很顯然地抱歉，PPT這個縮寫有點招搖過市、博君眼球之嫌……
我們此刻所在的地方，是Pennine Hills腳下的小鎮Barnard Castle，奔馳AMG GT四門造成的轟動場面幾乎勝似某某皇室次要成員心血來潮到此一遊。Panamera則備受冷落，儘管體型魁梧偉岸，灰茫茫的龐大身軀卻非常有效地與現場背景水乳交融，簡直可以說是世上車身最長、動力最強勁、最昂貴的大眾Passat。
當然，世上之所以有奔馳AMG GT四門，皆因有Panamera這個始作俑者。奔馳／AMG的確為高階型號安排了琳琅滿目的規格和選裝，但據說部分顧客已對星輝陣營萌生去意，因為他們未能升級選擇自己真心想要的車型。他們想要一款比CLS體積更大，功夫更專一兼且更昂貴的四門轎跑，換言之就是一款奔馳版Panamera。顧客急於花更多錢購買你家出品，這種慾求不滿對於任何廠家自然是再好不過。
其結果就是眼前的四門AMG GT。不過令人困惑的是此AMG GT並非彼AMG GT，因為它是基於CLS、E-Class、GLE等等型號共用的MLA平臺而生。
動力方面也沿用其他63的4.0升雙渦輪增壓V8。此次測試的S版本屬於老大規格，力能產生631匹和900牛·米（非S版小弟是577匹）。此外，S版本在包含自適應空氣懸掛、四輪轉向和九速自動變速箱的標準規格之上，還加入了動態發動機支架、一個電子鎖止式後差速器，以及解除前輪驅動軸動力銜接的功能（以便閣下用Drift模式火力全開）。
S版從靜止加速到100km/h需時3.2秒，極速315km/h，分別以0.2秒和5km/h領先非S版。這等性能差距在可接受的範圍，何況S版售價135,550鎊，比非S版GT多1.4萬鎊，比一般E63S多4萬鎊左右，沒有這點差距的話談何服眾。
這可是手工非常精湛的純種日耳曼四門轎跑喔，售價卻比規格相當的保時捷Panamera低了3,223英鎊。當然這裡所說的Panamera，是所有Panamera的一家之主Turbo S e-Hybrid（或簡稱PPTSeH），而非Sport Turismo版。這個型號同樣動用了4.0升雙渦輪增壓V8，內燃機本身的動力有542匹，並有一個14kWh鋰電池組撐腰的134匹電動馬達傍身，純電動模式可以撐上幾公里，總動力輸出達到671匹和850牛·米。
凡事有利弊，馬力是相對強勁了，付出的代價是Panamera Turbo S e-Hybrid的體重達到2,310kg……撇開電池、電動馬達等等電氣裝置不談，它其實跟一般Panamera Turbo毫無分別，但後者比之輕上315kg，售價還低了一大截，速度卻在伯仲之間。相比之下，2,120kg的AMG GT可謂身輕如燕，不過比諸E63S還是重了百多公斤。
關於體重這個事，在你一出手時便會心領神會。如今我們的確可以在某程度上繞過質量過大所引伸的問題，但至少物理定律會提醒你“且慢，且慢，這樣非常之不妥”，繼而不等你任何反饋，它會單方面決定用鐘擺動作把你甩向附近灌木叢。
為了掩飾其天生肥胖的問題，保時捷在Panamera身上投入了許多“首字母縮略詞”秘技，信手拈來就有PTV、PCCB、PASM、PTM、PDCC和PAA這六個例子。這些應用技術在大多數情況下都有立竿見影之效，卻依然無法掩飾這是非常龐大又沉重的汽車，比較適合無限速公路的快線長驅直進。
它的抓著力著實讓人放心，這一點與它動用尺寸媲美福特GT的325mm後輪胎和一套不知“滑胎”為何物的四驅系統不無關係。轉彎時車身根本不會傾側（因為下盤設有主動平衡功能），變換方向時盡忠盡責聽令於你，轉向齒比設定得合情合理，尤其是當你考慮到車身又長又寬，粗壯（胖）輪胎的抓著力又非比尋常，由此可見這部車的能耐非同一般。但是，它不會讓你覺得它是一部格外刺激有趣的車。
奔馳倒是比較知情識趣。如果說這兩件作品佔據著豪華轎車和高性能轎車之間的無人地帶，保時捷性質上會比較接近前者，奔馳則與後者有更多共同點。放諸英國一般B級道路，它們看起來、感覺上不是那麼寬（儘管差別實際上會稍微更寬一些），所以試駕時有更多機會放膽尋樂，在情況有變時也不用畏首畏尾。它們的轉向系統非常精準敏銳，輕重恰到好處，而且GT四門的後軸具有轉向功能，鑽進彎角時的輕靈程度就像重量一下子削減了半噸，車身彷彿比實際長度縮短了七八釐米（Panamera也備有四輪轉向選項，不過此次測試的沒有添加這個功能），感覺上比Panamera精於舞刀弄劍，干預手法似乎也比保時捷來得更加自然，即便是身上有大量高科技裝備防止您行差踏錯。所以整體感覺上比較好玩有勁，趣味甚至更勝E63，這可是非常了不起的。
兩者的直路性能表現大致上也在伯仲之間。就數據來看，Panamera簡直快得一塌糊塗，0-100km/h加速3.4秒，極速達到309km/h，成績只是略遜於重量較輕但動力相對較弱的奔馳。可是實際開起來，加速反應卻不太像671匹該有的威力。我心底裡絕不懷疑它做得出廠方報稱的加速時間（何況保時捷在加速性能上報數有那麼點偏差是人所共知的事），可是衝刺過程就是談不上精彩刺激或引人入勝。
奔馳卻另有一套，奔馳會用相當戲劇性的手法演繹字面數據。每當你踏按油門，給你的反饋相當爽快，因為你的右腳動作不會驚動那麼多電腦系統，隨之而來的加速聲浪，加上GT四門身懷最上乘的八汽缸唱腔，速度感自然格外痛快。保時捷的4.0升V8誠是天下一絕，奔馳這副V8卻比之更為銷魂，就敏捷程度、響應速度而言幾乎直逼法拉利3.9升V8的境界。變速箱也有同一情況，保時捷的八前速系統同樣做得到應順時則順，應快時則快，但手動換檔反應還是奔馳略勝一籌。
保時捷的好處在日常生活中反而比較顯眼，畢竟大家平日開車不會時時刻刻發神經，用平常心駕駛的時候自然會發覺這兩部車的差別大為縮小，覺得兩者都是出神入化的巡航高手，下盤軟功十分上乘（AMG在這方面的進境遠遠超過E63，單憑這手功夫幾乎就值回4萬鎊的價格差），前後座都非常舒適，用最馴良的模式駕駛時跟其他汽車一樣平易近人。使用Slippery模式的話，奔馳的表現還會格外溫順。
當然，Panamera在情況允許時可以發揮電動續航幾公里的額外好處（就日常代步而言確是一個好處）。燃效方面，保時捷聲稱油耗低至3.5L/100km，二氧化碳排放量低至74g/km，在現實駕駛環境中相信會比較接近9L/100km吧。比起奔馳的12.8L/100km和257g/km，仍然可以為車主省下一大筆燃料和稅務開支。不過考慮到GT四門整天都可以維持廠方所稱的燃效水平，我們傾向相信時機適當時，奔馳大概也會弄一個混動版。
設計即使不是天下無敵，Panamera的內飾在品質上仍然稍勝一籌。奔馳雖然把儀表盤角度弄得比較斜，又升高了中控臺，使你覺得自己坐鎮其中多於坐在車上，但還是有點太像E-Class。看起來是比保時捷矜貴悅目少了一點正經八百的味道，但中控臺的品質與其說是符合15萬鎊汽車應有的水平，不如說比較接近5萬鎊的貨色。
與此同時，中控臺上那些“按鈕”，其實真的應該用實實在在的按鈕代替小型屏幕，資訊娛樂系統用觸控板代替旋鈕式控制器也是行錯方向的一步。誠然，各位儘可以對著Panamera的花哨電動送風口評頭品足，卻不得不承認保時捷的內飾手工非常精美，資訊娛樂系統的觸控屏在同類系統中堪稱數一數二。
可惜以外的地方沒能同樣出色。Turbo S e-Hybrid技術上的確叫人另眼相看，卻不是Panamera中的首選，錯綜複雜的混動系統和由此而來的“負重”最終難免令人覺得它不如一般Panamera Turbo稱心可取。可是就算不考慮這一點，在品質以至名氣上不如保時捷的四門GT卻能用本身的優點盡蓋其弱點。託重量較輕、轉向更精和令人銷魂的引擎之福，AMG GT四門無疑比Panamera耐人尋味。至於賣相，既然Barnard Castle全鎮居民一致看上它，應該不會全部人都看錯吧。
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