酷卡品車
一汽紅旗品牌自2016年11月從一汽轎車剝離成為一汽集團子公司獨立運營之後，不僅完成了市場定位的順利轉型，旗下原有車型改款換代的速度和新車型的開發速度都明顯加快。
紅旗H5即是紅旗組建單一品牌分公司一年後面向市場投放的第一款中級車。
在此之前，紅旗H7已經升級到了第二代，2019款則為第二代的中期改款。
截止到2019年的今天，繼新紅旗H7、H5之後，一汽紅旗又接連發布了中型SUV紅旗HS5、中大型SUV紅旗HS7和純電緊湊級SUV紅旗E-HS3三款車型。
未來，一汽紅旗有可能還會開發燃油版緊湊級轎車和緊湊級SUV。
針對目前紅旗品牌在售的燃油版車型，無論是H5搭載的1.8T渦輪增壓發動機，還是HS5、H7搭載的2.0T渦輪增壓發動機，還是HS7搭載的3.0T V6機械增壓發動機，均為一汽自主研發，具有較高的技術水準。
而紅旗各車型匹配的愛信6AT或8AT變速箱的高可靠性為業界公認。
說到變速箱，不管是一汽奔騰還是一汽紅旗或是其它自主品牌，採用愛信AT變速箱而不是像部分品牌那樣採用雙離合變速箱，或在中型、中大型車型上採用CVT變速箱的態度，是我們應該鼓勵並給予支持的。
要知道，寶馬、大眾、標緻雪鐵龍等合資品牌都長期大量採用愛信或其它廠家的AT變速箱，它們並沒有失去自己的品牌價值，基於維護消費者利益，自主品牌採用世界頂級的變速箱，是極其難能可貴的。
之於紅旗H5，1.8T發動機儘管在數據標定上並不出色，渦輪在1750轉時才會介入，好在基礎排量較大，整車整備質量不高，起步與加速的表現並不遲滯。當然，這可能也得益於愛信6AT變速箱的良好匹配。
紅旗H5採用前麥弗遜後多連桿獨立懸掛，理論上講這種懸掛結構沒有前雙叉臂帶橫向穩定杆後多連桿帶橫向穩定杆的前後獨立懸掛結構更有利於保持車輛在高速轉向時的穩定性，但得益於一汽與馬自達、大眾長期深入的合作關係，底盤與懸掛調教的能力還是比較出色的。
這在一汽奔騰B50、B70車型上也早已得到充分的印證。當然，作為多數中級車採用的懸掛標準，我們也沒有必要對紅旗H5要求更多。
一汽紅旗是自主車企向世界高端汽車品牌發起挑戰的一支不可或缺也無可替代的民族汽車品牌，紅旗H5則是目前為止自主品牌最成功的一款中級轎車。
此前，不管是東風A9、榮威950，還是長安睿騁、奇瑞東方之子、廣汽GA8，抑或曾經讓試駕時間一度非常崇尚的吉利博瑞，都毫無例外不是折戟沉沙就是陷入困頓裹足不前。
儘管紅旗H5在2019年的7月份不過銷售了3742輛，比起本田、豐田與大眾甚或日產等合資品牌中級車的銷量依然少得可憐，但這也已經是自主品牌中級車銷量的最佳成績了。
假以時日，當國內民眾的汽車消費理念真正成熟，比雅閣、邁騰、帕薩特、天籟品質更好而價格卻更便宜的紅旗H5的銷量一定會持續增長。
而像吉利博瑞、榮威950等其它自主品牌中級車倘若能保持甚或增強現在的配置狀態，並在車身安全結構與輕量化方向做得更為均衡，自主品牌中級車的春天，自主品牌汽車的高端夢想不會遙遠。
隔壁老喬說車
紅旗H5不是輕奢級國產轎車的代表車型，充其量是品牌代表。
首先說明紅旗H5近期銷量的上漲與車輛技術與品質無關，而是依靠大幅官降將車輛拉低至低價的消費級，依靠大尺寸和品牌影響力實現了增長。而在輕奢級15~20萬價格區間時這臺車的銷量並不理想，原因正是因其技術水平與價格不相符，看一看發動機和變速箱的品質吧。
1：發動機為一汽研發的CA4GC18TD-11型缸內直噴1.8T增壓機，技術看似不落後且排量也不小，但是這臺機器的最大功率僅僅為131kw、峰值扭矩也只有250N·m且最大扭矩轉速都未敢於公佈數據。一線國產發動機的1.4T和主流的1.5T都比這臺發動機的扭矩大，同排量的國產1.8T參考4G18TDC比這臺機器足足多出50N·m，有次可見其技術水平到底有多落後。扭矩小則只能以高轉速實現大馬力，高轉速必然費油，所以搭載這臺發動機的紅旗H5油耗不低且性能平平，在輕奢級動力排名怕是進前十都有困難。
2：變速箱搭載愛信6AT手自一體，看似不錯的變速箱實際等級很低，低速換擋平順表現一般、傳動效率相當低、僅有6個前進擋也比較尷尬。要知道15萬級的國產皮卡車都用到了採埃孚的8AT，性能轎車多以自主研發的高傳動效率溼式雙離合為主，會使用這種低端愛信6AT的國產車價格已經低至7~8萬的入門級，參考紅旗H5的價格難道不應該用8~10AT嗎？
紅旗H5的兩大總成水平很低，定出高價必然銷量慘淡；降價後銷量能夠增長也不是因為技術有提升，而是大多數消費者心裡都會有一臺紅旗汽車的位置，對於這一品牌的包容度也會比其他國產車高，所以只要買得起車輛性能差一些也就差了，要的只是品牌和情懷而已。
輕奢級國產轎車的技術標杆應該是以下兩臺，不過有一臺還沒有上市。
第一臺是插電式混動汽車比亞迪秦ProDm，該車旗艦版不足18萬的指導價帶來了5.9秒的破百成績，以及綜合路況平均油耗僅6L/100km左右的低油耗。該車的動力系統包括集成BSG電機的1.5T缸內增壓機，以及P3架構的驅動電機，這一組合可以實現EV、REEV、HEV三種運行模式，這是保證高性能和低油耗的基礎。車身結構包括73.5%的高強度鋼材用料，配合全面的安全配置也實現了足夠高的主被動安全等級，這臺車的綜合水平遠高於紅旗H5。
第二臺是近期會上市的全新傳祺GA8，該車的發動機預計會搭載升級的全新2.0T缸內直噴渦輪增壓發動機，最大功率達到了185kw、峰值扭矩高達390N·m（1750-4000轉），動力水平達到了目前國產2.0T的最高標準，性能遠不是CA4GC18TD可以相提並論。所以這臺車即使同樣匹配6AT變速箱也更有性價比，因為性能會超出紅旗H5一大截，駕駛樂趣足夠高才是汽車的價值所在。
以上兩車有能力代表國產輕奢級轎車的高標準，一汽紅旗轎車還是繼續大情懷牌吧，不過玩情懷就別標榜技術，扶不起的阿斗也就剩下個身份唬人了。
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