2019年1月14日，《鄭州晚報》封面羅列了2018年鄭州市的發展成果：經濟總量首破萬億，常住人口突破千萬，人均生產總值突破10萬元。
這個成績在中部六省可謂突出，但並不耀眼，經濟總量破萬億，武漢、長沙早早完成；常住人口突破千萬，武漢市也是中部地區首位；人均生產總值突破10萬，長沙甚至超過“老大哥”武漢，成為中部六省省會人均生產總值第一。
但這份成績，卻能成為鄭州叫板武漢的底氣。面對鄭州來勢洶洶的追趕，武漢“中部第一城”的名號還能保持多久呢？未來的武漢與鄭州，到底是“相愛相殺”還是“相輔相成”？
01
鐵路之爭
時光回到130年前，是鄭州與武漢命運交匯的開始。
1889年，時任兩廣總督張之洞給清廷上了一份奏摺——《請緩造津通改建腹省幹路折》。張之洞在折中提出，“宜自京城外之蘆溝橋起，經行河南，達於湖北的漢口鎮，此則鐵路之樞紐，幹路之始基”。
張之洞親自劃定這條幹線鐵路的走向，在過黃河的地點上，張之洞沒有選擇路線更短的開封，而是名不見經傳的鄭縣。這一繞，繞出了一個新鄭州。
底圖：中國歷史圖集
而正是因為督修盧漢鐵路，張之洞改任湖廣總督，坐鎮武昌，也就是武漢前身之一。張之洞督鄂期間，武漢迎來了大發展。
盧漢鐵路1895年才正式開工，1906年4月1日正式全線通車。1904年3月，隴海鐵路前身之一的汴洛鐵路開工，兩條鐵路的交匯點就是鄭州。作為交通樞紐,鄭州的商業日漸繁榮。時有評論:“汴省自鐵軌交達,風氣大開,商務、實業、進步甚速。”
如果說，鐵路對於武漢而言，只是騰飛的翅膀，那對於鄭州來說，就是命運的轉折。
鄭州這座火車拉來的城市，在解放後風光無限。1948年10月，鄭州解放，中原軍區隨即在鄭州設立了隴海、平漢鐵路聯合管理局，1950年3月起，改稱鄭州鐵路管理局，管轄範圍是北起高遷站、南到漢口的玉帶門站，東起徐州、西至天水，正線全長約2500公里，涵蓋湖北、河南和陝西三省鐵路及河北省的部分鐵路。1958年9月，鄭州鐵路管理局改稱鄭州鐵路局，同時分拆出西安鐵路局和武漢鐵路局。 2005年，鄭州鐵路局再次一分為三。
擁有鄭州鐵路局這樣的超級大局，鄭州無論是從鐵路規劃、路線、車次調配等等都具備地利優勢，甚至當地有評論：鄭州鐵路局，黃河水利委員會，鄭州市政府，河南省政府各管1/4個鄭州。由此，足見鄭州鐵路局的影響之大。
改革開放之後，武漢成為沿江開放城市，儘管長江黃金水道依然存在，但缺乏東西向的鐵路，與東南沿海的聯繫不強，漸漸失去了民國時期“駕乎津門，直追滬上”的歷史榮光。不管是城市建設，還是經濟發展，武漢都沒有了“東方芝加哥”的風采，逐漸淪落為“全國最大的縣城”。
武漢歷來被認為是“九省通衢”，鄭州則一直自詡“十省通衢”，兩座城市的交通樞紐之爭在2005年之後開始白熱化。2004年，國務院通過《中長期鐵路規劃》，計劃以北京、上海、廣州、武漢、成都、西安樞紐為重點，調整編組站，改造客運站，建設機車車輛檢修基地，完善樞紐結構，使鐵路點線能力協調發展。武漢是其中唯一的中部城市。2005年，鄭州鐵路局分拆，元氣大傷，不僅一分為三，連省內的鐵路線都沒有全部留下，豫南地區劃給了武漢鐵路局。
2005年武漢鐵路局獨立之後，武漢迎來高鐵大發展。2009年武廣高鐵成為中國第一條時速350公里高鐵，隨後京廣高鐵貫通，滬漢蓉專線開始運營，武漢高鐵大十字形成，同時武岡、武石、武鹹漢孝、漢十城際相繼貫通，武漢與武漢城市圈以及省域副中心之間的聯繫更加緊密。
但鄭州也並沒有因此淪落，其鐵路樞紐的地位依然牢固，南北向的京廣高鐵與東西向的徐蘭線在鄭州交匯。與此同時，鄭州還規劃了濟南、太原、合肥等方向的高鐵建設，預計形成米字型鐵路網。
如果說分拆鄭州鐵路局，讓武漢依靠武漢鐵路局深入到鄭州的腹地，那麼鄭州也是依靠鄭州鐵路局緊緊佔據中原經濟區的核心地帶。
鐵路之爭，只是武漢和鄭州這個兩個中部雙子星競爭的縮影，在更廣闊的領域，鄭州一直在謀求與武漢掰掰手腕。
02
國家中心城市之爭
國家中心城市是城鎮體系中的最高等級，有志於成為中部新老大的鄭州市自然不會放過這個機會，而武漢作為中部“老大哥”，對這個稱號也是志在必得的。2013年，武漢提出要成為中國中部中心，具有重要影響的國家中心城市。自此，武漢對標的對象就是已經成為國家中心城市的北上廣等地。這與其說的是追趕，不如說是復興。
而鄭州，是武漢最直接的競爭者。同在中部地區，同樣作為省會城市，無論是交通樞紐地位還是政策優勢，雙方都不相上下。儘管經濟上與武漢存在差距，但是鄭州的優勢也比較明顯，那就是河南省的人口。在國家城鎮化戰略之下，鄭州未來的人口增長想象空間很大。
觀察中國區域發展狀況，雙子星格局比較明顯，例如東北的瀋陽、大連，廣東的廣州、深圳，山東的濟南、青島，西南地區的成都、重慶等等。
武漢從民國時期起一直是中部地區的核心城市，在1949年之後的前三十年的革命建設中，武漢也是重要的重工業基地。但是在改革開放之後，武漢由於深處內陸，失去了改革的先機，不復往日風采。
由於武漢的沒落，其影響力往北不過信陽，往南到不了衡陽，往東到不了南昌，往西到不了重慶，影響區域大致與武漢鐵路局的範圍一致。這也就決定了：在中部不可能只有一箇中心城市，雙子星的格局是必然的。而能成為武漢挑戰者的，只有鄭州。
2016年，國務院批覆《促進中部崛起“十三五”規劃》，其中就明確提到支持武漢、鄭州建設國家中心城市，之後國務院在同一天發佈批覆支持武漢、鄭州建設國家中心城市的規劃。儘管批覆落款日期不同，但同日發佈已經說明了：在武漢與鄭州建設國家中心城市的問題上，中央並無偏向。
武漢和鄭州建設國家中心城市有哪些優勢呢？首先看國家定位，在2010年國務院關於武漢市城市總體規劃的批覆中，對於武漢市的定位是湖北省省會，國家歷史文化名城，我國中部地區的中心城市，全國重要的工業基地、科教基地和綜合交通樞紐。在《長江中游城市群發展規劃》中，武漢市是長江中游是城市群中心城市，在長江經濟帶當中，武漢市被定位為超大城市。
同樣，在2010年國務院關於鄭州市總體規劃的批覆中，對鄭州的定位是河南省省會，國家歷史文化名城，我國中部地區重要的中心城市，國家重要的綜合交通樞紐。在中原城市群當中，鄭州是中心城市。
在定位上，鄭州市缺少的部分恰好就是鄭州的劣勢。在河南，洛陽的工業基礎要優於鄭州。而在科教領域，整個河南都是短板，不要說鄭州無法與武漢相提並論，整個河南都可能被武漢的科教優勢“吊打”。
作為塔尖城市的國家中心城市，除了需要具備強勁的綜合實力外，還應該能夠起到引領、輻射作用。
在國家的定位當中，武漢是長江中游的中心城市，鄭州則是中原地區的中心城市，中部地區被一分為二，根據《長江中游城市群發展規劃》與《中原城市群發展規劃》，武漢承載了長江中游發展的龍頭作用，而鄭州則是引領中原的核心。武漢的腹地圍繞長江展開，而鄭州則是華北地區。
在長江中游城市群當中，長沙實力一直不弱，武漢無法取得絕對性優勢，在產業協調上，武漢與長沙的相互交流也不多。而南昌，因為江西對接長江三角洲的東向戰略，與中部武漢的聯繫並不緊密。而在武漢城市圈內部，武漢的輻射作用也沒有很好的凸顯。
同樣，鄭州也存在輻射力不足的問題。儘管中原城市群當中，城市的發展比較平均，但這也導致鄭州在河南首位度不高。開封對於鄭州的省會地位一直耿耿於懷，洛陽則看不上鄭州借省會身份佔據大量資源。可以說，省內城市之間的競爭，是未來鄭州建設國家中心城市的變數。
03
中部C位：目前仍是武漢
在鐵路上，武漢拿下了鄭州的“半壁江山”；國家中心城市上，鄭州又拿到與武漢同場競技的資格。那麼問題來了：武漢和鄭州，到底誰是中部第一城？
這個問題如果現在就回答，那麼答案基本可以確定，那就是武漢。但是若是將問題的時間線向未來延長，答案是否還能如此確定呢？
先來看看場上兩位“選手”的基本情況。
儘管鄭州市的GDP最近幾年增長比較明顯，但是武漢也沒有落後，相反兩地之間GDP絕對值的差距越來越大，從2013年相差2486億擴大到2018年4700多億，五年時間將近擴大了一倍之多。從相對值上來看，鄭州GDP一直不到武漢的7成，差距並沒有因為鄭州這幾年的發展而縮小。如果以經濟首位度來看，武漢GDP佔湖北省超過37%，而鄭州則只佔河南21%，鄭州在河南省內的經濟影響力並不明顯。
以2018年數據為例可以發現，在幾個主要數據項上，鄭州與武漢的差距幾乎是全面的。
再看看國家中心城市要求的國際影響力，根據上海國際問題研究院比較政治和公共政策所發佈的2018年《城市對外交往活力指數研究報告》，在49個樣本城市之中，武漢排名16，中部地區第一；鄭州排名28，中部地區第三。
武漢綜合排名太低，主要短板在經貿領域。但是在其他方面，比如政治交往方面，武漢正在努力。城市政治交往主要指標由外國領導人訪問數量、領館數量、國際組織數量和國際友城數量組成。2018年，英國首相特蕾莎·梅、印度總理莫迪、比利時國王菲利普都將訪華的第一站放在了武漢。在領館數量上，武漢擁有5家領事館，鄭州沒有一家。武漢擁有22個友好城市，鄭州11個。在經貿方面，有266家世界500強企業在武漢落戶（2018年數據），鄭州則是63家（2016年數據）。在入境遊客量上，2017年武漢入境外國人遊客203萬，排名全國第七，中部第一。
在進出口貿易上，2018年鄭州進出口總值4105億元，武漢2148.40 億元。差距明顯，這裡面的主要原因是富士康。鄭州市商務局2016年統計數據顯示，2015年富士康旗下企業加工貿易進出口完成154.4億美元，佔全市加工貿易進出口總額的98.0%；其中出口88.8億美元，佔全市加工貿易出口的97.1%。2019年《河南經濟藍皮書》顯示富士康佔河南單一省分外貿進出口的比重達60.4%。過分依賴富士康的出口，讓河南以及鄭州抵禦外貿風險的能力降低。
綜合以上數據，或許可以肯定地說：就目前而言，武漢仍舊可稱為但未來是否如此呢？這得看城市發展的潛力。一個城市的發展，短期看的是政策，中期看的是金融，長期看的是人口。
04
中部老大：鄭州取代武漢？
從政策上看，同處中部，鄭州和武漢得到的很多政策扶持是相似的。比如，鄭州率先拿下了國家級航空港區建設，鄭州機場的貨物吞吐量一下躍居中部首位不過在航空貨運建設上，武漢並非沒有辦法。鄂州順豐機場的開建，是未來武漢與鄭州爭奪中部貨運樞紐的重要砝碼。
既然政策上大同小異，那麼接下來就主要看雙方政策實施的條件了。以武漢所在的武漢城市圈和鄭州所在的中原經濟區核心區域為例。武漢城市圈是以武漢為核心，包括武漢半徑100公里內的7座城市所組成的城市圈，而中原經濟區核心是以鄭州為中心的河南省九座城市。從整體實力上來看，中原經濟區核心區要強於武漢城市圈，但是論核心城市的影響力，鄭州要弱於武漢。
武漢城市圈的核心區域基本位於長江沿線，鄂州、黃石、黃岡三市的市區基本隔江相望，這也使得武漢城市圈的資源可以集中使用。
武漢城市圈的外圍是大別山和幕阜山，這種地形地貌讓武漢城市圈呈現出比較明顯的圈層格局：以武漢為核心，以孝感、鄂州、黃石、黃岡市區為衛星城，以外圍天門、仙桃、潛江等外圍縣城為點，最外圍大別山和幕阜山則作為綠色生態屏障。中心城區的集中，讓武漢城市圈的人口可以集聚，提高的土地使用效率。
相比較於中原經濟區，武漢城市圈的一大優勢是水資源的豐富。水資源豐富是發展化工產業的重要基礎。在武漢城市圈的規劃當中，鄂州以及黃石均有化工產業的規劃，而化工產業也有明顯的從沿海往內陸地區遷移的趨勢。在這個趨勢當中，武漢周邊成為很好的承接地。
正如之前提到的，從經濟首位度上來看，鄭州不如武漢，但是河南省的實力要強於湖北省，這是鄭州的優勢所在。只要鄭州市能在經濟首位度上達到武漢的水平，經濟總量自然會超過武漢。但是，是不是武漢未來就沒有機會呢？
其實並非如此。相較於河南省份內部各市之間的差距，湖北省內的發展更均衡。河南有洛陽和開封這樣的副中心城市，湖北同樣有襄陽和宜昌這樣的副中心城市。湖北2018年常駐人口5900萬，而河南則超過一億，最近三年兩省之間的GDP差距一直保持在8000億元左右，而武漢和鄭州的GDP差距在拉大，2018年相差4700億元，恰好佔據了湖北與河南差距的一半以上。
另外，河南洛陽與開封離鄭州太近，鄭州對資源的集中必然會影響到洛陽和開封的發展。相反，湖北的中心城市武漢與兩大副中心之間相隔較遠，武漢將輻射的重點放在武漢城市圈內，次一級重點則是江西九江、湖南嶽陽和河南信陽，再外圍則是聯合長沙和南昌，共同發展長江中游城市群。
說完政策，再看金融。比拼金融實力首先要看兩地有多少錢，主要包括一般公共預算收入和社會存款餘額。2018年，武漢市一般公共預算收入1528億元，鄭州則是1152億元；武漢的社會存款餘額是26331億元，而鄭州則是21767億元。可以看出，鄭州相比武漢，資金量比較少。
其次看金融機構。鄭州有鄭州商品交易所，這是鄭州的優勢，但目前鄭州商品期貨交易的地位沒有體現出來，相比較於上海和深圳，鄭州商品交易所的知名度太低。據統計，截至2017年12月底，鄭州市境內上市及掛牌公司共 853 家，其中境內上市公司27 家。
反觀武漢，2018年年末總部設在武漢的金融機構有 28 家。在漢設立或籌建後臺服務中心的金融機構 33家，居全國之首。上市公司77家，其中境外上市公司20家，境內上市公司57家。
另外武漢既有武漢大學這樣的綜合類大學，又有中南財經政法大學這樣的財經類名校，金融人才豐富。在武漢設立後臺中心的綜合成本，也比在沿海低1/3。
最後再來看人口。雖然現在鄭州常住人口比武漢少，但是背靠人口大省河南，鄭州市未來的人口規模很有可能超過武漢。在人口增長方面，2017年武漢和鄭州均加入搶人大戰，根據獵聘《2018中高端人才攻略報告》顯示，全國人才淨流入率鄭州排名第五，武漢則是第七。但是相比較於鄭州，武漢在搶人大戰的優勢則是豐富的高等教育資源，相比較於鄭州要引，武漢著力於“留”。
而在人口結構上，鄭州則優勢明顯。根據鄭州市2018年統計公報，普通高中有126所，在校學生19.7萬人。普通初中342所，在校學生40.2萬人。普通小學940所，在校學生91.7萬人。幼兒園在園幼兒39.8萬人。而武漢2018年普通中學在校生 32.8萬人；小學在校生57.9萬人；幼兒園在校生 31.8萬人。人口結構更加年輕，這是鄭州未來發展的優勢所在。
對比了政策、金融和人口之後，武漢相比鄭州依然存在較大的優勢，而這個優勢在未來20年內依然存在。鄭州的優勢在未來，是還坐在小學裡朗朗讀書的小朋友們。
可以確定的是，無論中部C位花落誰家，都不可能成為中部唯一的中心，武漢北上不行，鄭州南下亦很難，雙方未來的勢力分界線很可能在淮河沿線，也即是南北分界線。武漢和鄭州分別在中部的南北兩地稱雄，雙子星的結構會持續穩定。
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