丿ZouJunWei丶
這個問題牽扯的因素比較多了，老鷹航空從下面三個方面來分別回答一下吧：
1、ERJ-190是什麼樣的飛機？
ERJ-190的製造商是巴西航空工業公司，該公司是目前世界上最大的支線客機制造商，市場份額佔比達到40%。從上個世紀五十年代末期開始進軍支線客機制造業，目前已經推出了EMB-110/120兩代渦槳支線客機，以及ERJ-145/170兩大系列的噴氣式支線客機產品。其中ERJ-170是巴西航空第二代噴氣式支線客機產品系列，擁有ERJ-170、175、190、195等四個子型號，分別涵蓋了70-120座的不同商載範圍。ERJ-190就是ERJ-70系列中商載能力最大的子型號，兩級座艙佈局情況下可以商載120人，相當於波音737-600型或者A318型的市場定位，算是“支線飛機中的幹線客機”。
ERJ-190從1999年開始進行推廣，2002年開始就已經面向全世界支線客運市場進行商業運營了，截止到目前已經累計銷售到近千架規模，基本上全球大多數支線航線上都能看到這款機型，算是商業化非常成功的支線客機了。我國民航領域也進口了不少這種機型，比如天津航空、新疆航空、多彩貴州航空等，都是用來跑一些支線市場。
2、巴西航空未來發展前景問題；
巴西航空工業公司雖然在支線航空領域做到世界第一的位置，但是截至目前已經與波音公司達成了合作協議，雙方共同出資成立一家支線航空製造企業，波音出資80億美元，股份比例達到80%；巴西航空工業公司將ERJ-145/170兩大系列支線客機業務全部注資到這個新成立的公司中，自己只是保留一些防務類型業務。通俗的說，巴西航空工業已經被波音收購了，這樣以後ERJ系列支線客機基本上都是波音製造了。這一點對於全球民用客機市場的產業格局影響非常大，因為同期空客也已經收購了加拿大龐巴迪公司的支線客機業務。
也就是說，以後的民機市場，不論是支線客機還是幹線客機，不是波音就是空客。國產客機可謂競爭壓力更加巨大。
3、新疆航空為何退役ERJ-190；
新疆航空在2002年就開始積極引進ERJ-190型號支線客機，通過全資購買和租賃方式添置了多架ERJ-190型客機，用來佈局烏魯木齊前往新疆內部各個支線機場，比如喀什、富蘊、博樂、布爾津等。這種機型的商載能力雖然不大，但是也非常適合這種支線客流。因此也算是發揮了應有的商業價值。
但是隨著南方航空機隊規模的高速擴張，其旗下已經擁有800多架波音、空客等各型號客機，有機會規模已經是國內第一，亞洲第二，估計很快就要成為亞洲第一了。在這種背景下，新疆航空作為南方航空旗下的子公司，機隊更新速度保持的很快。
題目中提到的這架ERJ-190，註冊號B-3136，2012年年初才正式服役的，截止今日也不過才使用了7年半，算是還是非常有使用價值的飛機，也就選擇退役了。
這樣一來，新疆航空基本上就淘汰了所有的ERJ190飛機，那麼之後就可能要換成波音737-700/800型，或者A319/A320來執飛原來的航線，這樣雖然能用，但是還是有點大材小用的感覺。
這就是家大業大的帶來的管理特點，一切都是用最新的、最好的，這樣才能上檔次。不過這樣搞也有一個好處，那就是機體硬件方面的安全性比較高，畢竟機型不到7年的飛機，總是要比機型大於7年的要好一些。
——問題就回答到這裡了——
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（圖片來自互聯網公開圖片，如侵則刪。）
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