說到華為的汽車佈局，相信很多人都充滿了期待，從剛開始的“神秘”到現在的“高調”，也相當於華為在汽車佈局中的成長。在10月23日的世界智能網聯大會上，華為輪值董事長徐直軍表示，華為在很早的時候就組建了汽車事業部，對於華為的組建過程和華為如今的水平，相信很多人都比較關心後者。而徐直軍對華為如今的水平，則直言道：“特斯拉現在能做到的事情，我們都能做到”。
對於華為的高調，很多人都猜測華為已經整裝待發，而高調的底氣和計算機，以及通信技術的積累和多年沉澱有關。都知道華為一開始對汽車佈局定位，就是“不造車，成為增量部件的供應商”。而華為認為一輛車的真正亮點，就在於智能網聯的場景需求，化為對激光雷達和毫米波雷達非常感興趣，對此也宣佈正在佈局中，因為激光雷達是無人車的核心。
對於激光雷達和毫米波雷達，它們是各有各的分工和特色，但是業界對於雷達的態度卻各持已見。徐直軍認為：“在自動駕駛車的領域，還沒有可以代替激光雷達的傳感器”，這一言論，也表明了激光雷達在商用化的全球格局。另外，在無人駕駛車的實驗階段，“摸著石頭過河”的現象也沒有宣告技術上的成功，可見激光雷達對無人駕駛車，還是一種非常重要的技術。
激光雷達雖然在技術上有著一定的優勢，但是因為成本太高，在商用化的路上也是苦苦掙扎著。而“激光雷達眼中的世界”，對於華為的入局後，可能有望打破外國舊有的主導激光雷達格局。在激光雷達方面的技術研發，華為有著天然的優勢-5G，全球領先的光電子技術，也可能會成為開發激光雷達的主要優勢，並且還能夠真正解決，關於激光雷達的成本和性能問題。
再看看像馬斯克一樣，放棄激光雷達研發的公司是比較少見的，在未來的自動駕駛感知領域裡，是需要對不同的傳感器進行融合，才能對環境建立比較好的可靠感知，其中包括了激光雷達和毫米波雷達，還有常規的攝像頭。而華為對“激光雷達眼中的世界”的入局，則認為：“從PPT到試裝車，再到大規模產量的商業鏈上，是可以起到推波助瀾的效果。而華為的入局，也將會給行業帶來新的氣象”。對此，大家都是怎麼看待的呢？歡迎評論區一起交流！
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