说到华为的汽车布局，相信很多人都充满了期待，从刚开始的“神秘”到现在的“高调”，也相当于华为在汽车布局中的成长。在10月23日的世界智能网联大会上，华为轮值董事长徐直军表示，华为在很早的时候就组建了汽车事业部，对于华为的组建过程和华为如今的水平，相信很多人都比较关心后者。而徐直军对华为如今的水平，则直言道：“特斯拉现在能做到的事情，我们都能做到”。
对于华为的高调，很多人都猜测华为已经整装待发，而高调的底气和计算机，以及通信技术的积累和多年沉淀有关。都知道华为一开始对汽车布局定位，就是“不造车，成为增量部件的供应商”。而华为认为一辆车的真正亮点，就在于智能网联的场景需求，化为对激光雷达和毫米波雷达非常感兴趣，对此也宣布正在布局中，因为激光雷达是无人车的核心。
对于激光雷达和毫米波雷达，它们是各有各的分工和特色，但是业界对于雷达的态度却各持已见。徐直军认为：“在自动驾驶车的领域，还没有可以代替激光雷达的传感器”，这一言论，也表明了激光雷达在商用化的全球格局。另外，在无人驾驶车的实验阶段，“摸着石头过河”的现象也没有宣告技术上的成功，可见激光雷达对无人驾驶车，还是一种非常重要的技术。
激光雷达虽然在技术上有着一定的优势，但是因为成本太高，在商用化的路上也是苦苦挣扎着。而“激光雷达眼中的世界”，对于华为的入局后，可能有望打破外国旧有的主导激光雷达格局。在激光雷达方面的技术研发，华为有着天然的优势-5G，全球领先的光电子技术，也可能会成为开发激光雷达的主要优势，并且还能够真正解决，关于激光雷达的成本和性能问题。
再看看像马斯克一样，放弃激光雷达研发的公司是比较少见的，在未来的自动驾驶感知领域里，是需要对不同的传感器进行融合，才能对环境建立比较好的可靠感知，其中包括了激光雷达和毫米波雷达，还有常规的摄像头。而华为对“激光雷达眼中的世界”的入局，则认为：“从PPT到试装车，再到大规模产量的商业链上，是可以起到推波助澜的效果。而华为的入局，也将会给行业带来新的气象”。对此，大家都是怎么看待的呢？欢迎评论区一起交流！
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