓力。如果在加速時沒有空氣動力學把汽車按壓在路面上，它肯定能起飛。

除了空氣動力學特性外，Superfast的車輛下方還有兩個減少阻力的元件，它們只有在汽車達到每小時180公里的速度時才起作用。所以我並不知道它的運行效果如何。

儘管812 Superfast不是用在賽道上的跑車，但法拉利也沒有用任何措施降低它的能力。我唯一一次體會到它動力之外的強大性能是在一個非常滑的彎道，車頭稍稍偏離了車道，法拉利的電動助力轉向（EPS）系統啟動，並輕輕地幫我糾正這種偏差。它的調整並不誇張。更像是輕輕一推，讓車輪穩定地朝正確的方向行駛。

在崎嶇不平的道路上，汽車的懸架震動比預想的要小。它具有顛簸的道路模式，可以抵消一些基本的震動。但遠遠不如豪華轎車那樣平穩，只是做為跑車來說已經很好了。

駕駛這輛車最難的其實是緩慢駕駛。每一個細節的設計都是為了發揮出汽車的性能，如果你只想把它當成一個在城市中使用的車，可能需要一段時間去適應。

車輛內飾方面，Superfast體現出純正的法拉利風格，方向盤感覺就像是從F1上面拿下來的。剛一開始五花八門的按鈕不知道從哪裡下手，花了半天時間才弄清楚了所有轉盤，旋鈕和開關的作用。

法拉利取消了中控臺上的信息娛樂系統，取而代之的是，在速度儀表盤兩側的兩個屏幕。右側的屏幕用於導航、媒體和電話等功能，左側是跟車輛有關的信息，包括各種狀態。比如它會顯示輪胎什麼時候會達到適合激烈駕駛的溫度。

有趣的是，副駕位置有了自己的小型觸摸屏。用它可以隨時查看車輛的行駛速度，查找路線和控制音樂。我認為這種設計很有用，避免駕駛員過多分心去進行這些操作。

像多數超級跑車一樣，信息娛樂系統沒有直觀的菜單導航，一切都由旋鈕控制，輸入地址變成一件很費勁的事情。法拉利表示，它支持蘋果的CarPlay，但是沒有測試。

Superfast的起價485萬，基本上可以說它是一輛超級貴的賽車，而不是一輛開去兜風的車。

即使車價這麼貴，Superfast的內部還是簡約的風格。這種簡約的設計精神也擴展到了變速箱控制系統。變速箱只有兩個按鈕：倒檔和自動。八速變速箱幾乎完全由方向盤後面的撥片控制。

還有一個PS按鈕，可讓車輛處於運動模式，你可以體驗引擎的全部力量。如果你確實有這樣一輛車，最好在封閉的道路上使用這一功能。

總結

法拉利812 Superfast是一款強大的汽車，它外觀很漂亮，速度很快，並且價格昂貴。它能滿足所有對超級跑車的要求，甚至是一個拉風的名字。

優點

• 速度超級快
• 響應迅速
• 轉向系統在最需要的時候會提供輔助
• 外觀漂亮
• 副駕位置增加了觸摸屏

缺點

• 價格昂貴
• 信息娛樂系統簡陋
• 很難低速駕駛