陸翔路-祁連山路貫通工程今天迎來關鍵節點，由隧道股份路橋集團承建的Ⅱ標矩形頂管機“寶山先鋒號”從顧村公園正式始發， 最終將到達靠近S20外環高速的接收井，這也標誌著世界大斷面、長距離矩形頂管工程項目進入頂管施工階段。
陸翔路-祁連山路貫通工程是完善寶山區規劃中“十縱十六橫”網絡的骨幹路網體系的重要一環，該項目向南連接淞虹路，溝通寶山、普陀、長寧三區，連通羅店大居、顧村大居和南大重點轉型地區，是寶山連接中心城區的重要通道，也是上海市域範圍內一條重要的南北向通道，建成後將有效緩解滬太路交通壓力。
此次始發頂進的為隧道股份路橋集團承建的陸翔路-祁連山路貫通工程Ⅱ標，南起朱家弄河，北至鏡泊湖路，全長約1.1公里，之前由於顧村公園、薀藻浜的阻隔，導致道路無法實現南北貫通。此次工程採用“南橋北隧”方案，上跨薀藻浜橋，下穿S20外環線及顧村公園。
據介紹，此次採用的寬9.9米、高8.15米的斷面尺寸，在國內矩形頂管施工領域裡算是數一數二。頂管段上覆土較淺，最淺位置不足4.0米，在頂進過程中會處於粉質粘土、粘土層，刀盤擾動下地表沉降較敏感，加上頂進距離較長，要控制這個近三層樓高的“龐然大物”在上海城區地下深處連續穿越，頂進的精準度必須控制在釐米級。
“超長頂管施工，頂進距離越長，遇到的阻力將成倍增加，而在國內同類型矩形頂管施工中，陸翔路-祁連山路貫通工程頂管段長度達445米，也是此前少的。”隧道股份路橋集團陸翔路-祁連山路貫通工程Ⅱ標項目經理餘東雷介紹，“未來施工中將有多項高難度瓶頸等待突破，我們將對頂管機姿態進行實時監測，項目團隊預先通過數值模擬，對複雜工況下大斷面矩形頂管受力模式進行數值分析，結合現場監測數據，依據實際調整頂力、速度和出土量，實現對大斷面超長距離矩形頂管頂力和姿態的有效控制。”
供圖：隧道股份路橋集團
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