有媒體通過上市車企公佈的2018年財報統計了部分汽車製造商的利潤情況，究竟誰在國內賣車最賺錢？從統計情況來看，北京奔馳拔得頭籌，2018年實現淨利潤200億元，全年銷量達到48.5萬輛，單車利潤達到4.14萬元。
第二、三名分別是華晨寶馬單車利潤2.68萬元，以及長安馬自達的1.52萬元，馬自達的利潤率讓人夠意外的。
（圖：每日汽車）
此外，自主品牌單車最賺錢的是吉利汽車，2018年銷量達到150萬輛實現淨利潤125.5億元，單車利潤則為8400元左右。而長城汽車的銷量僅次於吉利，單車利潤為5000元左右。
這部分統計名單中，共有10家車企業績虧損，分別是江淮汽車、長安福特、神龍汽車、一汽奔騰、福田汽車、海馬汽車、長安鈴木、一汽海馬、長安PSA和騰勢。
其中長安PSA生產法系DS豪華品牌，2018年銷量僅為0.38萬輛，全年業績虧損8.74億元，相當於賣一臺車虧損23萬元。
虧損最為嚴重的是騰勢品牌電動車，該品牌為比亞迪與德國戴姆勒於2010年共同設立的合資企業，由於銷量低迷，品牌一直做不起來。2018年騰勢電動車銷量僅為0.19萬輛，虧損8.87億元，意味著單車虧損高達46.68萬元。
如無意外，騰勢將是單車虧損最大的汽車品牌了。
北京奔馳的利潤率高居第一位確實驚人，但更讓人感到可怕的是，北汽董事長不久前公開表示：奔馳的利潤率已經很薄了。
今年4月21日的央視《對話》欄目中，主持人問“3月增值稅率下調導致汽車大降價，北京奔馳降價幾萬，以後是否會降更多”的問題時，北汽集團董事長徐和誼回應表示：“未來大幅度降價是不可能的事，因為現在利潤率已經很薄了，降價的空間非常非常有限。”
據北汽財報顯示，2018年收入約為1519.2億元，同比增長13.2%，公司權益持有人應占淨利潤約為44.3億元，同比增長96.6%。
而北汽利潤實現大幅增長，主要與北京奔馳的收入和毛利增加有關。北京奔馳2018年度營業收入達到1354.2億元，同比增長16%，佔比北京汽車2018年度總收入的89.1%。因此，北京奔馳一直以來都是北汽的利潤機器，幾乎撐起整個北汽。
最近還有消息稱，北汽計劃斥資34億美元（約合人民幣233億元）收購戴姆勒5%的股份，鞏固自身在合資公司的地位，進一步綁定加深與戴姆勒的合作。
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