用户69001851
讴歌品牌销量不行和本田技术有关，本田在豪车领域没有最体现技术的豪车标配量产v8发动机，这个是豪车硬伤。奔驰，宝马，奥迪，雷克萨斯，英菲尼迪，凯迪拉克，林肯和路虎都有，沃尔沃暂时不清楚，所以讴歌豪车形象大打折扣。也许本田迷会叫唤，本田不是买发动机送车吗？看看到底是不是只有本田一个买发动机送车，哪个更够格！个人认为日系中技术最强是日产，三个数据，一沃德发动机大奖日系中次数第一，超过本田丰田。二 GTR 日系唯一不加电机能进3秒的，三，全线车企，大型皮卡大型全尺寸越野一个不少，本田空白。另外说一句，本田量产车造不出来v8发动机吧？反对的请找出一台本田v8。日产v6 v8全部是名机头，沃德背书。不要和我谈f1，懂车的不会提f1，为什么？f1的发动机专门为赛道定制，非量产，和民用发动机比就是个半成品，耐用性很差，一般跑两站就废了，只要是烧钱都能玩，没有实用意义，所以超跑加速排名都把f1排除在外！雷诺是f1老手，最后技术还是得听日产，想收购FCA，日产不表态就是不敢动，联盟技术业务老大还是日产尼桑！
另外，按销售区域，雷克萨斯英菲尼迪都是全球范围销售，北美，欧洲，俄罗斯，中东，澳洲，南美，日本本土都有，据我所知，讴歌仅仅在北美和中国销售。我本人在欧洲，澳洲，中东，日本本土都见到雷克萨斯和英菲尼迪，没有看到讴歌。
另外，日产epower技术的纯电车型全球销量仅次于特斯拉，日系名副其实第一，不久会引入高技术混动发展非常强势。综上所述，日系中豪华品牌排名按影响力应该是雷克萨斯英菲尼迪讴歌，按技术实力，英菲尼迪，雷克萨斯，讴歌。
深沉的大海包容
虽然大家都说如今的车市不景气，但在上月奔驰GLC、宝马X3以及奥迪Q5L这三款豪华品牌的中型SUV依然都取得了月销过万的好成绩，属于发挥正常水平的月份。不过对于它们的共同竞争者讴歌RDX来说，这个9月显得尤为特殊。因为相较于8月，9月RDX的单月销量取得了近十倍的增长，取得了910台的成绩。
请不要怀疑你的眼睛，也不用质疑我误写的是8月的销量，因为讴歌RDX在9月的的确确只卖出了910台，而在8月仅售出95台。
很难想象这是一家合资豪华品牌主打车型的销量，并且这个豪华品牌背后的“爸爸”还是在中国市场战绩颇丰的本田。但目前讴歌RDX确实正处于一个很尴尬的境地，只要开过它的人都会由衷的称赞这是一台好车。全系标配2.0T+10AT的动力组合，265匹的最大马力甚至都能超过了同级别绝大部分高功率车型。行驶时变速箱的平顺性和逻辑性也都匹配的不错，甚至连日系车被人诟病的隔音效果，在RDX上也表现的不错。在这个级别的豪华SUV中，许多人在试驾多款车型后都认为RDX是驾驶感受最棒的车型之一。
并且在定价上，讴歌RDX的起售价仅为32.8万元，顶配车型售价43.8万元，几乎是同级别车型中最低的，比X3、GLC以及Q5L普遍38万的起售价来说低出不少。
可在实际的市场表现上，只有极少部分消费者在购车时会考虑RDX，而真正购买它的人就更少了。其中大家最认同的原因就是觉得讴歌并没有品牌效应和附加值，毕竟“长安王”的称号并不是调侃，而是讴歌在中国市场的现状。
豪华品牌的溢价带给消费者的除了车辆本身的体验升级之外，其实还有“面子”上的提升。对于知名度不高的讴歌来说，你花近40万买的豪华SUV，可能都不如一台丰田汉兰达来的有面。所以大家更愿意选择价格更高，或动力表现并不是那么好，但知名度很高的主流豪华品牌的同级别车型。
并且在售价上，虽然上面提到了RDX的定价低，但奈何优惠幅度没有其他品牌大。在同级别车型都有6~8万优惠的情况下，目前RDX给出的优惠幅度大约只有4万左右。就算在终端价格依然低于竞争对手的情况下，消费者可能会因为其他品牌车型给出的优惠大而放弃选择RDX。
更令人有点无法接受的是，讴歌RDX似乎并没有现车可供选择，提车的周期也普遍在一个月以上，这对于部分消费者来说是很难接受的。更何况讴歌的4S店在全国范围内十分稀有，整个上海地区也仅有两家，在考虑到后期的保养和维修后，消费者基本也就会PASS这个品牌了。（其实部分本田4S店可以维修和保养讴歌的车型）
所以单说车辆本身，RDX绝对是一款值得购买的好车。但综合品牌、后期使用、保值率等因素来看，目前在国内市场购买讴歌似乎并不是个好的选择。当然如果你对车辆的驾驶品质需求胜过了对品牌的需求，并且附近有场所可以保养和维修RDX，那么RDX对你来说还是一款不错的家用SUV。
鑫唠车
谈论到豪华品牌，始终都绕不开BBA这三巨头，凭借着“德高望重”的品牌影响力在国内汽车市场叱咤风云。让很多身居二线阵营的豪华品牌望其项背。不过随着消费观念的转变，年轻化群体成为购车之主流，他们对豪车不仅仅局限于在BBA上，而是喜欢更具有个性化的豪华品牌。基于此，这才让憋屈多年的二线豪华品牌有了可乘之机，比如领跑的凯迪拉克凭借着终端优惠斩获了不错的销量，日系豪华品牌的雷克萨斯，广汽讴歌，英菲尼迪去年销量也在稳步攀升。 讴歌在日系豪华品牌中扮演的是垫底的角色，直到它的第一辆国产化车型CDX的到来，才改变了市场格局，去年年底讴歌CDX销量为1261辆，同比增长8.28%，环比增长25.54%。整体销量呈现一个上升的趋势，虽然销量和其他二线豪华品牌相比还有差距，但这也算是讴歌在国内市场一个好的开始。国产化战略让讴歌尝到了甜头，它在国内市场逐渐找到了自己的地位，这也让讴歌加快了产品国产化的进程。在前不久北美车展上，讴歌发布了新一代讴歌RDX原型车，并在年内进行国产。这也是讴歌继CDX，TLX-L之后的第三款国产车型。面对豪华中型SUV竞争愈发激烈的情况下，全新RDX该如何在这一细分市场立足呢！产品力值得圈点豪华品牌国产后，最大的优势就是价格变得更低。但随着消费群体的升级，一味追求价格也不足以支撑整个产品走量。那么，除开价格以外，最重要的一点就是产品的综合实力。 作为全新一代的RDX原型车采用了全新的设计理念，整体风格更挺进年轻化，豪华化。外观方面新讴歌RDX采用讴歌最新的家族式设计风格，钻石般闪耀的多边形进气格栅和LED大灯组，看上去科技感十足。侧面来看，新车的侧面线条相比现款车型更加舒展，一条上扬的腰线由前轮眉，经过前后门把手与尾灯组相连，营造出一种俯冲姿态的视觉效果，十分运动。内饰方面，全新一代讴歌RDX将采用黑色烤漆装饰，比现款RDX更加年轻时尚化。中控采用了对称式设计，同时搭配悬浮式屏幕、触控面板等配置既美观又实用，换挡方式也改为按键形式。新一代RDX原型车大规模使用了高档材料，包括纳帕皮革，拉丝铝以及木材，带加热和通风前运动座椅也支持驾驶员和前排乘客的16向座椅调节，音响系统是由松下开发的710瓦的Acura ELS Studio 3D系统，该系统由格莱美获奖音乐制作人Elliott Scheiner进行调校。 作为一个豪华品牌，最核心的技术莫过于消费者最关心的动力系统，新款RDX将会采用市面上最主流的动力系统，2.0T涡轮增压发动机，最大功率为272PS，变速箱方面将会采用本田的“黑科技”10AT与之匹配。相比现款3.0L V6发动机巨大的税费优势也可以使这款新车国产后的价格更具竞争力。综上所述，单从产品力方面来讲，新款讴歌RDX是完全具备和竞争对手一决高下的实力。品牌向上，价格向下是关键在国内汽车市场，有一句话大家都耳熟能详，就是“叫好不叫座”！意思是，这款产品众人一致的叫好，但是因为价格的原因，让人望而止步。前面说到，关于RDX产品实力还是值得圈点，但真正要卖出去，还得靠一个良好的价格。 众所周知，讴歌在北美市场一直有着不错的销量，但在中国市场，它就有点显得力不从心。讴歌销量差，不外乎就是这两点，一个是品牌认知程度不足，另一方面就是价格因素。在讴歌尚未国产之前，它旗下产品的价格一直是居高不下，作为消费者而言，他们花对等的价格去买一辆熟悉的豪华品牌何乐而不为？何必选择讴歌呢！时至今日，讴歌也算是读懂了国内消费者，产品加速国产进程，一方面是价格上能得到优化，另一方面让更多的消费者重新认识讴歌这品牌。 回到产品来看，RDX定位一个豪华中型SUV，这一细分市场的高手实在太多，就拿凯迪拉克的XT5和奥迪Q5来说，两者在终端的优惠都较大，品牌认知程度上也比讴歌强。如果讴歌想要从中破局，一方面要加强营销渠道的建设，大幅度提升品牌形象，另一方面要和竞争对手在价格上拉开差距，学会扬长避短。品牌不够，价格来凑这八个字非常适用于现在的讴歌。对于讴歌来说，未来在中国市场想要取得更大的突破，品牌力的提升和渠道建设是发展的重中之重。总结：随着豪华中型SUV市场的升温，未来这一细分市场的竞争将变得愈发激烈，讴歌RDX的形势依然严峻。中国汽车市场一直存在着“先入为主”，亦存在“后起之秀”。从讴歌近年来的产品布局来看，不难看出，它对中国市场很有“野”心。未来，相信它还会引进更多的国产车型来扩大自己的竞争力。但对手也不是好“惹”的，讴歌能否凭靠国产化战略在未来汽车市场占据主导地位，讴歌又能否把握住机会，我们拭目以待
橘子爱健身
看看Infiniti在欧洲和北美的境况吧，欧洲直接退市，北美销量年年下跌！楼上那些卖车的这样子攻击讴歌有用吗？不如想想怎样才能做好产品吧，现在的infiniti真心一般般，老旧车型一大堆。还设置了不能别人发表意见，其心可见啊！
769394117
一句话，讴歌与本田两大件拉出来差距，其次品牌宣传投入不够，认知度严重不足，缺乏高端车型提升品牌价值
