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謳歌品牌銷量不行和本田技術有關，本田在豪車領域沒有最體現技術的豪車標配量產v8發動機，這個是豪車硬傷。奔馳，寶馬，奧迪，雷克薩斯，英菲尼迪，凱迪拉克，林肯和路虎都有，沃爾沃暫時不清楚，所以謳歌豪車形象大打折扣。也許本田迷會叫喚，本田不是買發動機送車嗎？看看到底是不是隻有本田一個買發動機送車，哪個更夠格！個人認為日系中技術最強是日產，三個數據，一沃德發動機大獎日系中次數第一，超過本田豐田。二 GTR 日系唯一不加電機能進3秒的，三，全線車企，大型皮卡大型全尺寸越野一個不少，本田空白。另外說一句，本田量產車造不出來v8發動機吧？反對的請找出一臺本田v8。日產v6 v8全部是名機頭，沃德背書。不要和我談f1，懂車的不會提f1，為什麼？f1的發動機專門為賽道定製，非量產，和民用發動機比就是個半成品，耐用性很差，一般跑兩站就廢了，只要是燒錢都能玩，沒有實用意義，所以超跑加速排名都把f1排除在外！雷諾是f1老手，最後技術還是得聽日產，想收購FCA，日產不表態就是不敢動，聯盟技術業務老大還是日產尼桑！
另外，按銷售區域，雷克薩斯英菲尼迪都是全球範圍銷售，北美，歐洲，俄羅斯，中東，澳洲，南美，日本本土都有，據我所知，謳歌僅僅在北美和中國銷售。我本人在歐洲，澳洲，中東，日本本土都見到雷克薩斯和英菲尼迪，沒有看到謳歌。
另外，日產epower技術的純電車型全球銷量僅次於特斯拉，日系名副其實第一，不久會引入高技術混動發展非常強勢。綜上所述，日系中豪華品牌排名按影響力應該是雷克薩斯英菲尼迪謳歌，按技術實力，英菲尼迪，雷克薩斯，謳歌。
深沉的大海包容
雖然大家都說如今的車市不景氣，但在上月奔馳GLC、寶馬X3以及奧迪Q5L這三款豪華品牌的中型SUV依然都取得了月銷過萬的好成績，屬於發揮正常水平的月份。不過對於它們的共同競爭者謳歌RDX來說，這個9月顯得尤為特殊。因為相較於8月，9月RDX的單月銷量取得了近十倍的增長，取得了910臺的成績。
請不要懷疑你的眼睛，也不用質疑我誤寫的是8月的銷量，因為謳歌RDX在9月的的確確只賣出了910臺，而在8月僅售出95臺。
很難想象這是一家合資豪華品牌主打車型的銷量，並且這個豪華品牌背後的“爸爸”還是在中國市場戰績頗豐的本田。但目前謳歌RDX確實正處於一個很尷尬的境地，只要開過它的人都會由衷的稱讚這是一臺好車。全系標配2.0T+10AT的動力組合，265匹的最大馬力甚至都能超過了同級別絕大部分高功率車型。行駛時變速箱的平順性和邏輯性也都匹配的不錯，甚至連日系車被人詬病的隔音效果，在RDX上也表現的不錯。在這個級別的豪華SUV中，許多人在試駕多款車型後都認為RDX是駕駛感受最棒的車型之一。
並且在定價上，謳歌RDX的起售價僅為32.8萬元，頂配車型售價43.8萬元，幾乎是同級別車型中最低的，比X3、GLC以及Q5L普遍38萬的起售價來說低出不少。
可在實際的市場表現上，只有極少部分消費者在購車時會考慮RDX，而真正購買它的人就更少了。其中大家最認同的原因就是覺得謳歌並沒有品牌效應和附加值，畢竟“長安王”的稱號並不是調侃，而是謳歌在中國市場的現狀。
豪華品牌的溢價帶給消費者的除了車輛本身的體驗升級之外，其實還有“面子”上的提升。對於知名度不高的謳歌來說，你花近40萬買的豪華SUV，可能都不如一臺豐田漢蘭達來的有面。所以大家更願意選擇價格更高，或動力表現並不是那麼好，但知名度很高的主流豪華品牌的同級別車型。
並且在售價上，雖然上面提到了RDX的定價低，但奈何優惠幅度沒有其他品牌大。在同級別車型都有6~8萬優惠的情況下，目前RDX給出的優惠幅度大約只有4萬左右。就算在終端價格依然低於競爭對手的情況下，消費者可能會因為其他品牌車型給出的優惠大而放棄選擇RDX。
更令人有點無法接受的是，謳歌RDX似乎並沒有現車可供選擇，提車的週期也普遍在一個月以上，這對於部分消費者來說是很難接受的。更何況謳歌的4S店在全國範圍內十分稀有，整個上海地區也僅有兩家，在考慮到後期的保養和維修後，消費者基本也就會PASS這個品牌了。（其實部分本田4S店可以維修和保養謳歌的車型）
所以單說車輛本身，RDX絕對是一款值得購買的好車。但綜合品牌、後期使用、保值率等因素來看，目前在國內市場購買謳歌似乎並不是個好的選擇。當然如果你對車輛的駕駛品質需求勝過了對品牌的需求，並且附近有場所可以保養和維修RDX，那麼RDX對你來說還是一款不錯的家用SUV。
鑫嘮車
談論到豪華品牌，始終都繞不開BBA這三巨頭，憑藉著“德高望重”的品牌影響力在國內汽車市場叱吒風雲。讓很多身居二線陣營的豪華品牌望其項背。不過隨著消費觀念的轉變，年輕化群體成為購車之主流，他們對豪車不僅僅侷限於在BBA上，而是喜歡更具有個性化的豪華品牌。基於此，這才讓憋屈多年的二線豪華品牌有了可乘之機，比如領跑的凱迪拉克憑藉著終端優惠斬獲了不錯的銷量，日系豪華品牌的雷克薩斯，廣汽謳歌，英菲尼迪去年銷量也在穩步攀升。 謳歌在日系豪華品牌中扮演的是墊底的角色，直到它的第一輛國產化車型CDX的到來，才改變了市場格局，去年年底謳歌CDX銷量為1261輛，同比增長8.28%，環比增長25.54%。整體銷量呈現一個上升的趨勢，雖然銷量和其他二線豪華品牌相比還有差距，但這也算是謳歌在國內市場一個好的開始。國產化戰略讓謳歌嚐到了甜頭，它在國內市場逐漸找到了自己的地位，這也讓謳歌加快了產品國產化的進程。在前不久北美車展上，謳歌發佈了新一代謳歌RDX原型車，並在年內進行國產。這也是謳歌繼CDX，TLX-L之後的第三款國產車型。面對豪華中型SUV競爭愈發激烈的情況下，全新RDX該如何在這一細分市場立足呢！產品力值得圈點豪華品牌國產後，最大的優勢就是價格變得更低。但隨著消費群體的升級，一味追求價格也不足以支撐整個產品走量。那麼，除開價格以外，最重要的一點就是產品的綜合實力。 作為全新一代的RDX原型車採用了全新的設計理念，整體風格更挺進年輕化，豪華化。外觀方面新謳歌RDX採用謳歌最新的家族式設計風格，鑽石般閃耀的多邊形進氣格柵和LED大燈組，看上去科技感十足。側面來看，新車的側面線條相比現款車型更加舒展，一條上揚的腰線由前輪眉，經過前後門把手與尾燈組相連，營造出一種俯衝姿態的視覺效果，十分運動。內飾方面，全新一代謳歌RDX將採用黑色烤漆裝飾，比現款RDX更加年輕時尚化。中控採用了對稱式設計，同時搭配懸浮式屏幕、觸控面板等配置既美觀又實用，換擋方式也改為按鍵形式。新一代RDX原型車大規模使用了高檔材料，包括納帕皮革，拉絲鋁以及木材，帶加熱和通風前運動座椅也支持駕駛員和前排乘客的16向座椅調節，音響系統是由松下開發的710瓦的Acura ELS Studio 3D系統，該系統由格萊美獲獎音樂製作人Elliott Scheiner進行調校。 作為一個豪華品牌，最核心的技術莫過於消費者最關心的動力系統，新款RDX將會採用市面上最主流的動力系統，2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為272PS，變速箱方面將會採用本田的“黑科技”10AT與之匹配。相比現款3.0L V6發動機巨大的稅費優勢也可以使這款新車國產後的價格更具競爭力。綜上所述，單從產品力方面來講，新款謳歌RDX是完全具備和競爭對手一決高下的實力。品牌向上，價格向下是關鍵在國內汽車市場，有一句話大家都耳熟能詳，就是“叫好不叫座”！意思是，這款產品眾人一致的叫好，但是因為價格的原因，讓人望而止步。前面說到，關於RDX產品實力還是值得圈點，但真正要賣出去，還得靠一個良好的價格。 眾所周知，謳歌在北美市場一直有著不錯的銷量，但在中國市場，它就有點顯得力不從心。謳歌銷量差，不外乎就是這兩點，一個是品牌認知程度不足，另一方面就是價格因素。在謳歌尚未國產之前，它旗下產品的價格一直是居高不下，作為消費者而言，他們花對等的價格去買一輛熟悉的豪華品牌何樂而不為？何必選擇謳歌呢！時至今日，謳歌也算是讀懂了國內消費者，產品加速國產進程，一方面是價格上能得到優化，另一方面讓更多的消費者重新認識謳歌這品牌。 回到產品來看，RDX定位一個豪華中型SUV，這一細分市場的高手實在太多，就拿凱迪拉克的XT5和奧迪Q5來說，兩者在終端的優惠都較大，品牌認知程度上也比謳歌強。如果謳歌想要從中破局，一方面要加強營銷渠道的建設，大幅度提升品牌形象，另一方面要和競爭對手在價格上拉開差距，學會揚長避短。品牌不夠，價格來湊這八個字非常適用於現在的謳歌。對於謳歌來說，未來在中國市場想要取得更大的突破，品牌力的提升和渠道建設是發展的重中之重。總結：隨著豪華中型SUV市場的升溫，未來這一細分市場的競爭將變得愈發激烈，謳歌RDX的形勢依然嚴峻。中國汽車市場一直存在著“先入為主”，亦存在“後起之秀”。從謳歌近年來的產品佈局來看，不難看出，它對中國市場很有“野”心。未來，相信它還會引進更多的國產車型來擴大自己的競爭力。但對手也不是好“惹”的，謳歌能否憑靠國產化戰略在未來汽車市場佔據主導地位，謳歌又能否把握住機會，我們拭目以待
橘子愛健身
看看Infiniti在歐洲和北美的境況吧，歐洲直接退市，北美銷量年年下跌！樓上那些賣車的這樣子攻擊謳歌有用嗎？不如想想怎樣才能做好產品吧，現在的infiniti真心一般般，老舊車型一大堆。還設置了不能別人發表意見，其心可見啊！
769394117
一句話，謳歌與本田兩大件拉出來差距，其次品牌宣傳投入不夠，認知度嚴重不足，缺乏高端車型提升品牌價值
