我國雖然只有30%家庭有車，與發達國家有較大差距，但是我國人口數量世界第一，每年的汽車生產和銷售量已經連續多年世界第一。但從去年以來，汽車銷量卻開始連續下滑。
造成國內汽車市場銷量持續下滑的原因何在？
首先，經濟增速放慢。經濟增速放緩，直接使得居民汽車消費熱情降低。人們開始理性消費，不再狂熱借貸消費。6%的GDP增長，意味著高速增長時代結束，經濟開始進入平穩增長階段，人們的消費心理開始出現變化。
其次，由於我國居民車輛保有量已經達到2.5億，即將超越美國2.53億成為世界第一，千人汽車保有量平均179輛，已經超過世界平均水平170輛。大部分城市已經擁擠不堪。上班高峰時段、節假日，甚至平常出門經常都會開車堵在路上。
第三，停車難，車位費貴。經常看到有新聞報道幾十萬、上百萬的車位費。很多人買得起車卻已經停不起車了。而開車到市中心找車位的時間，經常甚至要比路上開車時間要久了。
國家發改委公佈的數據顯示，目前我國大城市小汽車與停車位的比例約為1：0.8，中小城市約為1∶0.5，而發達國家約為1∶1.3。保守估計我國停車位缺口超過5000萬個。
停車難直接影響是增加了生活成本和交通事故。間接影響更多，有限的停車空間易引發車主間的矛盾，破壞城市和諧，降低人們的幸福指數。
第四，前些年新能源汽車國家補貼力度很大，在上牌方面又有政策優惠，所以在國家補貼與政策優惠期間，汽車消費出現了超前消費現象。
人們的買車需求被提前消費了。現在國家補貼力度減弱，汽車銷量自然就有所回落。今年9月新能源車銷量只有8萬輛，比去年同期下跌超過34%。
第五，當前城鎮居民債務壓力較大，在經濟繁榮期提前消費，現在不得不降槓桿，勒緊褲腰帶，儘量延遲消費。根據西南財經大學發佈的《2018中國城市家庭財富健康報告》，住房資產在家庭總資產中佔比為77.7%，遠高於發達國家，房貸支出限制了很多家庭的其他消費。
統計數據也顯示，90後現在平均負債率高達1850%，人均負債12.79萬，超過一半的年輕人使用了網貸。郭樹清在今年陸家嘴論壇上說：“相當大比例居民家庭負債率達到難以維持的水平。”
第六，不同於歐美國家，人們出行主要靠汽車，中國基礎設施建設尤其是城市公交系統建設，已經比歐美國家發達。公交、地鐵、高速公路、高鐵四通八達，極為方便，開車的需要隨著公共交通的鉅額投資而減少。
美國有地鐵的城市沒幾個，連休斯頓這樣美國第四大城市都沒有地鐵，中國連二線城市都有了地鐵。而中國高鐵營運里程超過三萬公里，超過世界高鐵里程的三分之二，遙遙領先其他國家。
第七，由於油價居高不下，養車成本不斷提高。而且隨著國家交通法規的不斷完善、嚴格，限行、扣分、醉駕處罰、罰款等措施也間接提高了養車成本。
很多人買得起車，卻開不起車、養不起車。隨著社會治理的進一步完善，在交通違法上的處罰措施還會進一步加強。
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