我們即將迎接賽季最後四場比賽，由墨西哥站揭幕展開連續兩週背靠背的美洲賽事。文章將介紹為何我們喜歡在墨西哥賽道Autodromo Hermanos Rodriguez競速的原因~

位居高海拔

我們總是喜歡去討論每個賽道值得挑戰的特性，而墨西哥賽道顯然有這些特點。墨西哥市坐落於海拔2285米，比全年第二高的賽道還要高出1000米以上，這對車隊來說是很大的挑戰。

從高度上來說，這裡的氧氣顯然比還平面的還要稀薄，而車體和動力單元首當其衝，因為空氣稀薄降低了下壓力，而這也造成了連鎖效應，低密度的空氣更是不利於散熱。

除了上述的問題，壓縮機必須要做更多的功，確保內燃機引擎(Internal combustion engine)裡的空氣和燃油的比值有達到正確數值，這也讓工程師非常頭痛。

「球場觀眾席」路段

另一個墨西哥賽道著名的特色是賽道的佈局，特別是第三區段。在第12號右彎，車手會駛入球場觀眾席路段— Foro Sol，這裡有許多高難度的低速彎，這個區段也有兩個大型觀眾席。

這個區段以前實際上是棒球場，車手在蜿蜒的賽道上蛇行，直到進入大直線前的最後一個彎道—Peraltada彎。

頒獎臺也是位於這個區段上，有別於其他賽道，通常是在起跑大直線上附近區域來舉行。這樣能確保車手能在人山人海的觀眾面前舉起獎盃和噴灑香檳。

大量超車機會

正賽比完後球場觀眾席區段能看到許多車聚集在一起，大家一起加入賽後慶祝，而第一區段也有許多精采的畫面。起跑後的第一彎總是非常戲劇性，這個大直線的長度有1.2公里。

車手在大直線上的極速往往上看320公里/時，尾流效應也提供車手在第一號彎大量的超車機會，但也因為進入彎道前要踩重煞，所以非常容易鎖死輪胎。

常常能看到車手在連續的彎道上廝殺，前三個彎是右左右的連續彎道，也讓車手能夠輪對輪競速一路到第四號彎之前的直線上，而第四、五號彎也是右左的連續彎組合，讓車手有反擊的機會。

慶典般的氛圍

這條賽道上往往充滿節慶的氣氛，墨西哥大獎賽往往有大量的粉絲。這個大獎賽曾經中斷23年，直到2015年再次舉辦。

球場觀眾席(Foro Sol)區段有數以萬計的粉絲聚集在一起，就在F1圍場(paddock)外圍。

圍場本身也能看到許多活動，傳統音樂、食物和藝術等項目齊聚一堂，而今年也會設計成像墨西哥街道那樣。

這比賽的氣氛就像「F1ESTA」那樣，票連續五年都賣完，並在今年Leaders Sports Award 2019裡獲得「Best Live Experience」的獎項，而比賽籌辦人也在2018 FIA Prize Giving獲得Best Promoter award的獎項。

歷史悠久

雖然墨西哥大獎賽迴歸F1沒幾年，但是它卻擁有許多戲劇性時刻。過去兩年Lewis Hamilton在這條賽道拿下車手世界冠軍，儘管奔馳在這裡的成績很糟糕，而Max Verstappen則是替紅牛拿下連續兩年的分站冠軍。

在早年的一些比賽裡則是相當戲劇性的，1964年賽季Graham Hill、John Surtees和Jim Clark三人在爭奪車手世界冠軍，三位車手都有機會，儘管Hill是冠軍大熱門，Clark在比賽領跑似乎要拿下分站冠軍，但是在比賽末段的機械故障讓冠軍化為泡影，而Surtees就在這種不可思議的情況下拿下了生涯第一座車手世界冠軍。

四年後(1968)再次出現三方會戰，這次由Gramham Hill、Jackie Stewart和Denny Hulme競爭。這次由Gramham Hill拿下世界冠軍，也是他生涯第二座。

這條賽道從古至今是許多車手的最愛，1990年Nigel Mansell在最後一彎Peraltada彎道從外側超掉Gehard Berger也是這條賽道最經典的畫面，至今許多車迷仍然津津樂道。