在所有跑者眼中，馬拉松名額是最金貴的。特別是國內一些大賽事，報名人數動輒10萬+，中籤率一路走低，有些熱門賽事大有百分比進入個位數的趨勢。

想靠抽籤參加像北馬、上馬這些賽事，連續多年不中籤，已屬常態。

在賽事運營商眼中，名額是最普通的。絕大多數要通過抽籤分配給參賽者，一部分作為回報給予贊助商，可能再留一點點以備熟人、關係找上門。

如今國內一些大的馬拉松運營商，旗下都有多場賽事，如何讓賽事名額髮揮最大效用，大有門道。

中奧深諳箇中之道

北馬運營商中奧路跑每拿一個賽事，便打通與北馬的直通通道，增添該賽事影響力。

中奧參與創辦的武漢馬拉松，為了使這個新興賽事最快獲得全國跑者認可，便規定在2016年首屆漢馬11個年齡段中，每個年齡段男、女前5名（槍時））獲得北馬直通資格，同時還通過抽籤方式，在每個年齡段男、女各隨機抽選5名，獲得北馬免抽籤資格。

在2016北馬，便有193人（個別高齡年齡組未滿員）是通過漢馬直通的。

只是沒想到，漢馬僅僅幾年時間，成為國內口碑最好的賽事之一，由於其規模有限，能提供的名額遠遠滿足不了全國跑者的需求，今年漢馬全馬中籤率就僅為12%。

於是，北馬與漢馬之間的直通通道，今年已被關閉。

中奧在2018年拿下廣馬後，照樣將北馬直通搬了過來。在廣馬中籤選手和未中籤選手中，分別抽出100名直通北馬選手。

中奧拿下今年的北京半程馬拉松之後，也在今年設定標準，只要成績達標的完賽者，便可直通北馬。

看得出來，北馬名額，是中奧路跑手中的一張王牌，不管新拿下哪個賽事，他們都會拋出這個“誘餌”。

只是北馬手中這些賽事，如今都是“優質資源”，即便沒有北馬名額，也絲毫不影響賽事的吸引力。假如中奧路跑有一場三四線城市的馬拉松，那要是投放些北馬名額，不火爆才怪呢！

東浩只認自家標準

東浩蘭生固守上海灘，今年差點拿下哈爾濱馬拉松，當時就有消息一度傳出，參賽哈馬或可直通上馬。不過隨著最終雙方未能合作，這一說法便束之高閣了。

東浩運營有上馬系列賽，就給上半馬、上海女子半馬提供了直通名額。

其中，今年上海國際女子半程馬拉松賽前200名參賽者，上海國際半程馬拉松賽男子半程前600名、女子半程前300名的參賽者，均將直通上馬。這也是上馬僅有的直通跑者。

上馬很傲嬌，其精英跑者的標準，也只是從去年上馬中遴選，不像其他一些比賽那麼“友好”，面對的是所有田協A1賽事。

今年，長三角的杭馬、南京馬和合肥馬聯手，搞了個“三馬”直通車，這三個馬都在上海周邊，但是上馬是不會摻乎這種活動的。

規則很簡單，比如合肥馬擁有杭馬和南京馬各50個直通名額，杭馬也擁有另外兩個馬各50個名額。從杭馬報名合肥馬的選手共86人，就以抽籤方式確定50人。

這樣多個賽事在名額上“聯動”，很有新意，也使得賽事之間聯繫增多，亦讓跑者多了一條通道。

此外，杭馬在直通中，有“好浙馬直通車”，將浙江省大大小小一系列馬拉松賽事都串在了一起，增強了賽事粘性。

中體推出年度積分

有北馬、上馬這些飽受全國跑者青睞的賽事名額，自然吸引力十足了。可大多數運營商手中，並沒有如此級別的賽事名額，那怎麼辦？

中體推出的年度積分，就挺有創意。

中體擁有兩廣及周邊地區的大量中小城市馬拉松，其今年運營了將近20場馬拉松賽事。中體從去年起，搞了個“王者積分”，馬拉松賽，全馬3分、半馬2分；越野賽，30K及以上3分、100K5分；鐵三賽，標鐵3分、大鐵半程5分；特別推薦賽事5分。

中體賽事中，抽籤的本就不多，但以抽汽車揚名的黃埔馬拉松，口碑甚佳，今年開始抽籤，也首次在報名中推出中體王者積分達標選手。

去年年度積分達到18分及以上，以及今年截至黃埔馬報名時的9月22日，本年度積分累計達8分及以上，均可免抽籤獲得黃埔馬直通資格。

如此，跑者就得多跑中體旗下比賽，才能在中體較受歡迎的比賽中獲得免抽籤資格。也使得手中資源得以盤活，用優質比賽名額，督促大家去跑一般比賽。

智美有條件沒做好

其實能將名額資源充分盤活的，非智美莫屬。其沒有固守一地，運營的比賽散落在全國各地，完全可以全國一盤棋，將這一招用“活”。

比如在一些影響力較小的賽事，拿出其他一些幾個省會城市馬的名額直通，無疑會增加小賽事的吸引力和話題。

今年深馬搞了個7RUN70的配套活動，獎勵就是今年和明年智美運營的任何一場比賽直通名額。往年智美在一些賽事活動中，也有類似直通名額獎勵，不過小打小鬧，未在一場賽事中形成關注點。

另外一個原因，智美手中的比賽都是通過招標獲得，很多時候存在變數，故而無法固定某一場賽事。反正手中比賽多，你看上哪一場就選哪一場吧。

今年在國內較為活躍的萬達體育，則將自己可以掌控的明年倫敦馬拉松“賽中賽”世界馬拉松大滿貫年齡組世錦賽的名額拿了出來，在成都馬和瀋陽馬中大肆分發，增加了賽事的吸引力和噱頭。