亚丁湾、索马里海域，海盗猖獗，他们挥舞着魔爪伸向过往商船，经常在商船集结和解护时段下手进行抢劫，并且屡屡得手，危及过往商船和人员安全，影响着地区和平与稳定。为平海患，各国相继派出护航兵力赴亚丁湾、索马里海域执行护航任务。

中国海军第八批亚丁湾护航舰艇编队。从远至近分别为：886“千岛湖”号综合补给舰、525“马鞍山”号导

出征练兵

2011年2月21日，作为人民海军舰载直升机部队一员，我有幸担任直升机对空指挥员和机组人员，随海军526编队出征亚丁湾，参加第八批护航行动，亲身见证了人民海军官兵与海盗斗智斗勇的惊心动魄场面。中国海军从2008年12月26日派出第一批护航编队起，截至目前己出动32批护航编队出征亚丁湾、索马里海域，为中外商船安全护航6800多艘次，连续保持编队自身和被护商船“两个百分之百安全”的骄人纪录。

我们第八批护航编队是2011年3月中旬进入亚丁湾接替第七批护航编队执行护航任务的。此时的亚丁湾、索马里海域，海盗活动依然很频繁。“护航在远海、训练在远海、战斗在远海”，护航任务很艰巨，训练要完全着眼于海上突发情况，必须极有针对性。紧急救援、夜间行进着舰和使用武器等训练内容必须做到实打实。大家决心立足实战练好兵。

我们的舰载直升机是国产的直9，反应速度快，机动性能也很好，攻击力强，足以对海盗产生强大的震慑效果。舰载直升机的使用，编队首长十分关注，很快就批准了我们的训练请求。

2011年3月23日这天晚18时30分，天色已黑。机长郭希春驾机完成昼间警戒巡逻任务后，返回“温州”舰左侧上空，请示着舰。

“16可以着舰，注意高度、速度！”无线电不时地传来飞行指挥员的声音。

本文作者胡宝良

在漆黑一片的亚丁湾洋面上，因为军舰夜间航行实行灯火管制，飞行员只能看到被护船只和飞行甲板上有微弱的灯光，看不清海平线。而看不见海平线，飞行员很容易丧失距离感，判断着舰位置的时候，极易出现较大误差。飞行甲板本来就小，加上是在夜间，飞行高度、速度、方向、距离都不好把握。着舰时只能全凭飞行员的技术和感觉。

战舰乘风破浪，机长郭希春驾机四转弯后对准飞行甲板徐徐下降高度做减速飞行。18时32分，他操纵飞机到左舷外距海面高度8米左右的上空稳稳悬停。飞转的旋翼在海面上形成巨大的黑色漩涡。

18时34分，甲板引导员李峰举起了代表“允许着舰”的绿色信号牌。郭希春紧握驾驶杆，目视飞行甲板，在副驾驶周海涛的配合下，抓住甲板相对平稳的一瞬间，迅速放下变距杆，直升机稳稳降落在“温州”舰飞行甲板标志圈内。在随后的数架次训练中，他们次次干净利落，熟悉了直升机夜间起降的一些规律，为遂行任务打下了坚实基础。

到了2011年5月中旬，为充分做好武力营救被护商船准备，我们又组织了新的训练内容，实际使用武器对海面活动目标进行模拟攻击，提升了作战能力。

为组织好直升机机载机枪实弹射击训练，我们空勤机组科学制定训练计划。指挥员与飞行员协同、图上推演等针对性训练，都有条不紊地推进着。训练实施方案不断完善。地勤机组训练之前还进行了直升机快速进出库、武器挂载等训练，提高了直升机机组与载舰之间的协同保障能力。

2011年5月15日这天，天高云淡，上午9时18分训练开始，直升机听令从“温州”舰飞行甲板起飞，向海上模拟目标飞去。海上靶标小，在海面上时隐时现，不易辨别。距离目标2000米时，飞行员发现目标，并对目标进行锁定，在1000米左右时直升机采取俯冲、平飞两种飞行姿态，对海上活动靶标先后3轮进行实弹射击，均有效命中目标。9时45分，完成射击任务后，机长郭希春迅速退出攻击空域，在指挥员的引导下安全降落在“温州”舰的飞行甲板上。

这是人民海军的舰载直升机首次在亚丁湾海域进行实战背景的实弹射击训练。

参与亚丁湾护航的直9直升机紧急升空。机身右侧加装了机枪吊舱。

装备保障

针对亚丁湾、索马里海域海盗活动猖獗的严峻形势，保证直升机能够随时出动、快速出动，直升机组经过多次飞机进出库演练，将直升机出动战备等级时间缩短到原来的一半，显著提升了直升机快速反应能力和遂行护航任务能力。

亚丁湾、索马里海区位于低纬度地区，海区自然环境对舰载直升机电子装备使用影响较大，容易引发直升机设备技术参数变化和故障突发。地勤机组在副大队长徐圣田的带领下，制定完善了装备操作使用方案和装备系统故障应急处置预案，细化了装备检查、技术状态监测、武器弹药检查和装备维护保养等制度。重点研究直升机传动、导航、通信、火控等系统装备的使用、管理问题。为了提高装备使用效率，他们合理调整了装备的使用周期及次序，有力保障了直升机的使用寿命，避免不必要的寿命消耗。为把好飞机放飞安全关，他们坚持“读卡制”和干部签字把关制度，严格检查维护程序，不减少内容，不降低标准，避免了检查中的盲区和误区，杜绝了飞机维护中错、忘、漏现象的发生，确保 “人员、时间、内容、质量、安全”五项全部落实，使装备始终处于良好状态。每次飞行任务前，地勤人员都对机载绞车操纵系统和视频传输设备进行专项检查，加强直升机重点部位维护并开车检查，保证直升机一次启动成功，能够按时升空执行任务。

护航过程中，中国海军直9直升机演练海上救援。

驱离海盗

此次护航任务，我部两架直9型舰载直升机部署在两艘战斗舰上，担负巡逻警戒、警示驱离、搜索营救等任务外，还担负战斗输送、空中掩护，必要时还要直接实施火力打击等任务。在亚丁湾护航行动中，我们时刻保持着临战状态，多次与海盗面对面，那种感觉就像上了战场一样。为了查证和驱离海盗，我们的直升机经常在500米以下低空飞行。这个高度，很容易遭到海盗的攻击。

记得2011年4月30日上午，亚丁湾气温高达40度以上，我指挥直升机前出40千米外空域执行正常巡逻警戒任务，保护商船。10时48分，飞行员在200米高度上突然发现一批可疑目标，它们正在向护航编队中的香港“杰西卡”号商船靠拢。机长边报告边进行确认。海面上，有一艘母船拖曳着两条小型快艇。小艇处于双挂机状态，并且看出携带了多个油桶。

是海盗船！

中国海军特战队员搭乘直9直升机，进行空中实弹射击演练。图中战士手持95式班用机枪，且在枪身抛壳口上加

与此同时，“杰西卡”号商船也向我编队指挥所发出了求救信号，船长紧张而急促的沙哑声向我们呼叫：“中国海军……海军军舰，海盗向我靠近，请求增援！”

“打信号弹，警示驱离，不能让它靠近商船。”我立即向飞行员下达了编队指挥员的命令。

“哒……哒……”，我直升机发射两枚信号弹，警示驱离海盗船。3名海盗无动于衷，由母船上了快艇，摆出有点像“拦截战术”的阵形，高速向“杰西卡”商船靠近。我立即下达了使用爆震弹警示驱离的命令。

准备抢劫商船的海盗船。

我们飞行员在关键时刻非常勇敢，敢于亮剑。机长郭希春迅速、大胆地下降高度，领航员指挥特战队员用枪锁定目标，300米、200米，开火！“哒哒哒”，特战队员向海面目标发射3颗爆震弹，清脆的枪声回荡在亚丁湾上空。

在我直升机强大震慑下，海盗船调头开始远离“杰西卡”商船。为防止海盗折回继续作案，我指挥直升机继续在商船周围上空盘旋进行警戒。11时05分，机长郭希春看到“杰西卡”商船脱离危险，向我护航编队安全靠拢后，这才驾机转向，返航归舰。

被我军护航编队直升机解救的“杰西卡”号商船。

凯旋

在亚丁湾100多个日日夜夜护航行动中，我们直升机分队全体任务官兵在高温、高湿、高盐的恶劣环境中团结协作，履职尽责，圆满完成了巡逻警戒、侦察取证、警示驱离、战斗输送、人员换乘等任务。两架直升机共安全飞行137架次，驱离疑似海盗船只23艘，与编队一起完成了44批488艘中外船舶的护航任务，实现了被护船舶百分之百安全，编队自身百分之百安全。我们创造了人民海军亚丁湾护航以来直升机飞行占场时间最长、连续不关车加油次数最多、参加中外演练课目最多、前出距离最远、单架飞行时间最多等多项纪录。在人民海军护航史上，我们首次在亚丁湾进行机载武器实弹射击，首次为世界粮食计划署船舶护航，空中救生员首次在亚丁湾深海海域实施救护。我们没有辜负祖国和人民的期望，安全圆满地完成了护航任务。

截止第八批护航结束，我曾服役的舰载直升机部队完成了5个批次的护航任务。任务期间，有3位官兵的家属生孩子，5位官兵的亲人离开人世。我本人的父亲因病去世，临终前还叫我的名字。我们既不能回家探望妻子儿女，也未能守护在临终亲人身边，很多人舍弃了太多个人的情感。但是，对军人而言，国家使命必须永远放在心中最重要的位置。

如今我已经退出现役，转业到地方。我永远不会忘记与战友们在大洋上护航的日子。

中国海军亚丁湾护航飞行员。右三为本文作者。