環境法規的日益嚴格，排放政策的更高門檻，讓新能源汽車逐步成為市場的新寵。從去年全年的表現來看，在如此艱難的車市行情之中，新能源汽車卻"一枝獨秀"，銷量達到100.8萬輛，同比增長高達88.5%。
中國市場如此，全球市場亦是如此，而如何能夠在這個新興市場站穩腳跟，各大車企以及各個國家都在有著自己的權衡。
日系開始佈局電動車
在最近火熱的東京車展上，我們不妨稱之為一場"新能源車展"，因為在這個亞洲數一數二的汽車盛事中，豐田、本田、日產、馬自達等日系廠商紛紛展示了在電動車領域的佈局。
比如說豐田帶來了兩款電動車。其中一款微型電動車名為Ultra-compact BEV，而另一款概念車名為Ultra-compact BEV business Concept，兩款車型分別為家用版和商用版，最高時速60km/h，續航里程為100km，充電時間為2.5小時。
而在整體戰略上，豐田已經確立了2025年，全球銷售的所有車型均配備有電動化專用車或者電動化車型選擇，到2050年，實現零排放，100%車型實現電動化的整體目標。
除了豐田之外，本田更是推出了全新的電動子品牌——"e：Technology"，作為一個全球化品牌，"e：Technology"不僅僅包括本田旗下的電動四輪車型，還囊括了電動摩托車以及全部的電驅動動力系列產品。
轉子雖然好，但馬自達也沒有逃過"真香定律"。它在東京車展上帶來了首款量產電動車。作為一臺緊湊級SUV，馬自達MX-30採用e-SkyActiv的純電技術，搭載一臺最大功率105kW，峰值扭矩265Nm的電動機，採用35.5kWh的三元鋰電池組，續航里程將超過200km。
不難看出，日系已經在電動車方面開始進行佈局。
國內開始"試氫"
與日系車不同的是，最近國內似乎更傾向於"氫能車"了。
在2019年，氫燃料電池汽車頻繁被提及，多種跡象表明氫燃料將不再坐冷板凳。比如說在今年的兩會上，在汽車大佬為發展中國汽車產業的建言之中，最大的熱點之一毫無疑問是"氫能源燃料電池汽車"。
與此同時，全國已經有超過20個省市出臺相關產業規劃，氫能源市場規模或達萬億級。比如山西省提出將依託太原市、大同市、長治市等城市現有氫燃料電池汽車相關產業開展試點示範，將山西打造成中國"氫谷"。
值得一提的是，最近佛山也加快了步伐。據最新消息報道，佛山南海區常務副區長蔡漢全稱，2020年前佛山南海區要建加氫站20座。而除了20座加氫站外，同時也計劃建造制氫廠，"本地缺乏工業副產氫，對我們來說氫氣的來源及成本非常重要。"
種種跡象都表明，國內對於氫能源的發展其實是非常看好的。
新能源戰役中，誰能"旗開得勝"？
日系開始轉戰電動車，國內又開啟了"氫能車"的建設，也讓大家對於以後新能源汽車的發展狀態十分感興趣。
事實上，電動車和氫能車都是各有各的好處。電動車成本沒這麼高，技術也比氫燃料更好突破，如今更是有眾多車企都在朝這個方向發展，它的未來明顯是十分光明的。而氫能車也有自己的優勢，比如說加氫快，排放更清潔等特點，讓大家對它也不能放棄。
不過如今看來，兩者同樣也有很多問題。相對來講，氫燃料技術的未來更加艱難，不僅是因為其燃料電池車成本更高，推廣難度更大，少數廠商在玩也加大了研究的難度。而純電動車也存在許多問題，充電技術、充電時長、換電成本高等問題還是沒有得到好的解決。
所以說，誰能真正取得勝利也還並不清楚。而像是日系車，也並不是就只走電動車的道路了，他們同樣沒有放棄氫能車，而是要兩手抓，一個也不放過。而說到國內車企，也更傾向於電動化，中國湧現的近百家造車新勢力企業，也基本上都為純電動車，電動車仍舊佔據著大頭。
無疑，純電動汽車和氫燃料電池汽車都被認為是最接近未來汽車的形態。所以兩者之間到底誰好誰壞，其實目前還說不清楚。畢竟對於新能源這個新興的領域，大家都還沒有徹底摸清它的底細，那這時候只有不斷探索，不斷驗證才能知道到底哪個才是最適合的。
值得一提的是，如今許多國家也開始逐漸重視起氫燃料技術的發展。這意味著氫燃料技術或許在未來還會贏得一個更好的發展前景。你認為誰會是新能源汽車的最終發展形態呢？是如今佔據大頭的電動車？還是更環保但更難突破的氫燃料汽車呢？
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