為什麼奇瑞不把2.0L自吸發動機，馬力調高點？這怎麼感覺提升自然吸氣發動機和買菜做飯那麼容易呢？自然吸氣發動機不是渦輪增壓，提升功率很困難，渦輪增壓發動機相對容易一些，只要增加歧管壓力即可，在不考慮壽命的狀態下、膽大就能看到結果，而這些對於自然吸氣而言，做不到！

正常而言，想提高突然吸氣發動機，要麼增加排量、要麼拉高轉速，小排量的自然吸氣發動機同樣可以爆發出大馬力，但得在極高轉速下才能實現，還要給發動機使用最先進的配氣技術，比如本田的f20c，2.0L的排量、功率在兩百馬力之上，升功率超過百匹每升，不過要實現這個功率發動機轉速需要拉八千轉以上（具體記不住了，大概得這個轉速），打造這種高轉速發動機、目前奇瑞做不到，即便做到了它有可變氣門升程用麼？沒有，那麼幾遍轉速夠了，功率也達不到預期！日產敢玩高轉，因為有VVEL、本田有VTEC，但凡性能出色的高轉機，必然然不開升程！

功率=（扭矩✖️轉速）➗9550

其實上通過這個公式，我們就能看出很多問題了，功率的大小由扭矩、轉速決定；想要功率大，要麼扭矩夠足、要麼轉速夠高，要麼兩者都大；舉一個簡單的例子，F1的動力單元、就是典型的扭矩低、轉速高的機器（早期的自然吸氣單元轉速可以破兩萬轉），而幾遍是現在的f1發動機扭矩也不到400n·m，比咱們的凱迪拉克ATS還要低點；所以F1獲得千匹馬力是靠極高轉速獲得的，扭矩低點沒事、差個幾十上百牛米，可後邊乘的轉速可是以千為單位的方式，就不比如400牛米乘5000轉，與200牛米乘20000轉，誰的功率大？一目瞭然！

渦輪增壓的功率同樣應用到這個公式，渦輪增壓發動機轉速普遍不高（民用級），不過因為它的渦輪增壓系統、可以提高歧管壓力，而歧管壓力與扭矩成正比，簡單點說就是歧管壓力越大、扭矩越大，而自然吸氣發動機歧管壓力永遠是負的，而渦輪系統只要工作、歧管就是正壓，正壓可以是1bar、2bar甚至更高，只要數值越大，功率就越大！那麼我們還根據這個功率=扭矩*轉速來看，渦輪增壓沒有轉速的優勢，但可以通過提高歧管壓力、來增扭矩，所以即便轉速不高，但扭矩大，乘上轉速還是有一個很好看的功率的！所以對於自然吸氣發動機而言，若在不改變排量的情況下、去提升功率。。。

一.要麼大幅度提高轉速！

二.要麼上增壓、提高歧管壓力、提高扭矩！這就是為什麼開渦輪車的、刷下ECU，就很容易提升功率、增益明顯，而開自然吸氣車子的即便是刷了，但提高的馬力很有限、多則是十匹而已（還得是排量夠大的條件下），少則只有幾匹；要不然玩自然吸氣到極致的法拉利、本田、寶馬，為什麼都走上了渦輪增壓的路線，從競技級別的角度來看、自然吸氣的潛力已經難以繼續去挖掘了，花著重金、每年壓榨出那幾匹提高、划不來；而從民用車角度來看，費著力氣、每三五年，提高個3、5匹，實在不如渦輪增壓來的快！拿豐田為例，歷經十幾年的時間、才把旗下2.5L機器功率從180P提高到了200匹出頭，十幾年才提高這點！

當然這不能說豐田不如本田，只不過早民用自然吸氣發動機範圍，沒辦法弄那些偏鋒，因為得考慮成本，K20A、F20C是好，但也不是普通消費者能享受得起的；轉速也不是想提高就能提高的，更不是題目中所問的那麼簡單、還調高點？那是想調就能調的麼？若調完、調成了，那麼就等於新開發一款機器了；所以不要覺得自然吸氣原始，想深挖出自然吸氣發動機的潛力難於登天，所以讓奇瑞去深挖自然吸氣發動機的功率是害了奇瑞，日本車企在自然吸氣領域浸淫多年，底蘊不是奇瑞能比的，所以能用渦輪增壓去剛其它車系就不錯了，渦輪增壓更容易實現結果，在這個渦輪的時代、回頭去深挖自吸的潛力對於盈利性質企業來說並不合理、代價過大！