隨著汽車上的電子產品越來越多，電子手剎也越來越普遍，比如豐田上市的卡羅拉和雷凌，電子手剎已經是全系標配，不再是高配車型獨有。電子手剎是對機械手剎的改良，機械手剎是通過拉索控制制動蹄片和制動盤進行摩擦駐車，電子手剎則是通過電子系統控制制動卡鉗上的電機使制動盤和制動片之間摩擦夾緊來實現駐車，兩者在結構上存在區別，電子駐車更加的智能化、電子化，同時也節約了空間。如果在高速上不小心碰到電子手剎並沒有長按住，車輛的ESP控制單元會對車輛的整體信息進行判斷，是不會有什麼問題的，但是在日常使用中還是不建議高速時碰到電子手剎開關。

機械手剎和電子手剎的工作原理

機械手剎是通過手剎操作杆拉起拉索，通過拉索控制彈簧使制動蹄片與制動盤內側接觸或者分離，進而對車輛實現駐車制動，所以整體是比較純粹的機械控制，更多的是通過機械之間的控制。

電子手剎對剎車系統進行了優化，操作杆變成了電子手剎開關，由原先的制動蹄片與制動盤的內部接觸變化為制動盤與制動片的接觸。駐車時，當駕駛者按下電子手剎按鈕後，信號會通過線束傳遞給電子控制單元，電子控制單元再控制集成在制動卡鉗上的電機作動，並帶動制動卡鉗活塞移動產生機械夾緊力從而完成駐車。

電子手剎相比機械手剎節省了空間，同時也更加的靈活方便，避免了開車時出現沒有釋放機械手剎的情況。當然相應的成本也更高，目前該功能在很多車型上已經是標配，不再是高端車型獨有。

當車輛在行駛的過程，只按一下電子手剎按鈕是起不到作用的，需要駕駛者長按或者是拉起電子手剎開關，電子手剎才會起到作用，車速會慢慢降低。如果汽車車速過快，腳踩剎車存在異常時，駕駛員可以通過長按電子手剎來降低車速，但該操作僅限於緊急情況下，因為使用電子手剎緊急制動會對車子產生一定的損傷。