如何解決出行領域的痛點，正成為車企與汽車行業思考的問題。
近日，在由電動汽車百人會舉辦的未來出行大會期間，如何實現共享出行的高效運作，成為現場嘉賓所探討的主要議題之一。中國電動汽車百人會理事長陳清泰在論壇期間曾表示，隨著我國城鎮化的快速推進和中等收入人群的迅速崛起，基本物質需求的增速相對放緩，由此隨著消費者對於服務的要求也有所提高，但目前我國的道路里程增長已經進入了瓶頸期，受到城市空間和道路資源的侷限，供需矛盾日益凸顯。
“迫於城市出行的痛點、難點，汽車出行成了我國共享經濟率先切入的一個重點，也成為全球各國車企爭奪及轉型的一個巨大市場。”陳清泰指出。
近年來，我國的汽車共享產業，確實在進入一個高度發展的階段。根據艾媒諮詢的一份調研報告顯示，截至2018年底，中國共享汽車市場規模達23.7億元，並且還在以每年兩位數百分比的速度穩步增長，而通過智能化共享汽車，能夠減少近三成的交通事故。
近年來，國內的共享汽車產業正興起。一方面，一汽、廣汽、東風等國內主流車企，以及騰訊、阿里巴巴等主流科技公司紛紛成立移動出行公司，以加入到競爭市場當中；另一方面，豐田、寶馬與現代等國際主流汽車企業也提出，將公司轉型為未來出行服務提供商的願景。
作為民營車企中較早踏入共享出行市場的企業，長城汽車於2018年8月正式發佈了“歐了出行”品牌，並提出以新能源產品為載體，以互聯網思維助力企業轉型。而距離品牌發佈時隔一年，長城歐了出行董事長張文輝在接受第一財經等媒體的採訪時表示，目前來看，歐了出行首要的工作，還是要著眼於如何將品牌影響力及服務地區擴大，將共享出行市場的“蛋糕”做大，並表示中國的共享出行行業也正在經歷從1.0，向以服務、效率為主體的2.0階段進行轉變。
中國電動汽車百人會的一份調研數據指出，智能化電動汽車將使共享出行的人均成本下降45%左右，張文輝也認為，目前在中國汽車消費90%的利潤佔比，來源於整車的研發製造和銷售環節產生，但到了2025年，這一比例會由10%上升到57%，而“新四化”的趨勢加快，使共享出行服務的變革從設想成為現實。
而張文輝也提到，雖然此前也曾嘗試過進行分時租賃等商業模式，但相比之下汽車成本與損耗所產生的壓力較為突出，因此將目光轉向網約車市場，並表示將致力於在未來挖掘出用戶在完成位移以後的商業價值。
同時，張文輝認為，從未來的發展層面來看，相比於扮演信息聚合的定位的互聯網企業，車企無論是在車輛定製化、標準化作業，還是從技術的演變層面，相比於企業均具有優勢，並認為從未來的新能源汽車銷售來看，共享出行也將佔據著主導性的地位。
不過，新能源汽車在投入至共享出行及運輸方面，雖然具備著成本、路權等優勢，但相比之下，仍存在著一系列的痛點，其中討論最多的便是充電難、充電久的問題，尤其是對於汽車閒置率較低的網約車及共享汽車來講，這個問題顯得更加重要；而此前常用的快充模式因對於電池的損耗較大，很難成為解決充電問題的根本解決方案；由此，消耗時間較少的換電模式也受到市場的關注。
北汽新能源黨委副書記連慶鋒在接受採訪時表示，相比於普通用戶，換電模式對於高頻次充電的營運汽車更加迫切，目前的快充模式會損害電池的使用壽命，因此通過平時的換電與閒時的慢充相結合，將有效解決汽車充電方面的難題。
“相比之下，網約車屬於高頻次應用場景，對於購買和使用成本都比較敏感，而新能源汽車無論在在全生命週期的經濟型等顯性的成本，還是路權開放等隱性的成本方面，優勢都比較明顯。”連慶鋒認為。
另外，近年來隨著交通安全事故的頻發，以及用戶對於安全的重視程度的提高，出行安全也成為社會所關注的重要議題，而在共享出行推廣的過程中，智能化駕駛技術在保障安全層面的重要性也逐步獲得行業認可。
此前，國內自動駕駛汽車企業小馬智行，宣佈與韓國現代汽車達成合作，在美國加州爾灣合作，推出搭載電動SUV車型Kona及L4級別自動駕駛技術的共享出租車服務BotRide，並首次將自動駕駛出租車進行常態化運營。國內各大客車及乘用車企業也先後宣佈，憑藉5G層面的技術積累，發佈針對L4高級別的自動駕駛汽車及出行服務產品。
在本次出行大會期間，雷達製造商行易道推出了77GHz毫米波雷達，並將其應用在ADAS輔助安全功能及自動駕駛功能的技術，行易道CEO趙捷認為，在目前推出的出行出行商業模式中，若要真正達到並滿足安全要求的駕駛環境，那麼以智能交通、自動駕駛，以及其配套的零配件之間的無縫銜接是非誠重要的，而在中國目前的複雜行駛環境下，藉助於毫米波等高精度雷達，以更高的分辨率完成關於周邊目標的探測，是非常有必要的。
趙捷舉例道，行易道目前推出的中程雷達產品，安裝在物流車上，已經完成安全行駛2億公里的狀態，未來也將推出近程雷達，並試用至自動駕駛乘用車、共享汽車等更多的場景下，為提高自動駕駛汽車的穩定性提供更好的基礎。
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