当你驾车行驶在沥青的山路上时，有没有在每个弯道仿佛听见轮胎滑过路面时发出的尖叫声。假如驾驶的还是一辆Ferrari 812 Superfast，会不会整个人都精神焕发。

这就是我最近的体验，每一个换档动作继之而来的都是强大的扭距。当进入弯道时猛踩刹车，车轮牢牢地贴在路面上，当到达弯道的顶点时重新释放出澎湃的动力。而作为超级跑车，这只发挥出了它一半的性能。

法拉利812 Superfast名符其实。采用传统的燃油动力，外观和内饰都很漂亮。跟别的超级跑车一样，娱乐信息系统很简单，但是售价却比买房子还要贵。

法拉利812 Superfast是量产车，但实际上它具有赛车的性能，是超跑中的顶级。Superfast的名字绝非浪得虚名。

6.5升V12自然吸气发动机能产生的789马力和718Nm的扭矩。这辆车的进气口很大，造型像巨大的手臂伸向前方，V12发动机对进气的需求可想而知。强大的动力总成使812 Superfast能2.9秒内从0加速到100公里。另外，在转速3500时，就可以获得80％的扭距。也就是说不需要很高的转速就可以释放出大部分动力。这也就是每次换档都让人着迷，同时也让人有恐惧感的原因。

812 Superfast上的每个孔、通风口或进气道都有一定的用途，在大多数情况下都是为了产生下压力。如果在加速时没有空气动力学把汽车按压在路面上，它肯定能起飞。

除了空气动力学特性外，Superfast的车辆下方还有两个减少阻力的元件，它们只有在汽车达到每小时180公里的速度时才起作用。所以我并不知道它的运行效果如何。

尽管812 Superfast不是用在赛道上的跑车，但法拉利也没有用任何措施降低它的能力。我唯一一次体会到它动力之外的强大性能是在一个非常滑的弯道，车头稍稍偏离了车道，法拉利的电动助力转向（EPS）系统启动，并轻轻地帮我纠正这种偏差。它的调整并不夸张。更像是轻轻一推，让车轮稳定地朝正确的方向行驶。

在崎岖不平的道路上，汽车的悬架震动比预想的要小。它具有颠簸的道路模式，可以抵消一些基本的震动。但远远不如豪华轿车那样平稳，只是做为跑车来说已经很好了。

驾驶这辆车最难的其实是缓慢驾驶。每一个细节的设计都是为了发挥出汽车的性能，如果你只想把它当成一个在城市中使用的车，可能需要一段时间去适应。

车辆内饰方面，Superfast体现出纯正的法拉利风格，方向盘感觉就像是从F1上面拿下来的。刚一开始五花八门的按钮不知道从哪里下手，花了半天时间才弄清楚了所有转盘，旋钮和开关的作用。

法拉利取消了中控台上的信息娱乐系统，取而代之的是，在速度仪表盘两侧的两个屏幕。右侧的屏幕用于导航、媒体和电话等功能，左侧是跟车辆有关的信息，包括各种状态。比如它会显示轮胎什么时候会达到适合激烈驾驶的温度。

有趣的是，副驾位置有了自己的小型触摸屏。用它可以随时查看车辆的行驶速度，查找路线和控制音乐。我认为这种设计很有用，避免驾驶员过多分心去进行这些操作。

像多数超级跑车一样，信息娱乐系统没有直观的菜单导航，一切都由旋钮控制，输入地址变成一件很费劲的事情。法拉利表示，它支持苹果的CarPlay，但是没有测试。

Superfast的起价485万，基本上可以说它是一辆超级贵的赛车，而不是一辆开去兜风的车。

即使车价这么贵，Superfast的内部还是简约的风格。这种简约的设计精神也扩展到了变速箱控制系统。变速箱只有两个按钮：倒档和自动。八速变速箱几乎完全由方向盘后面的拨片控制。

还有一个PS按钮，可让车辆处于运动模式，你可以体验引擎的全部力量。如果你确实有这样一辆车，最好在封闭的道路上使用这一功能。

总结

法拉利812 Superfast是一款强大的汽车，它外观很漂亮，速度很快，并且价格昂贵。它能满足所有对超级跑车的要求，甚至是一个拉风的名字。

优点

• 速度超级快
• 响应迅速
• 转向系统在最需要的时候会提供辅助
• 外观漂亮
• 副驾位置增加了触摸屏

缺点

• 价格昂贵
• 信息娱乐系统简陋
• 很难低速驾驶