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這是一位關注驃騎府的朋友的提問——如題。驃騎府以圖文的形式來回復。
上圖為升仕310X1，價格是2.78萬。
上圖為升仕310T1，價格是2.88萬。
先說這兩款車的定位和類別吧！很簡單，310X1是屬於運動旅行車，你可能有點迷茫，啥玩意兒？
是的，所謂的運動旅行車就是在保持了仿賽車型（這個應該瞭解吧？例如雅馬哈R1之類）運動能力的基礎上，提升舒適性和人機結合性，使得具備一部分旅行功能而已的車型。
傳統類型的仿賽，例如上面說到的雅馬哈R1，本田CBR1000RR火刃等等仿賽，運動能力出色，但是舒適性比較差，坐墊薄而硬，坐姿戰鬥，腳踏高手把低而且窄，小半徑範圍內轉彎困難，動力特性偏高轉很極端，跑高速和賽道是把好手，但是不適合日常使用和長途旅行。
那麼就會有人動腦筋了——我不想騎著一輛ADV或者太子跑長途，捨不得仿賽的運動能力和高速時良好的風阻流線性，稍稍改動下提升點舒適性不成嗎？
成！因此運動旅行車應運而生，這種車型，針對仿賽在人機結合度差的問題上進行了改進，大大提升了舒適性，既能長途旅行，也能在旅途中找找樂子——運動。
類似的車型比較典型的有——川崎的NINJA1000，NINJA650，杜卡迪的翎速等等。
運動旅行車是仿賽車型裡面的一個細分車型，還是屬於仿賽類，但是又與純正仿賽有所不同，首先是動力特性，基本上與街車比較接近，偏重於中低轉速的動力輸出，易於掌控。例如上面的川崎NINJA1000，最大功率和扭矩分別在10000轉和7300轉的時候輸出，動力易控，不需要你拉高轉即可獲得良好的動力，另外坐姿舒適多了，你看看以上幾款車的手把和腳踏位置就能明白，這樣的坐姿比純種仿賽那是舒服多了，手把高腳踏靠前，坐姿相對直立。其他的改變還有能攜載邊箱，提升行李攜載能力等等。
這種類型的摩托車保留了部分純正仿賽的運動能力，又因為有大型導流罩的導流，因而在高速時的穩定性比較好，破風能力強，騎手不易受到氣流乾擾導致穩定性降低。還因為動力特性和坐姿等方面的改善使得騎行更舒適，長時間駕馭也不會疲累，也適合旅行。
那麼這就是運動旅行車的由來，升仕310X1就是這麼一種類型的摩托車，你可以將它當做輕型入門級運動旅行車，前風擋可以上下調節，降到最低可以趴下來運動，升上來可以當做旅行車。驃騎府個人以為，如果是在兼顧城市通勤和摩旅的情況下，310X1會比310T1更合適。
再說升仕310T1。
這款車的定位是多功能休旅車，多功能休旅車，多功能休旅車！重要的事情說三遍。
很多所謂的車評自媒體一看到這款車前面有個鳥嘴，張嘴就來——這款拉力車……你可趕緊拉到吧！拜託先弄清楚什麼是拉力車再聊好不？在驃騎府看來，這畫風等同於鄉里大爺指著一輛豐田漢蘭達問你——小夥砸，這吉普車很貴吧……
首先明確一點，凡是前後輪直徑都是17寸的所謂拉力車都是偽拉力，真正的拉力車一般前輪都是21寸，後輪19寸的鋼絲輻條輪轂，這還只是是硬件標準之一。關於如何區分拉力車，ADV，多功能休旅車驃騎府寫了一篇文章，將於近期在頭條歐耶發表，也是驃騎府供職的媒體。
關於拉力車，ADV，多功能休旅車這三種類型，驃騎府選取了國內比較有代表性的車型來舉例說明。
拉力車——國內暫時沒有，鑫源曾經的X5是比較接近這個概念的車型（注意是接近），可惜現在停產。
ADV分為兩種，一種是硬派ADV，比較典型的車型有賽科龍RX4，無極650DS，阿普利亞的TERRA150 ADV等等。國外的有本田非雙，寶馬F850GS ADV等等。
還有一種是公路ADV，例如貝納利502X，川崎異獸VERSYS X300等等。
再就是多功能休旅車，比較典型的例子有鈴木DL250，力帆KPT200，五羊本田的猛鷙190X，國外的品牌有川崎VERSYS650等等，就不上圖片了。
依據越野能力的強弱，依次是拉力車＞硬派ADV＞公路ADV＞多功能休旅車，那麼是不是說越野能力越強悍就越好，不是，凡事都是對立的，所謂甘蔗沒有兩頭甜，越野能力強自然會弱化公路行駛能力，因為這兩者間是矛盾的統一。就如同越野輪胎能在泥巴地裡閃轉騰挪，但是上到鋪裝道路上就傻眼了一樣，在公路行駛能力上，正好就掉了個頭。拉力車＜硬派ADV＜公路ADV＜多功能休旅車。
相對而言，多功能休旅車更適合大多數人的偏愛，這個能夠理解。正如城市SUV的銷量遠遠大於路虎衛士一樣，過於傾向於某一方面的能力就會導致不均衡，因此，實際上多功能休旅車更適合摩旅使用。
再回到剛才的話題，升仕310X1與升仕310T1誰更適合城市路段通勤和摩旅，驃騎府已經給出了自己的意見——升仕310X1，原因很簡單，城市路面沒有非鋪裝道路，多功能休旅車所謂的非鋪裝路面通過性能無法發揮，而且重心高操控也不如運動旅行車，至於摩旅，310X1也很合適，尤其是高速巡航時，風阻更小，只要不下公路，都沒什麼問題。
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