酷卡品车
一汽红旗品牌自2016年11月从一汽轿车剥离成为一汽集团子公司独立运营之后，不仅完成了市场定位的顺利转型，旗下原有车型改款换代的速度和新车型的开发速度都明显加快。
红旗H5即是红旗组建单一品牌分公司一年后面向市场投放的第一款中级车。
在此之前，红旗H7已经升级到了第二代，2019款则为第二代的中期改款。
截止到2019年的今天，继新红旗H7、H5之后，一汽红旗又接连发布了中型SUV红旗HS5、中大型SUV红旗HS7和纯电紧凑级SUV红旗E-HS3三款车型。
未来，一汽红旗有可能还会开发燃油版紧凑级轿车和紧凑级SUV。
针对目前红旗品牌在售的燃油版车型，无论是H5搭载的1.8T涡轮增压发动机，还是HS5、H7搭载的2.0T涡轮增压发动机，还是HS7搭载的3.0T V6机械增压发动机，均为一汽自主研发，具有较高的技术水准。
而红旗各车型匹配的爱信6AT或8AT变速箱的高可靠性为业界公认。
说到变速箱，不管是一汽奔腾还是一汽红旗或是其它自主品牌，采用爱信AT变速箱而不是像部分品牌那样采用双离合变速箱，或在中型、中大型车型上采用CVT变速箱的态度，是我们应该鼓励并给予支持的。
要知道，宝马、大众、标致雪铁龙等合资品牌都长期大量采用爱信或其它厂家的AT变速箱，它们并没有失去自己的品牌价值，基于维护消费者利益，自主品牌采用世界顶级的变速箱，是极其难能可贵的。
之于红旗H5，1.8T发动机尽管在数据标定上并不出色，涡轮在1750转时才会介入，好在基础排量较大，整车整备质量不高，起步与加速的表现并不迟滞。当然，这可能也得益于爱信6AT变速箱的良好匹配。
红旗H5采用前麦弗逊后多连杆独立悬挂，理论上讲这种悬挂结构没有前双叉臂带横向稳定杆后多连杆带横向稳定杆的前后独立悬挂结构更有利于保持车辆在高速转向时的稳定性，但得益于一汽与马自达、大众长期深入的合作关系，底盘与悬挂调教的能力还是比较出色的。
这在一汽奔腾B50、B70车型上也早已得到充分的印证。当然，作为多数中级车采用的悬挂标准，我们也没有必要对红旗H5要求更多。
一汽红旗是自主车企向世界高端汽车品牌发起挑战的一支不可或缺也无可替代的民族汽车品牌，红旗H5则是目前为止自主品牌最成功的一款中级轿车。
此前，不管是东风A9、荣威950，还是长安睿骋、奇瑞东方之子、广汽GA8，抑或曾经让试驾时间一度非常崇尚的吉利博瑞，都毫无例外不是折戟沉沙就是陷入困顿裹足不前。
尽管红旗H5在2019年的7月份不过销售了3742辆，比起本田、丰田与大众甚或日产等合资品牌中级车的销量依然少得可怜，但这也已经是自主品牌中级车销量的最佳成绩了。
假以时日，当国内民众的汽车消费理念真正成熟，比雅阁、迈腾、帕萨特、天籁品质更好而价格却更便宜的红旗H5的销量一定会持续增长。
而像吉利博瑞、荣威950等其它自主品牌中级车倘若能保持甚或增强现在的配置状态，并在车身安全结构与轻量化方向做得更为均衡，自主品牌中级车的春天，自主品牌汽车的高端梦想不会遥远。
隔壁老乔说车
红旗H5不是轻奢级国产轿车的代表车型，充其量是品牌代表。
首先说明红旗H5近期销量的上涨与车辆技术与品质无关，而是依靠大幅官降将车辆拉低至低价的消费级，依靠大尺寸和品牌影响力实现了增长。而在轻奢级15~20万价格区间时这台车的销量并不理想，原因正是因其技术水平与价格不相符，看一看发动机和变速箱的品质吧。
1：发动机为一汽研发的CA4GC18TD-11型缸内直喷1.8T增压机，技术看似不落后且排量也不小，但是这台机器的最大功率仅仅为131kw、峰值扭矩也只有250N·m且最大扭矩转速都未敢于公布数据。一线国产发动机的1.4T和主流的1.5T都比这台发动机的扭矩大，同排量的国产1.8T参考4G18TDC比这台机器足足多出50N·m，有次可见其技术水平到底有多落后。扭矩小则只能以高转速实现大马力，高转速必然费油，所以搭载这台发动机的红旗H5油耗不低且性能平平，在轻奢级动力排名怕是进前十都有困难。
2：变速箱搭载爱信6AT手自一体，看似不错的变速箱实际等级很低，低速换挡平顺表现一般、传动效率相当低、仅有6个前进挡也比较尴尬。要知道15万级的国产皮卡车都用到了采埃孚的8AT，性能轿车多以自主研发的高传动效率湿式双离合为主，会使用这种低端爱信6AT的国产车价格已经低至7~8万的入门级，参考红旗H5的价格难道不应该用8~10AT吗？
红旗H5的两大总成水平很低，定出高价必然销量惨淡；降价后销量能够增长也不是因为技术有提升，而是大多数消费者心里都会有一台红旗汽车的位置，对于这一品牌的包容度也会比其他国产车高，所以只要买得起车辆性能差一些也就差了，要的只是品牌和情怀而已。
轻奢级国产轿车的技术标杆应该是以下两台，不过有一台还没有上市。
第一台是插电式混动汽车比亚迪秦ProDm，该车旗舰版不足18万的指导价带来了5.9秒的破百成绩，以及综合路况平均油耗仅6L/100km左右的低油耗。该车的动力系统包括集成BSG电机的1.5T缸内增压机，以及P3架构的驱动电机，这一组合可以实现EV、REEV、HEV三种运行模式，这是保证高性能和低油耗的基础。车身结构包括73.5%的高强度钢材用料，配合全面的安全配置也实现了足够高的主被动安全等级，这台车的综合水平远高于红旗H5。
第二台是近期会上市的全新传祺GA8，该车的发动机预计会搭载升级的全新2.0T缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率达到了185kw、峰值扭矩高达390N·m（1750-4000转），动力水平达到了目前国产2.0T的最高标准，性能远不是CA4GC18TD可以相提并论。所以这台车即使同样匹配6AT变速箱也更有性价比，因为性能会超出红旗H5一大截，驾驶乐趣足够高才是汽车的价值所在。
以上两车有能力代表国产轻奢级轿车的高标准，一汽红旗轿车还是继续大情怀牌吧，不过玩情怀就别标榜技术，扶不起的阿斗也就剩下个身份唬人了。
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