老司機侃侃車兒

關於此問題，大家混淆了一個概念，認為日常生活中所見到的碰撞事故，比如說日系車追尾德系車，結果日系車面目全非，德系車連漆都沒掉。這類圖片或者視頻在網上非常多，所以很多人理所當然的就認為德國車比日本車安全，德國車的鐵皮比日本車厚。當然這些說法是沒有根據的，更多的還是人們的臆測。車輛的安全更多的體現在高速碰撞上，而大眾帕薩特所做的25%偏置碰正是屬於高速碰撞類，高速碰撞考驗汽車的安全性。我們通常在路上所遇到的一些追尾，或者剮蹭這些更多的屬於低速碰撞，低速碰撞更多的體現的是汽車維修經濟性。我們要分清楚低速和高速碰撞測試目的。

高速碰撞考驗汽車的安全性，中保研測試證明大眾帕薩特的安全性確實不如日系同級車

此次大眾帕薩特失利的測試是名為“25%偏置碰”的測試，測試時速為64KM/H，撞擊位置為駕駛側。此次帕薩特的測試結果是A柱幾乎折斷，駕駛員生存空間受到擠壓，目測測試結果很不樂觀。相對時速為64KM/H其實模擬的就是高速碰撞的場景，它考驗的是汽車A柱和汽車車身大梁的強度。同樣的碰撞測試，日系的本田雅閣和豐田凱美瑞，測試成績要比大眾帕薩特好得多，這足以證明在高速碰撞上，凱美瑞和雅閣要比大眾帕薩特更加安全。

低速碰撞考驗汽車的維修經濟性，我們日產所見到的汽車碰撞多為此類

在我們的日常生活中，城市道路上經常會發生追尾事故，一般而言假如一個日本車跟一個德國車追尾了，我們會發現日本車面目全非，而德國車可能只是保險槓輕微變形。但最後的結果都是雙方的駕駛員都沒有受傷，受傷的更多是車輛，而且日系車受傷更嚴重一些。城市道路中的追尾一般時速都不高，不足以致命，更多的是修車花錢。而在中保研的測試車輛中也普遍反映出，低速碰撞的維修經濟性德系車是好於日系車的，這個測試結果是與我們日常所見相吻合。所以可以得出的結論是，低速碰撞下德系車好於日系車，德系和日系車相撞通常日系車修車花的錢更多一些。

總結一下，可以看出同級的日系車豐田凱美瑞和本田雅閣在人員保護方面要好於德國大眾帕薩特，但是在維修經濟性上要弱於大眾帕薩特，也就是說損毀會更嚴重一些。總的來說中保研的測試還是比較客觀的，與我們所見一致。不過不管怎樣，汽車高速只有相對速度超過80km/H，裝上一個堅硬的物體，再厲害的車都扛不住，就算車抗住了坐在裡邊的人也扛不住，總之駕車不要超速，要系安全帶。

道遠說車

曾經開我的破三菱小車低速追尾速騰，我車牌變形對摺，裝車牌的底板脫膠了；速騰看起來掉點漆，現場私了賠了對方車主200塊補漆，走的時候他再一看，保險槓靠裡面的位置裂了，但是我已經銷案了也給他錢了，他只能自認倒黴。第二天去四兒子檢查，內部一切完好，2塊錢買瓶502把車牌底板粘好，車牌敲平，開到現在。這車我覺得挺良心的，曾經年少無知撒野的時候救過我的命（從對向車旁擦肩而過，急打方向沒有側翻沒有打滑），也在躲避橫向竄出行人的時候救過我（猛打方向，後輪打滑但是快速恢復，基本維持了行車軌跡沒有側翻，今年看央視報道一個女警駕駛途觀躲避路邊小孩的時候翻車犧牲），可惜停產了。

用戶5897326265067

大眾車絕對是實戰英豪。十袋雅閣那天撞到一隻蜻蜓，居然引擎蓋也能捲起，我也是醉了。而大眾帕薩特撞了一個土方車，一點事兒都沒有，土方車超載，有100多噸，土方車的梁都斷了八節。所以，選車必須買大眾，實戰從來不輸。你滿意否？

呆呆i做夢

繽智對途觀，繽智一傷，途觀三死，途觀A柱跟中保研碰撞試驗結果是不是驚人相似？！買什麼自己決定，畢竟錢是自己的，命也是自己的！別說什麼車不是用來撞的，因為你保證不了不撞！也別說什麼提高開車技術或者安全意識，因為你保證不了別人！從途觀L開始，我敢肯定沒有一輛大眾（合資）能拿全G，A柱折是大概率，因為MQB平臺就是為減配而生！

紅塵逆行者

我本將心向明月，奈何明月照溝渠！

大眾是國人最愛的品牌，銷量遙遙領先。出於信賴，太多人選擇了大眾汽車，但是最近中保研測試大眾表現非常遜色，安全性堪憂，這讓大眾車主感到氣憤。而同級別的日系車凱美瑞、雅閣等碰撞測試顯然好於大眾，生生打臉大眾。

中保研測試的大眾汽車有三款，都是二十萬級別的，按理說安全性不會差，但是碰撞測試成績並不理想，無一例外的出現A柱變形甚至斷裂的問題。A柱出現如此嚴重的問題，顯然是偷工減料，使用了強度不夠的材料。要知道邁騰等在美國的測試成績可是G(good)，到了國內為何就這麼弱不禁風了？這明擺著是不重視，不尊重國人啊。

大眾一年可以賣掉一千萬臺汽車，國內市場可以貢獻三百多萬，功不可沒，理應受到尊重和重視。而在美國，大眾的存在感很低，銷量非常慘淡。但是大眾對待中國和美國的態度截然相反，在美國大眾會使用質量穩定可靠的AT變速箱，而國內提供問題多多的雙離合變速箱。美國銷售的車子用料十足，碰撞測試優秀，而國內偷工減料，碰撞成績令人唏噓。

這不禁令人想到了一起事故，大眾途觀與本田繽智碰撞。萬萬沒有想到本田繽智車內人員只是受傷，A柱完好。而大眾途觀A柱彎曲受損嚴重，導致車內有成員傷亡。要知道繽智只是十幾萬的小型SUV，途觀可是大一個級別的二十萬的緊湊型SUV。事故中大眾的表現與測試中的表現如出一轍，A柱強度不夠，不足以保護車內成員。

大眾真沒有大家想的那麼厚道，那麼優秀。還是希望大家不要迷信大眾，理智的看待大眾汽車。還有，安全無小事，用車的過程中一定要注意安全，努力提升自己的安全意識和駕駛技術。

小強說說車

日本車把生命放在第一位，以前網上爆料雞都撞不死，結果車皮凹陷進去了，所以好多人說日本車質量差。而大眾肯定把雞撞死，大眾粉說大眾好，車沒事。低速撞人也一樣，日本車碰到人，人摔跤了、車皮撞癟了，大眾碰到人，人骨折了，車沒事。如果低速碰撞日本車的吸能設計從來佔不到便宜。但是相比撞車個撞人，日本車考慮最多的還是人。這就是網友說的，日本車測試沒輸過、現實沒贏過的由來，就好比米一拳打在棉花上和鐵板上，那個傷的重。車只是商品，壞了可以修，不能啥時候都第一時間想到車有沒有事，不管被撞的死活。就如同本田雅閣的行人保護裝置，部分人就覺得這是個缺陷，會導致車的維修費用高。為什麼不去想如果真撞到人而保護裝置起了作用，傷著無生命危險不是個好事嗎。發生猛烈碰撞，德系車的衝擊力進入的駕駛室，車主死亡率更高，所以拿鐵皮厚薄說安全都是不存在的，鐵皮對保護車主起不到任何作用，鐵皮稍厚的能走多厚？沒有一公分厚吧？所以輕微碰撞車主都不會有事，而重大事故，指望鐵皮保護生命都是太幼稚，還得靠AB柱，除非車皮是鋼板做的裝甲車。

李覠

德狗大冢車實幹沒贏過，吹逼沒輸過：什麼大眾底盤穩，結果歐洲麋鹿測試成績最差就是大眾，奔馳也不行，連韓國車都比不了，Suv組日產奇駿麋鹿測試第一名以80公里/小時過彎！什麼德國車安全，結果2015年北京車禍統計德系車死亡人數是日系車，韓系車的9倍，讓人大跌眼鏡！！！

幸福來敲門96771

中保研的測試就是個笑話，因為它能自己騙自己，連自己都騙！

顧名思義，所謂的中保研的相關測試是為各大保險公司服務的，準確點說，就是為各大保險公司的各種賠償而服務的。大家都知道，保險公司的主要業務就是隻有兩種，一，吸引客戶買保險，然後用客戶的保費去做各種投資來賺錢；2，對客戶合理的索賠要求做出賠償。

保險公司就是幹這個的，並不是撞車俱樂部，而是賺錢和賠錢俱樂部，就是專業賣保險，和專業賠保險（指客戶的索賠要求）的。

所以，關於發生事故以後，車輛的維修成本對它們很重要。但在中保研的相關測試裡邊，日系車碰撞後的維修成本都很低。這一點就嚴重與事實不符，卡羅拉的cvt變速箱的鋼帶總成換一下就是5萬5！當然，卡羅拉的cvt變速箱也不是隻有碰撞測試中才會壞，我只是舉個例子，證明日系車的維修成本並不低。當然，也不是說日系車就不安全，日系車吸能神車嘛！既保護了行人又保護了駕駛員和乘客，最大限度的挽救了生命，確實值得稱讚！

但日系車只要輕輕一撞就爆裂如同燦爛盛開的菜花一樣的情景，我們每天都能見到，你說它比鋼板厚鐵皮厚的德系美系車維修成本低？這不是很搞笑嗎？比如大眾車在車速40～60時撞到一隻狗，一般都沒事，沒有什麼大礙，但中低端的日系車如果在車速40左右時撞到狗，一般保險槓就會爆，然後，保險槓爆的居然會比沒有事的維修成本低，這不是開國際玩笑嗎？

還有十代雅閣，有一個行人保護系統，哪怕路上撞到一隻雞，也會引擎蓋翻起！必須去4s處理，修理費用一萬二！這引擎蓋翻起一萬二的修理費用，也比引擎蓋不翻起最多隻是掉塊漆的帕薩特維修成本低？難道十代雅閣的車主們都是從來不買車損險，所以一直也沒有向保險公司索賠過引擎蓋翻起的修理費用？

真不明白這些中保研的相關測試人員的心理，他們到底是怎麼想的？我覺得這些人以後在保險行業也很難有大的發展和前途，因為他們對於基本的保險業務知識都不能熟悉和掌握，更沒有把保險公司的利益放在第一位，各大保險公司如果都根據他們得出的結論來計算保費，肯定最後都會賠的褲衩兒都不剩！

所以，對於這類連自身行業的業務都一竅不通的門外漢所做的相關測試，只是看看就好，不必當真。

紅劍魚

都說謠言止於智者，可往往謠言的蠱惑性連智者也無能為力。

國內鐵皮黨出現時間其實並不算非常久遠。至少在02年我買第二輛車的時候還沒出現，更不要說97年買第一臺車的時候了。鐵皮黨和大眾神車，日系薄皮車基本是典型的網絡時代產物。

客觀的說這三個謠言並非完全是無稽之談。的確大眾進入中國非常早，官車形象根深蒂固。而捷達和桑塔納當年的皮實可靠不愛生鏽，也確實以當年的品質造就了神車之名。不然大眾也不敢公然將三代捷達同臺銷售了那麼長時間。

而鐵皮黨的路數我感覺應該出自那些第一次買車人的口口相傳。憑心而論，八九十年代我們所見到開過的車基本上鐵皮黨根本就沒有存在的空間。那時候無論是老212，標誌505，皇冠，公爵王，伏爾加和老上海，沒人去敲殼子按鐵皮，因為你基本上都按不動。後來出的126P，各種小面，夏利和奧拓買車的時候也沒人按殼子。到後來車越來越平民化品牌也越來越多之後，有些人第一次買車實在是不知道如何挑選，恐怕就自以為是的敲敲殼子，按一按鐵皮假裝行家。其實我感覺這毛病可能遺傳自挑牲口選傢俱吧？總要按一按，敲一敲挑挑毛病好砍價。呵呵，說笑了。敲鐵皮買車的其實基本上都是外行，真的別去這麼做，挺傻的。至於為什麼限於篇幅不在這細說了。

最後就是日系紙皮車。這與當年日產減配後防撞梁，高速上雅閣被撞斷和豐田保險槓被自行車乾癟這幾件事著名事件有關。說白了，蒼蠅不叮無縫的蛋，自作孽不可活。你玩減配自然就別怪人家揪住小辮子很抽，有冤枉的那也是活該認倒黴。

總結下來三種謠言起初並非是謠言，或多或少都存在一定根據和起因。但之後鐵皮黨，大眾封神和紙皮日系漸漸成了氣候那就是有人在背後推波助瀾了。既有看熱鬧不嫌事大的，也有滿滿的銅臭味道充斥其中。

現在好了，中保研這個測試一出這就是一塊試金石和照妖鏡。畢竟它的出發點和運作模式與之前的五星批發部完全不同。寫此文之前還看到某位神人回覆說中保研的測試就是玩笑的論調，可見持此觀點的人腦回路都是比較清奇的。咱們先不討論中保研是怎麼回事。就拿測試來說，同一標準下的碰撞測試中判別出來優劣，對我們車主來說有任何害處嗎？貌似沒有吧？這個測試無論它出於何種目的，它一定會讓車主花錢的時候能花得更明白一些沒錯吧？那我們車主何樂而不為，笑對其結果就好了，你們為何要去質疑和反對呢？是出於什麼心理才會質疑測試？莫非都掛著五星讓大家開心才對？還是說動了誰的蛋糕或者把誰拉下了神壇，戳穿了誰的謊言惱羞成怒了呢？至少我作為一個消費者的角度找不到任何理由來質疑中保研。它對我無害，只會有有益的參考價值。言盡於此，明白人都明白吧。

其次我們來看中保研測試，它是參考了美國公路安全保險協會IIHS的測試內容和形式，由國內各大保險公司聯合發起的獨立測試。買過車險和意外險的人都知道，交強險和車險及意外險三者是相互重疊的。交強險和普通車險在無人員傷亡的事故中理賠的部分是車輛財物的損失，財產車輛的損失不能重複理賠。可有人員傷亡的情況下保險公司就要面臨高額人員傷亡的理賠，並且不同保險之間的身故險是可以重複理賠的。這個意思也就是說，一旦人沒了，車險交強險中關於人員傷亡的理賠部分要正常賠付之外，這人如果還買了其它保險的話那麼其它保險也要統統給付身故保險金。

那麼作為保險公司來講，它最不希望看到的自然是人員傷亡和財產損失。一旦有人員傷亡，交強加商業險如果再有意外險或其它壽險含意外部分的話，保險公司的賠償額度通常比車輛本身的價值要高很多。這也就是為何美國IIHS和中保研最應該被車主信賴的地方。保險公司的出發點是少賠錢，它對廠商網開一面等於是在挖自家牆角，沒有任何好處。它的客觀性和公正性是直接與其日後理賠風險甚至是保費收入息息相關的。說白了保險公司希望看到人人都像我這樣的，只交保費不出事。不過現實是事故天天有，那麼保險公司的訴求就退而求其次，傷車不傷人，車輛耐撞性和行人保護越完善越好，可維修性和成本越低越好，這樣可以賺得更多。這就是這個測試的由來和目的。

至此再來看中保研三批的碰撞結果，合資車裡豐田無疑是大贏家，最大的輸家則是大眾和本田。這個結果很客觀的說明了合資車在國產之後到底誰在減配。豐田，本田和大眾沒記錯的話，無論在歐洲還是美國，它們的安全測試成績都是非常好的。怎麼一到國內就變了呢？測試並非是針對某一個廠商，測試甚至還沒有國外那麼完善就是這樣的現狀了。這個測試無疑是在拷問減配減掉的到底是什麼？廠商減掉的不是冰冷的鋼材鋁材，而是良心。豐田贏了不能說多有良心，它只要平常心用和國外一樣的東西，拿到現在的成績絲毫不意外。而本田和大眾呢？國際車型你們敢說真的是全球一致的嗎？同樣，自主品牌裡目前只有一款領克拿到除維修性外全是G，其它各家說好的鐵皮呢？說好的公路坦克呢？說好的良心和進步呢？說好的高端豪華呢？

所以說，大眾跌下神壇是好事，日系也因中保研測試考問了雙田和日產的靈魂。作為正常的消費者我認為都應該希望看到各家的差異，都是四五六星的大家樂其實是皇帝的新裝自欺欺人。花十幾萬二十幾萬買個車，好在哪壞在哪心裡要有數，這也是我們消費者的基本權力。

路過喵星的汪

碰撞測試首先是專業的，但是有一定的規則性，真正出現事故時撞擊角度，撞擊力度和撞擊的方向因素非常多，碰撞測試有一定的參考性，會對一臺車的綜合安全性能測試出專業的數據，很多人都認為日系車不耐撞，大眾車耐撞，但是交通事故與專業數據並不對等，各方面因素都會影響最終的結果，在事故面前開什麼車都是平等的，所以行車安全最重要，真正發生事故是不能左右的

有很多電動車，摩托車正面撞擊汽車的例子，摩托車和電動車接觸面積小，就像切豆腐一樣，直接切入車內，這樣的事故很多人都會抨擊汽車的質量問題，實際這就是刁鑽的事故，這樣的事故兩車的速度，兩車的撞擊角度都決定了事故的破損程度，即使有專業的數據也無法判斷，這種情況下大眾和日系車型產生的結果基本就相似

在現實生活中很難產生兩車嚴絲合縫的正面撞擊情況，這種情況安全數據能夠派上用場，但是其他因素也有很多，每一輛車都有自己的碰撞數據，但是隻有參考的用途，真實的事故面前，安全數據是很容易被打破的

關鍵字: 日系車 德系車 日本汽車