01 前言
曾經紅遍大江南北的經典日本品牌鈴木，在中國市場終於落下帷幕。
2018年9月，長安汽車以1元人民幣，收購日本鈴木方持有的長安鈴木50%股權；之後，長安汽車擁有長安鈴木100%股權；但鈴木繼續向長安汽車提供生產許可，即長安汽車可繼續生產、銷售鈴木品牌汽車。
至此，長安鈴木徹底成為自主品牌，變成了長安一個人的遊戲，開始了長安獨角戲表演。
而在最輝煌時，奧拓一款車型在中國就有四家企業生產，鈴木在中國擁有兩家合資企業，但一切都已是過眼雲煙。
02 鈴木品牌誕生
1887年，鈴木創始人“鈴木道雄”出生在靜岡縣濱松市普通農村家庭，孩童時期就成為了一名學徒工。
1909年，22歲的鈴木道雄開辦工廠生產紡織機械，1920年3月，成立了鈴木式紡織機株式會社。
1937年，鈴木開始了小型汽車研發項目，後因二戰而暫停。
二戰後，日本經濟復甦，汽車市場逐漸打開。鈴木在1952年推出了第一款摩托車；1954年，鈴木汽車公司正式成立，1955年，推出了第一款汽車Suzulight，它是日本微型車的先驅之一，售價大概在40萬日元左右（約現在人民幣6.5萬元）。
1970年，鈴木推出了第一代吉姆尼，車重只有590公斤，深受消費者喜愛。
1979年，鈴木推出了著名的奧拓，在日本風靡一時。在上世紀90年代，該車型引進中國，取得了不錯的戰績。
鈴木從此開創在日本微型車領域的創奇，到1979年，鈴木在日本微型車市場的銷量已經位居第一。
03 鈴木進入中國
改革開放後，中國汽車工業迎來真正的發展春天，居民對汽車的需求也越來越凸顯。
在上世紀80年代，有著軍工背景的昌河、長安、哈飛等企業紛紛引進鈴木的技術，進行一定本土化後在國內生產鈴木微型車。
昌河汽車在鈴木Carry微型廂式車的基礎上，研發出了昌河微面。昌河微車在當時風靡全國，當時連很多政府單位都採購昌河微面，而昌河微面在出租車市場同樣受歡迎，佔據著很高的份額。
無獨有偶，長安汽車也看中了鈴木Carry，並開始了仿製開發，1984年11月，SC112微卡下線，長安的造車之路也由此起步。
1991年，長安汽車通過直接採購日本奧拓散件的形式，在國內組裝了第一批500輛的奧拓轎車，一年後，國家正式批准長安為微型轎車的生產基地。
鈴木的奧拓窈窕的身材，在當年非常受歡迎；當時居然還有另外三家企業也在生產奧拓：吉林江北、湘潭江南、西安秦川；加上長安汽車，奧拓一女嫁了四夫。
04 長安鈴木（1993年～2018年）
1993年5月，重慶長安鈴木汽車有限公司成立，長安還是比較強勢，持股51%。兩年後，第一輛奧拓SC7080下線，排量0.8L。
奧拓非常符合剛剛奔小康的中國百姓，憑藉較好的經濟性廣受歡迎，成為很多中國百姓的首輛轎車。
1999年9月，長安鈴木第二款車引入：羚羊SC7100投產，共有1.0L、1.3L兩款發動機。
僅憑藉奧拓和羚羊兩款車型，長安鈴木實現了年銷量10萬輛，由此可見長安鈴木當年的盛況。
2005年4月，Swift雨燕國產，成為一代神車，在消費者口中有著極佳的口碑。
2006年12月，天語SX4發佈，該車擁有兩廂版和三廂版可選。
在2011年，長安鈴木全年銷量突破22萬輛，達到全盛時期。
之後，長安鈴木逐漸走下坡路，2013年銷量不足15萬輛。雖然後面陸續有新車上市，但是沒有扭轉頹勢，2017年全年銷量為8.6萬輛，直到2018年鈴木日本方全面退出
05 昌河鈴木（1995年～2018年）
昌河鈴木比長安鈴木更慘。
1995年6月，鈴木在中國成立了第二家合資企業：昌河鈴木汽車有限公司。
昌河鈴木筆者印象最深的車型當屬北斗星，一款微型轎車，在市場同樣非常受歡迎。
2005年，昌河鈴木利亞納問世，定位為小型轎車，最高峰時月銷量達到過5000輛。
2007年5月，昌河鈴木的微面浪迪上市。這款車居然配備了全時四驅系統配置，真的搞不懂市場調研是怎麼做的。浪迪的銷量很差，最終停產收場。
接下來就是昌河鈴木的動盪期。
2009年11月，昌河鈴木被劃給了長安汽車，業績極差，毫無起色。
四年後，昌河鈴木再次被重組，轉嫁給了北汽集團。之後，鈴木已經基本退出了該公司的運營管理。
2018年6月，北汽昌河正式發佈公告，宣佈日方股東撤資。
06 分析總結
2018年鈴木全球銷量321萬輛，同比增長1.2%，全球排名第10，鈴木在全球的銷量表現並不差，處在主流市場梯隊中。
在上世紀80~90年底，鈴木在中國市場的表現一度非常好，是中國人第一批家用車的主力產品，與中國汽車企業的合作往來非常頻繁。
2010後，中國市場繼續增長，成為了全球最大的市場，而鈴木卻在中國節節倒退。
為何鈴木在全球最大的中國市場混不下去呢？
從2010年開始，中國汽車市場已經開始了明顯的轉變：
第一，消費升級，使微型車市場萎縮。
第二，中大型SUV逐漸風靡。
第三，汽車電動化趨勢，特別是微型車的電動車趨勢明顯。
第四，中國汽車市場的迭代明顯加快。
在如上幾方面，恰恰是鈴木做的不好的。
鈴木最大的問題就在於故步自封，另一種語言表達就是堅持自我。
面對具有中國特色的汽車市場，鈴木沒有做任何改變，沒有跟上市場發展節奏，逐步被邊緣化，直到毀滅！
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