[懂車帝原創 產品] 今年5月29日，法拉利在老家意大利馬拉內羅正式發佈了品牌旗下首款插電混動車型SF90 Stradale，整整五個月之後的今天，這匹全新躍馬終於來到了中國，官方零售指導價定為398.8萬元。要知道，法拉利的每次上新，總會吸引無數媒體與車迷的關注與討論，更何況這可不是一輛普通的法拉利，他是有史以來性能最強大的非限定版法拉利，更是躍馬品牌深度電氣化轉型的一次大膽嘗試。下面，就請跟隨我來一探究竟。

誕生意義

如今，中後置發動機佈局成為了極致性能超級跑車最為認可的佈局形式，從蘭博基尼Aventador、邁凱輪P1、Senna到保時捷 918 Spyder等車型，受到全球富賈新貴的狂熱追捧。法拉利自然也不例外，Enzo、LaFerrari、FXX K等限量旗艦車型成為了全世界車迷、藏家千金難買的稀世珍寶。

除了限量及定製的頂級車型外，法拉利一直將自家旗艦車型的必要元素鎖定在"中前置發動機佈局"、"V12發動機"、"大型Grand Tourer車身形式"。例如F12 Berlinetta、812 Superfast等車型，這般旗艦形象更多的意義在於向最傳統的性能級運動型車致敬尤其是延續法拉利的經典歷史形象。然而這也讓法拉利一直缺少一款中後置發動機佈局的量產大型超級跑車，同蘭博基尼Aventador等對手直接對抗。

繼2016年法拉利正式從菲亞特集團分拆獨立上市後，公司的發展方向必然要向市場和利潤有所傾斜，果不其然，法拉利推出新車型的頻率和速度顯著提升，車型定位也更加細分。同時，基於超級跑車未來發展戰略的考慮，LaFerrari之後繼續發展新型能源驅動方式也成為法拉利的重點方向。多種因素下，介於中後置發動機雙門跑車（如今的代表車型是F8 Tributo）和LaFerrari等超級跑車之間，具備未來內涵的新科技超跑典範SF90 Stradale應時而生。更重要的是，這是一款迎合當今超跑審美、也沒有太多苛刻客戶條件限制的法拉利超級旗艦。

外觀——大膽求變

SF90 Stradale由弗拉維奧·曼佐尼帶領法拉利設計中心的設計師團隊打造，旨在帶來具備前瞻性的創新設計，為此，他們重新規劃了車頭、車身和車尾的比例。由於座艙位於發動機前方，設計師大膽採用了壓低且前傾的氣泡形座艙結構，配合短後懸設計，結合弧形風擋、纖細A柱和超寬輪距，塑造了不同以往中後置雙門法拉利跑車的身型。

頭燈組設計具有明顯辨識度。不再是傳統的L型，取而代之的是纖細狹縫設計與制動進氣口共同組成"C"字形。值得一提的是，法拉利在SF90 Stradale身上首次嘗試了矩陣式LED大燈，通過主動光束控制提高了各種行駛工況下的能見度及行車安全性。

尾部最顯眼的設計元素毫無疑問是那對明顯抬高的尾排，幾乎位於明顯壓低的車尾正中。尾燈組設計也大膽求變，法拉利標誌性的橢圓造型被左右各兩個圓角矩形圓環設計取代，進一步彰顯了車輛的扁平設計取向。此外，和F8 Tributo等中後置發動機前輩不同，SF90 Stradale的後風擋玻璃與兩側冷卻格柵相獨立，讓車尾顯得更加立體，也更具未來感。

空氣動力學——極盡苛求

可以想見，為了讓SF90 Stradale的空氣動力學特性一方面在下壓力方面超越前輩和對手，保證各種工況尤其是極高速工況下的行駛穩定性，另一方面在功能性上保證創新的混合驅動系統（發動機、發電機、電池和逆變器等組件）能夠始終高效運行，法拉利的專家們一定絞盡了腦汁。

SF90 Stradale後置的發動機蓋處於極低位置，如此一來優化了車身上下氣流的流通關係，從而有效降低了風阻。尾翼由兩個部件組成，一個是固定部件，將高位剎車燈整合其中，另一個是帶有楔形前部的可移動部件，官方名為閉合式襟翼，它是SF90 Stradale車身上最具創新性的下壓力管理部件。在正常或高速行駛時，兩個部件對齊合二為一，閉合式襟翼作為固定部件的有效導流罩，疏導氣流從閉合式襟翼的上方和下方流過。在過彎、制動等需要高下壓力工況下，移動部件會通過ECU精密計算並控制電動執行機構自動降低，從而適度關閉下部空氣通路同時擴大固定部件受風面積，有效提升車輛尾部下壓力。

為了平衡後部下壓力，SF90 Stradale沿用了複合式渦流發生器系統，底盤前部比底盤中部高出15毫米，以增加通過渦流發生器的氣流進而提升其工作效率。此外，車頭下部前保險槓被細分為上下兩部分，上部和發動機蓋之間的凹槽可以局部壓縮氣流，配合兩側位於前輪前方的擴散器，能夠讓前軸獲得額外的下壓力。

作為史上性能最強悍的躍馬跑車，大幅增加的動力輸出勢必導致SF90 Stradale的散熱量需求也急劇攀升，發動機、變速箱、渦輪增壓器、電池組和電機、逆變器、充電系統和剎車系統都需要冷卻，因此法拉利的空氣動力學專家們需要對發熱體周圍的空氣動力氣流進行有效梳理和充分利用，也就是所謂的氣流冷卻智能管理系統。

發動機和變速器由位於前輪前方的兩個散熱器冷卻，產生的高溫氣流被引導至車底側面的排氣通道，而不會經由車輛側翼進入後輪前方的進氣口。電機和逆變器則擁有獨立的冷卻迴路，空氣通過前保險槓上的中央進氣口進入位於車輛前部的專屬散熱器。此外，通過和Brembo密切合作，法拉利不僅為SF90 Stradale的四個車輪均設計了專門的冷卻通道，還開發了帶有集成式空氣動力附件的前輪卡鉗。

內飾——引領未來

SF90 Stradale的車內同樣新意十足、充滿未來感，整個座艙明顯以航空器設計為靈感，採用F1風格的環繞式佈局，通過對儀表盤區域的凸顯強調了車輛與駕駛者之間的緊密聯繫。此外，新車還首次配備了由法拉利無實體鑰匙技術所支持的啟動開關。通過它們，你可以看清未來法拉利車系內飾的全新設計方向。

全數字化人機界面

法拉利在SF90 Stradale身上首次應用了向駕駛者一側傾斜的16英寸全數字高清儀表盤。其中，轉速錶位於中央區域並最大化顯示，遵循法拉利傳統，兩側分別為導航和多媒體信息顯示區。不同之處在於轉速錶外圈增加了電動系統工作指示區、油表和續航里程旁邊增加了電池電量表和純電續航里程顯示。此外，屏幕的UI界面經過特別設計呈現了極佳的3D效果，尤其是在點火或切換顯區域的時候更加炫酷。

· 全新方向盤

和F1賽車一樣，現代法拉利量產車也遵循"手握方向盤"理念，大燈、雨刷、轉向燈、Manettino駕駛模式選擇，在方向盤上動動手指即可完成。而全新SF90 Stradale的方向盤在這一基礎上再次得到優化升級，新引入的多區域觸控指令開啟了法拉利人機交互界面的新時代。其中，左側面板控制語音識別和主動巡航系統，右側用於對液晶儀表的各項操作，左下角還設有四個觸控按鈕，供駕駛者隨時在eDrive純電、混合動力、性能、排位賽四種驅動模式間切換。

· 中控區域

SF90 Stradale車內另一處顯著變化的是中控區域，取消了近年來法拉利車型經典的狹長中控區搭配按鈕式換擋的設計，改為復古與現代感兼具、類似航空器控制的金屬風格加三連排推拉式撥杆，戰鬥氣息濃郁。

插電混動系統——一個好漢三個幫

SF90 Stradale搭載了由一臺4.0升雙渦輪增壓V8發動機、三臺電動機、高性能鋰離子電池組以及高壓逆變器等組成的插電式混合動力驅動系統，實現了電動四輪驅動技術。其中，發動機以法拉利F154發動機為基礎進化而來，工程師對發動機進行了多項優化升級，比如全新設計的進排氣系統、350巴汽油直噴系統、輕量化排氣歧管（鉻鎳鐵合金）、小直徑飛輪等等，另外還通過擴缸，使發動機排量從3902毫升提升至3990毫升，綜上，使得發動機各方面性能均得到加強，並最終給出了足夠漂亮的賬面數據——780馬力、800牛·米。

俗話說，一個好漢三個幫，意大利人為這臺高性能V8雙渦輪增壓發動機找來了三臺電動機做幫手。其中兩臺位於前軸各自驅動一個車輪，另一臺位於車輛後部發動機與全新8擋雙離合變速器之間，技術源自一級方程式賽車的MGUK（Motor Generator Unit, Kinetic）動能馬達發電機單元。三者合力可以貢獻最多220馬力的綜合輸出功率。

高性能鋰離子電池組為三臺電機供電，確保在eDrive模式下，車輛僅通過前軸電機驅動可以獲得25公里的純電續航里程、實現135公里/小時的純電極速和不高於0.4 g的最大縱向加速度。值得一提的是，由於倒擋功能被整合在前軸電機中，這意味著SF90 Stradale的倒擋只能在eDrive純電模式下使用。

性能方面，由於前軸電機與彈射起步技術進行了有效整合，這款全新超級跑車在加速過程中得以釋放所有能量，官方公佈的0-100公里/小時加速時間僅為2.5秒，0-200公里/小時加速也僅需6.7秒，極速被電子限制在340公里。

變速器——非常7+1

法拉利SF90 Stradale首次搭載了全新設計的8擋溼式雙離合變速器。官方宣稱，得益於傳動系統的全新齒比設定以及傳動效率提升，新車在城市工況和高速工況下的油耗得以顯著降低（8%左右）。此外，全新變速器在車輛性能方面不但沒有妥協反而在各個方面均有所精進：賽道性能提升1%、新型離合器性能提升35%（可傳遞高達1200牛·米的動態扭矩）、可承受扭矩範圍提升20%至900牛·米、減重10公斤（包括省去的倒擋齒輪）、換擋時間更快（離合器油壓建立時間從488 Pista的300毫秒縮短至200毫秒）、安裝高度降低15毫米等等。

電子輔助系統——隱形的翅膀

法拉利的用戶，可以是名滿天下的車手，亦可能是駕駛經驗並不老道的富豪。想要最大限度發揮車輛動態性能的同時保證行車安全性，一系列先進的電子輔助系統是值得信賴的關鍵所在。由於SF90 Stradale搭載了全新混合動力架構，導致系統需要監測、控制的變量激增，為了保證控制效果，法拉利針對三大控制系統：高壓控制系統（電池、"RAC-e"電軸驅動、MGUK動能回收系統以及逆變器）、發動機/變速箱控制系統以及動態性能控制系統（牽引力、制動及扭矩矢量分配系統）進行了全面、複雜的整合，並由此開發出全新eSSC電子側滑角控制系統。

該系統針對扭矩矢量分配提供三種動態管理及分配模式：

1. 電子牽引力控制系統（eTC)：得益於電軸驅動和牽引力控制系統的介入，電子牽引力控制系統可將車輛加速時前輪產生的額外抓地力分配至四個車輪。這樣一來，車輛整體的抓地力得以優化，同時提升了電機在低速狀態下的動力輸出。當車輛處於高速高擋位狀態時，油門反應靈敏度下降，憑藉電機提供的最優牽引力，大幅改善了車輛的縱向加速性能和動力表現。

2. 帶防抱死制動和電子制動力分配的線控制動系統：全新的線控制動系統通過電動控制手段將液壓和電子制動合二為一，監測並分配液壓系統和電機之間的制動扭矩，實現了精準可控的複合制動效果。在正常制動狀態下，系統主要通過電機回收能量完成制動，如果出現緊急制動的情況，液壓制動系統會及時介入，以獲得足夠的制動力。

3. 扭矩矢量分配系統（Torque Vectoring）：該系統在車輛轉彎時可根據動態表現令位於前軸的兩臺電動機獨立控制傳輸至前輪的扭矩，從而擴展了扭矩矢量分配系統的工作原理。RAC-e電子過彎調節器可完全集成至車輛的動態控制系統中，通過管理扭矩分配，從而使駕駛者可感受更輕鬆簡單的極限駕駛體驗。

在法拉利車隊建隊90週年的關鍵時間節點之上，來自亞平寧半島的躍馬品牌為世人貢獻了一款如此的跨世代佳作。SF90 Stradale，他既是致敬歷史的華彩，又是啟迪未來的帷幕，在他身上，你可以窺見手工技藝的精湛，也能夠洞悉前沿技術的妙處。398.8萬的售價，算上經銷商選裝配置和豪車稅，落地價可能會到五百萬上下。但如果你考慮入手一臺與眾不同的法拉利，或是在翹首企盼那輛具有劃時代意義的超跑，那就別猶豫了，趕快下定，明年提車之後，無論是街道還是賽道，我保證你一定會是那個最靚的仔！