甘肅蘭州，一座身處西北的省會城市，除了較為出名的“拉麵”之外，好似再未留下什麼深刻印象。但是，近來一則當地新能源車企“被拍”消息，再次讓這座溫度逐漸趨於零點的城市被提及，身處車市“寒冬”之中顯得尤為應景。
據阿里拍賣司法頁面的信息顯示，2019年11月24日起，浙江省寧波市中級人民法院將對蘭州知豆電動汽車有限公司以100%股權進行公開拍賣，起拍價格為1.38億元，評估價格為1.97億元。
這家成立13年已久的新能源車企即將再次易主。“全都是泡沫，只一剎的花火”也許是對它並不短暫造車生涯的最好形容。沒有足夠的自身實力，誰都無法在這場新能源淘汰賽中自保，何況這樣本就弱小的企業，面對刺骨寒風一吹即散。
曾幾何時的虛假繁華
作為一位土生土長的蘭州人，對於“知豆”可謂見證了它那短暫的虛假繁榮。依稀記得，當國家對於新能源車型的補貼政策全面放開之時，帶有各種目的入局造車的大小企業如“雨後春筍”般冒出，它們之中大多都會依託南方較為發達的供應鏈體系進行建廠，多數以生產A0級低速電動車為主，依賴“補貼”實現盈利，產品大多面向“B端”等共享出行行業，成為它們主要的生存模式。
蘭州知豆也不例外，只是選擇有所不同。避開南方城市多家新能源企業混戰的狀況，佈局當時本就公共出行方式單一的蘭州，為它後續的短暫輝煌提供了便利條件。2015年，當知豆帶領旗下的A0級純電車型“知豆D2”以共享租賃汽車身份出現在蘭州市場，迅速佔領了大街小巷，處處可以見到它黃色的身影。
相對較低的押金，後期低廉的使用成本，加之可以進行包月租賃的服務政策，讓知豆成為當時蘭州市民通勤的另一種選擇。每當回到小區，甚至可以見到一些車主利用家用220V電源為車輛進行充電，人們好似並不介意它那可憐的續航里程和那漫長的充電時間。
但是好景不長，隨著國家首波新能源熱度逐漸減弱，2018年起國內對新能源補貼政策再次發生調整，蘭州知豆生產多種型號的“小型電動車”逐漸退出補貼範疇，知豆汽車的短暫繁華開始逐漸消失。
除補貼“退坡”之外，隨著蘭州地鐵的開通，公共交通方式逐漸豐富，人們對於共享汽車的出行方式不再那樣依賴。同時，消費者購車、用車選擇上更加理智，對於例如知豆這樣本就產品力羸弱的純電車型興趣驟減，轉而偏向選擇例如比亞迪、北汽新能源等傳統車企的在售車型，至少在產品穩定性與安全性上可以有所保證。
內憂外患下的知豆汽車銷量再次出現斷崖式下滑。據統計，截止2019年前三季度，其累計銷量僅為2095輛，同比下跌84.5%。銷量下滑帶來的債務困境更為嚴峻，此前已經多次爆出蘭州知豆大面積拖欠員工工資、供應商欠款等狀況。
最終，各種不利因素慢慢積累，成為壓垮蘭州知豆的最後一根“稻草”，使其駛入“被拍”的結局。
生產“資質”成為僅存價值
回顧蘭州知豆的發展之路，從2006年7月，由浙江豪情汽車製造有限公司和浙江吉利汽車有限公司共同投資註冊成立，到2009年12月，將其所持股權轉讓至浙江吉潤汽車有限公司與上海華普國潤汽車有限公司，再到2015年4月，將其所持股權轉讓至寧波新大洋電動車科技有限公司，可謂一路坎坷。同時，身處這場資本遊戲之中無論企業高層還是底層員工都倍感無奈。
從開始到結束，此刻蘭州知豆留下唯一具有價值的不是它那稍顯落後的工廠與單一的產品線，而是2017年正式獲得的獨立新建純電動乘用車的生產資質。對於目前繼續窺探新能源市場這塊巨大“蛋糕”的車企而言，通過拍賣收購得到資質誘惑力十足。
但是如要得到資質，剩餘“累贅”必須一併承擔。據公告顯示，此次拍賣除生產資質外，還包含有建築廠房、設備、土地使用權等固定資產，並且目前該公司仍在運營，將被整體拍賣，起拍價為13808萬元，保證金為2500萬元，加價幅度為10萬元。
另外，此次拍賣蘭州知豆公司100%股權存在一定瑕疵，公司仍在經營資產會有一定變動。如甘肅省政府、蘭州市政府、蘭州新區管理委員會與蘭州知豆電動汽車有限公司簽訂過相應的合作協議，對具體經營有一定的限制和約定。
評估報告裡面提及的《廠房、設備租賃合同》及補充協議已於2019年9月20日終止，合同不再履行。其他公司情況以現狀為準，競買人需提前親自現場看樣，自行了解標的物所有欠費等狀況。
所以，對於拍得對象而言，蘭州知豆的新能源生產資質確足夠具有誘惑力，但是其工廠、設備、土地與剩餘職工的安置也是必須考慮的問題。
不可否認，中國新能源市場巨大的產銷能力，吸引著許多投機者的到來，但是它們之中極少可以做到冷靜的判斷行業風向，迅速做出調整與改變，不被暫時的利益衝昏頭腦。剩餘的大多企業早已在這場競爭殘酷的戰場之中被淘汰出局，蘭州知豆就是其中的一員。而在它們之中，能夠自保就是不幸中的萬幸，更甚者早已粉身碎骨。
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