升仕，是一個如今廣為人知的摩托車品牌，實際上升仕並不是這個世紀初受資本的力量突然萌生的新品牌，它是大冶摩托車製造有限公司旗下的子品牌，類似於濠江，不過升仕品牌卻是在國外註冊的，而中國市場中的品牌一旦跟國外粘上了關係，那立馬變得高大上起來。
一炮而紅的企業
升仕並不像其他摩托車品牌那樣由名不見經傳苦熬成知名品牌，而是幾乎一夜之間變得家喻戶曉。並且，是從該品牌的第一輛車開始。
升仕剛被大眾熟知的就是其發佈第一代升仕幽靈250的時候。新穎脫俗但卻有點怪異的設計，配合類似洋品牌的宣傳方式，加上那時候國內消費者還沒咋接觸過擁有18kw功率的250車款，升仕便瞬間與國內一眾品牌區分開來。產品一上線，立馬引起軒然大波！
乾式油底殼，車架油冷技術，全鋁氣缸，
雙頂置凸輪軸四氣門，變形金剛式的造型，
加上15800元的售價，簡直如同買到就是賺到。這麼說起來，升仕牛逼嗎？那相當的牛逼，250cc的風油冷發動機能壓榨出18kw的最大功率，車身漆水做工直逼合資企業，在那時，市面上還處於被上打250，下踩150的本田190以及摩旅神器雅馬哈飛致250鈴木gw250三款車支配的局面，哪裡見過升仕幽靈250這樣的另類車型。整個市場就多了這麼一個特立獨行的競爭對手。
為什麼說升仕這樣一個特立獨行的摩托車企業會是國產摩托車製造行業的典型縮影呢？其實，這是因為升仕幾乎把所有國產摩托車製造企業的特徵都給放大了，成為了國產性格集中體。
到如今，國產摩托車依然是人們茶餘飯後的談資。早年，一眾國產摩托車行駛在路上幾乎難辨你我，個個都是方頭大耳，一個模子印出來的。
偶爾能蹦出來一個兩個有車頭罩的車子都算稀罕玩意兒。
那時哪有人會想得起對比進口呢？大多關心的地方還是我這車能載多少東西，一箱油能混半個月不。
而如今，國產摩托車已經真正跨入大排量時代，方頭大耳滿大街的年代早已過去。中國人民的腰包鼓了，談資也變得多了起來。隨著國產大排的湧現，人們對於國產與進口之間的差距認知也變得愈加清晰。
國產與進口在廣大人民群眾意識裡的差距好似宇宙黑洞。一談起這，彷彿就要揚起手中長鞭抽上一把以發洩自己恨鐵不成鋼的情緒。
但無論如何，差距總歸是事實，只是在不同人的意識形態中大小不一罷了。
國產與進口摩托車差距究竟在哪裡，短說一句話，長談一本書。但終究，國產摩托車企業還是沒法像董大姐的格力那樣掌握核心科技。一款逆向開發(仿製)的大排發動機都能延伸好幾款車型，各大廠家搶著要。
好吧，發動機的確不是一般消費者一眼便能看出差距的東西。但在廣大人民群眾的意識形態裡，國產與進口總得有差距才行。而升仕對於這一點的認識非常清楚！
好吧你說外觀抄襲，我可都是原創。你說國產漆水不行，那就搞！什麼？你說動力不行，我的310比寶馬310來的猛！你說配置不夠高？那行，咱們就堆！你連後平叉都噴，那我換鋁合金的。
你說國產造不出單搖臂？no no，這牛逼是飛肯吹的，可先河卻是我開的！
升仕其實做了所有國產摩托車企業都想做的事。國產的核心是沒法跟進口比的，雖不如鍵盤俠們口中說的四五十年那樣大的差距，但是否又落後十幾二年的距離誰能說的清楚呢？發動機和車架技術始終是個老大難，那可並不是純金錢產物，砸錢就立馬能出效果的。並且，國內絕大多數消費者並不在意，也缺乏對核心部件的洞察能力。畢竟發動機和車架好不好本身就是很難量化的。一般消費者的狀況就是對比數據，或是擰一手油門，嗯，這車動力好！或是拐兩個彎，嗯，這車操控好！亦或是道聽途說:斷頭龍，漏油風。而遺留於表面的問題，消費者就看的比誰都要清楚了。呀，你的漆水好差，呀，你這焊工好差，呀，你這萬年鋼管後平叉！
如此境況，國產摩托車企業也逐漸感知到，核不核心似乎不太重要，反正費力也不一定討好。國產的發動機中要找到一顆沒有進口品牌影子的發動機幾乎不太可能，並且，這一定會成為鍵盤俠們手中的把柄。何不討巧一點，把表面功夫做足，花小錢，辦大事，豈不美哉？
如此，國產摩托車企業對於核心技術的需求似乎還趕不上對遮羞布的需求。只要遮羞布織的夠大，哪裡害怕人揭短呢？而這既是能力所限，又是現實所迫。
對於遮羞布的追求，升仕走在了國產摩托車企業的前面。並不是諷刺，因為仍有不少企業連遮羞布都做的捉襟見肘，只是升仕把國產摩托車企業對遮羞布的渴望體現的更全面，更典型。
配置可以往上堆，做工可以往上提升，造型可以使勁凹，對於表面的需求，沒有不能滿足的。
說到這裡，我不禁痛心，國產摩托車企業真的快完全喪失真正的造車理念了。
大眾需求雖然的淺顯的，但滿足需求的產品必須是有深刻正確的理念的。而這，正是升仕這樣典型的國產摩托車企業所缺乏的，一臺車，倘若沒有正確的理念，那同失魂之人亦有何不同？舉一例:升仕310系列，從誕生之日起就是要對標寶馬310系列的，論動力，升仕310要比處以宮刑的寶馬310還要大5個kw，
論造型，論配置，升仕310也要更為突出一些。那為何還要說比寶馬差呢？那就是造車理念的區別。升仕310發動機是沒毛病的，可它與車輛其他部件拼湊在一起，就有問題了。26kw功率的發動機，匹配的是小排車型慣用的菱形車架，同時也缺乏調教，
彎道的反饋很差，抗拉伸能力也很弱，而這個平臺竟然還延伸出了拉力車，卻只有被使用普通搖籃車架但卻調教得當的鈴木250系列吊打。
升仕自然知道車架與發動機的匹配問題，可有什麼辦法呢？重新設計更加優秀的車架帶來的成本可不是個小數目。而最為合適的擋箭牌便是車架油冷技術了，美其名曰:為配合車架油冷技術量身定做的車架！
但稍微一細想便知，水冷還要加油冷的冷卻方式只存在於賽道，莫非升仕的這臺車是專為賽道設計的民用車？那點壓縮比和發熱量還不至於水冷都沒法降服的吧？
並且，如此躁動的發動機，如此運動的車型，與之匹配的卻是保守得都不太夠用的剎車和減震。是升仕對那瘦弱的下泵活塞充滿信心呢？還是對減震阻尼保留實力呢？
一時間，難以弄明白升仕的造車理念。或許，只是遮羞布工程已經費了不少money了。而作為被對標的寶馬310，似乎面面俱到，
內在也好，外在也罷，難以挑的出什麼毛病。
升仕的車輛更具商品理念，但不怎麼具產品理念。不過，這也正是絕大多數國產摩托車的特徵。
何年何月才能騎到一款由內在向外在擴散魅力的國產車呢？
好不容易當了回噴子，吐字也不少了，此文並非針對升仕，只是其太過典型，無奈只好拿來做回剖析了。恨也罷，愛也罷，只是對國產進步的希望愈加殷切。
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