圖說：空蕩蕩的新能源車，成了備車駕駛員最親密的夥伴 新民晚報記者曹剛 攝
特訓一月，只歇一天，每天早出晚歸，背熟40條路線，一切只為了進博會交通保障。也許，展會期間要在“四葉草”旁待命6天，不搭載一個乘客。但為了隨時可能到來的應急命令，他們分秒必爭地練，全神貫注地等，毫不懈怠。
如果你看過電影《我和我的祖國》，一定記得《護航》裡英姿颯爽的女飛行員呂瀟然。專業技術拔尖的她，被選為閱兵式替補飛行員，淚流滿面；“備飛”途中，幫隊友排除險情，甘當幕後英雄。
銀幕上，呂瀟然毅然調轉機身歸隊的背影，讓人動容。而我們身邊，有一支進博會交通保障“備駕”隊伍，同樣令人感動。他們的工作服沒有飛行員瀟灑，也無需掌握空中翻飛等高難度技術，然而，在盛會背後全力付出、默默護航的精神，是共通的。和影片中的“備飛”角色一樣，他們也必須全情投入，反覆演練，隨時待命。
咫尺之遙的進博會場館裡，正如火如荼地布展，即將喜迎如潮客流；一旁的停車場上，他們無暇感受那熱火朝天的展會氣氛，只是在駕駛座上一遍遍埋頭苦練……
踏實低調的備車駕駛員身上，透出“上海服務”細緻入微的暖暖溫度。
“精英中的精英”
“備駕”隊伍由久事公交集團巴士三公司的85名駕駛員組成，都是精挑細選的優秀“老司機”，負責駕駛40輛新能源公交車，“必須連續3年無事故、無違章”。來自營運業務信息部的李俊曦，是這支隊伍的負責人。“今年我們公司承擔‘託底保障’任務。”他解釋，所謂“託底保障”，指的是進博會所有公交接駁和應急線，一旦遇到大客流等突發情況，都需要他們立刻派車支援。
李俊曦說，今年的線路數量比去年明顯增加，“備駕”人數也翻了一番。“大都參加過首屆進博會交通保障，面對不少新線路，要重新熟悉。”
圖說：今晨8時前，40輛應急保障用車又準時來到P1停車場開始演練 來源/巴士三公司供圖
10月9日，首批45人開始脫產演練；16日，85人全部到崗。“先在9輛備車上操練，每車9到10人，輪流上陣，儘快記熟線路。”21日，40輛全新保障用車到位，兩人一輛，演練強度倍增。“去年一人一車，今年調整為雙人搭檔，展會期間做一休一，避免連續作戰，過於疲勞。”
如此算來，80個“備駕”足矣，為何還多配備了5個人？李俊曦笑言，他們五人屬於“備駕的備駕，精英中的精英”。“安全行駛里程名列前茅，駕駛技能和綜合素質有口皆碑。”他補充說，“平均年齡40歲左右，年富力強，責任最重，進博會一天也不能缺席。萬一某個駕駛員身體不適，他們要立刻頂上。”
原來，還為“呂瀟然”配了更強有力的替補隊員。
40條線路全背熟
39歲的張一和40歲的聞捷，是“備駕的備駕”。
除了前面提到的優勢，他們的記性也要好。整整40條路線，光說一遍，就頗費腦細胞，他們卻能脫口而出，如數家珍。
第二屆進博會共設置了13條公交接駁線——3條接駁軌交，從P1停車場開往13號線金運路站、12號線七莘路站和9號線中春路站；9條接駁停車場，分別連通P5、P8和其他停車場；外加1條71路延伸線，全天從黃陂南路站往返於P1停車場。有6條應急線，包括2條首日應急線、2條軌交大客流應急線和2條出租車停車場大客流應急線。最後還有一條場館旁邊的常規公交線路197路，也需要“備駕”隊伍負責託底。
圖說：10月9日至今，張一每晚8時睡覺，一共只休息了一天 新民晚報記者 曹剛 攝
20條線路，來回走向不同，就意味著總共要牢記40條路線。
其中，較短的停車場接駁線，不到5公里；較長的出租車應急線，從P6開往中山公園和莘莊，單程將近20公里。“最難記的，不是長距離線路，而是從P8到虹橋商務區南區、北區的兩條接駁線。”
張一介紹，其他線路大都從點到點，中途不停站，而這兩條線路要在虹橋商務區兜圈子，轉彎比較多，沿途還得停靠10多站。“虹橋樞紐周邊的路況本身比較錯綜複雜，少停一站就犯錯誤了。剛接觸時，確實很搞腦子。有的老司機苦笑說，萬一記不清站點，看到公交站就去停一停。”
33天只休息1天
張一和聞捷，從10月9日演練至今，一共只休息了10月27日一天。
接下來到11月10日第二屆進博會閉幕，5名“備駕的備駕”都不再有休息日。其他80名駕駛員，在展會期間還可以休息3天。
家住桃浦的聞捷，每天4點半起床；騎電動車去真南路停車場，坐5點20分的交通車，到雙流路停車場拿車；做完例行保養和清潔，7點左右發車前往P1停車場；上午從8點練到11點半，下午從12點半練到4點半，再回雙流路交車，回到家，往往已臨近晚上7點。“吃完晚飯，就要洗澡休息了，夜裡8點鐘之前，必須睡覺，每天要保證能睡足8個鐘頭，第二天精力才能充沛。”
圖說：張一（右）和聞捷，是“備駕的備駕”，保障任務最艱鉅 曹剛 攝
演練儘管連軸轉，但他們依然保持良好的身體狀態，代價是要犧牲幾乎所有娛樂休閒和陪伴家人的時間，“哪怕只是看半小時電視新聞的時間和精力，也沒了”。
張一說，40條路線翻來覆去操練，到進博會開始時，每個駕駛員預計每條路線都跑過至少10趟。最近，要增加一項練習——夜訓。“平時都在白天練，開幕後要工作到晚上八點多，夜間行車視線難免受影響，路況也不同，專項考核很有必要。”李俊曦說，85人必須逐個過關，有瑕疵的，反覆加練。”
其實，從9月13日中秋節起，張一和李俊曦就早早地開始踏勘線路，耗時近一個月，摸清楚了19條應急和接駁線的走向。
“四葉草”旁等天亮
早晨4點半起床，晚上8點前睡覺，是演練期間的作息。進博會開幕後，工作時間將會大大拉長，需要再提早兩個多小時起床，推遲兩個多小時入眠。
聞捷回憶，根據去年的經驗，早晨趕到P1停車場時，通常還不到5點，四周一片漆黑。“我們就站在車旁邊，看著場館上方的天空慢慢變亮，感覺蠻美妙的。”他說，有時到得早，還能抽空拿手機拍幾張風景照。
凌晨的“四葉草”，特別美。最美的畫面，出現在天際要亮未亮時——幾十輛備車都已發動，車身閃爍出柔和的燈光；不遠處，“四葉草”迷人的線條漸漸清晰。相互映襯，營造出如夢如幻的氛圍。
圖說：在四葉草旁等待天亮，是備車駕駛員去年進博會6天的常態 資料圖
“所有車輛待命時，要保持發動狀態。”李俊曦介紹，新能源車與柴油車不同，長時間怠速的影響較小，耗電量也低。“在啟動狀態方便出發，機動性強；更重要的是，GPS設備會因熄火而停工，後臺就無法掌握備車的實時狀況。”
真實的待命過程，遠沒有凌晨的畫面那般夢幻。車沒熄火，駕駛員不能走遠；任務隨時會來，更不能走遠。“哪怕要‘上大號’，也需要在微信群裡先報備，讓行管員心中有數。”李俊曦介紹，與85名“備駕”搭檔的，有多達11名行管員。“一旦接到應急任務，一秒鐘也不能耽擱，萬一有駕駛員正好跑開或不舒服，張一他們立刻頂上。”
待命時，能聊天、打瞌睡，駕駛員們經常自發探討線路，相互提醒複雜路段。一日三餐，都在車裡解決。後勤保障很靠譜，公司定時派出餐車，將兩葷三素的盒飯送到他們手中。
以前閒暇時，張一喜歡玩手機遊戲，最近一個月一次也沒玩過。“有時間就抓緊眯一歇，做好出發的準備。”85個“呂瀟然”將在進博會上待命6天。苦練近一個月，也許會枯坐6天。但為了每一分鐘都可能傳來的應急任務，他們全力以赴，時刻準備著。
新民晚報記者 曹剛
閱讀更多 新民晚報 的文章
