漢十高鐵即將開通
乘坐這條高鐵
是一種什麼體驗？
今天，湖北三地市民代表
提前嚐鮮了！
10月30日一早，家住襄陽市襄州區市民王家強就來到高鐵襄陽東站（東津），他作為市民代表將參與漢十高鐵第一次開放體驗團，體驗高鐵速度。
8時，G55304（試運行）準時從襄陽東站發車。東津、張家集、雙溝……高鐵外景物目不暇給，說話的當兒，車窗外晃過棗陽站。王家強一看時間，8：13，“哇，好快。以往坐動車得20多分鐘。”
高鐵飛馳，王家強談起了他到武漢的速度變遷：高速公路沒開通時，到武漢要麼坐長途客車、普速客車，或開車走國道，坐九環快客長途客車至少得六個半小時，襄陽到漢口直達普客四個半小時，若單位辦公事開車的話，一大早出發，中途得在安陸吃飯。往來武漢辦事，至少得兩天時間。他說，後來開行動車，到武漢辦事可以一天往返了。現在，只需要半天。真快！
武漢客運段該車次列車長王衝介紹，此次市民體驗的列車，是按照今後列車正常運行速度和經停車站及停靠時間，是第一次面向襄陽、隨州、孝感市民開放體驗。記者發現，襄陽東站、隨州南站正在集中開展收尾工程，年底開通運行。襄陽東站列車到發提示大屏、檢票閘機、旅客下行電梯等設施已安放就緒。
高鐵有多穩？
看這枚站著的硬幣
漢十高鐵
拉近兩個城市圈距離
漢十高鐵東起孝感東，西至十堰北，全長395公里，設計時速350公里，是“襄十隨城市帶”與“武漢城市圈”間最便捷的快速客運主通道，是規劃武漢至西安快速鐵路的組成部分，拉近“襄十隨城市群”與“武漢城市圈”的距離，使武漢與西安以高鐵連接，構建西北與華中、華東贛閩地區的快速客運通道。
高鐵建成後，將開啟漢丹、襄渝鐵路客貨分線運輸的新格局，這樣既能有效分擔龐大的客流，還可以減輕原有鐵路運輸壓力，實現“人便其行、物暢其流”。
經初步測算，漢十高鐵通車後，漢丹鐵路每天運行的武漢經襄陽至十堰動車可換為貨運，騰出貨車運力，摺合約2000車、12萬噸運量，相當於每年增加貨運能力約4000萬噸。同時，高鐵將使貨運全部或部分剝離客運，貨物輸送能力、運輸效率將極大提升，運輸成本相對下降。據初步測算，公路的運輸成本為0.45元/公里·噸，鐵路為0.12元/公里·噸，這將大幅降低企業的運輸成本。
襄陽進入“高鐵時代”
到武漢1個多小時
高鐵時代到來，帶來時空距離的縮短。以省域副中心城市、漢江流域中心城市襄陽為例，西武（漢十）、鄭萬高鐵通車後，襄陽到武漢、西安1個多小時左右，到鄭州2個小時以內，到重慶、成都約2個小時，到北京約4小時，將構建起4小時交通圈。
同時，5個方向的高鐵將成為推動襄陽旅遊發展的一張金字招牌，擴大襄陽旅遊的影響力和輻射範圍，促進城市間的旅遊合作與開發，推動旅遊客源市場結構的轉變，打造精品旅遊品牌和旅遊線路，可串起黃鶴樓、武當山、古隆中、炎帝神農故里、大洪山、漳河大峽谷、西安古城、荊州古城、長江三峽等精品旅遊線路，促進鄂西生態文化旅遊圈快速發展，推動襄陽文化旅遊實現“二次創業”。
漢十、鄭萬高鐵的開通，將打破長期制約華中、華北、華東、西北地區融合發展的交通瓶頸，形成產業轉移的高速跑道，使鄂西北與京津冀、長三角、珠三角聯繫更加緊密，並將長江經濟帶的中點與陸上絲綢之路起點西安連接起來，長江中游經濟影響擴散至西北、中亞，甚至西北歐等地區。
湖北第二大高鐵站--襄陽東站：
襄陽東高鐵站位於東津新區，擁有九臺20線，是地級城市一次建成的規模最大的高鐵站，漢十、鄭萬高鐵及規劃建設的襄常高鐵在此交會，辦理襄陽所有高鐵列車的始發、終到和通過作業，東津高鐵站將成為我國快速鐵路網中重要客運樞紐。
隨著高鐵開通，高鐵車站會產生匯聚效應，將形成以東津高鐵站為中心的高鐵商圈，加快高鐵小鎮和東津新區的建設，帶動周邊金融、保險、酒店、電商、總部經濟等高端服務業發展，使周邊地區的開發價值迅速提升，催生新區開發的新熱點，促進襄陽城市的功能不斷完善，城市化水平不斷提升。
延伸閱讀
襄陽鐵路簡史
襄陽因交通而興，素有“南船北馬、七省通衢”之稱。目前，經過襄陽正在運營的鐵路有漢丹、焦柳、襄渝3條鐵路以及配套的火車站和編組站等。
三大鐵路
漢丹鐵路（武漢至丹江口鐵路）。漢丹鐵路1958年10月開工，1966年通車，1967年交付運營。鐵路全長412公里，其中襄陽境內長約182公里。共設27個車站，其中：襄陽境內有老河口、馬棚、襄陽北、襄陽、襄陽東、棗陽等10個站。漢丹線漢襄段作為武漢至成都、重慶鐵路通道的重要組成部分，運行時速140公里。2004年漢丹鐵路實現電氣化改造提速，襄陽至武漢具備了開行動車組的條件。
焦柳鐵路（焦作至柳州鐵路）。焦柳鐵路1988年全線通車，鐵路全長1645公里，其中襄陽境內約105公里。全線共有車站179個，其中襄陽境內有鄧湖站、郜營站、襄陽北站、襄陽站、餘家湖站、王樹崗站、磚廟站、朱市站、宜城站等10個站，是連南接北、承東啟西的重要交通紐帶。
襄渝鐵路（襄陽至重慶鐵路）。襄渝鐵路1979年12月全線建成並交付運營，線路全長837公里，其中襄陽境內約43公里（其中襄陽北-老河口東區間與漢丹鐵路共軌），襄渝鐵路是聯絡我國中原和西南地區的交通大動脈，對發展經濟，加強國防具有重大意義。
三大車站
襄陽站（襄陽火車站）：始建於1958年，原名為襄樊火車站，2011年6月8日，更名為襄陽站，現為襄陽鐵路樞紐內的主要客貨運站，擔當旅客列車的始發、終到及通過作業，現有客車到發線15條（正線2條）。
襄陽東站：襄陽東站2012年7月1日竣工運行，位於漢丹線接襄陽北站和襄陽站兩個方向的分叉口，是連接漢丹線和焦柳線的樞紐，是滬漢蓉鐵路通道武康增建二線最後一個投入運營的火車站，現有客車到發線10條（正線5條）。
襄陽北站（襄陽北編組站）：始建於1958年，是中國九大鐵路編組站之一，亞洲最大的單向縱列式鐵路編組站，是中國鐵路運輸八縱八橫網絡中的核心樞紐之一，擔負著漢丹、焦柳、襄渝三條鐵路幹線五個方向(鄭州、重慶、柳州、洛陽、丹江)的列車解編工作，是全國38個路網級編組站之一6。
襄陽鐵路發展時間表
2012年，國家發改委批准蒙西至華中煤運鐵路大通道途徑襄陽，全路唯一的組合分解站落戶襄陽；
2014年，國家發改委批准鄭萬高鐵途經襄陽，南漳、保康兩個山區縣將一步跨入高鐵時代；
2015年，國家發改委核准漢十高鐵途徑襄陽，棗陽、谷城實現了高鐵夢，高鐵動車所落戶襄陽，始發終到列車更加密集；
2016年，國家發改委、鐵路總公司將呼南高鐵襄陽至常德段工程納入鐵路中長期建設規劃，正在開展前期工作。
2018年3月，鐵路總公司、湖北省政府正式批覆了東津站站房初步設計，該站是鄭渝、武西、呼南及新滬漢蓉三條客運大通道並設的高鐵站，站臺、站房雙高架，總規模為9臺20線，面積8.9萬平方米，總投資約36.14億元。同時，我市同步建設東津站樞紐城市綜合配套工程，總建築面積40多萬平方，總投資32億元。是集高鐵、公交、出租車、長途客運、社會車輛和城市軌道交通等多種交通方式為一體、無縫銜接的綜合交通樞紐，在全國地級城市中可謂首屈一指。
漢十高鐵經過你家鄉嗎？
你期待嗎？
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