央廣網海口10月30日消息（記者朱永）為了讓旅客和車輛渡海更方便，有效提升客滾船運輸效率和服務質量，2019年9月1日起，瓊州海峽客滾運輸實施以“定碼頭、定班期、定船舶”為內容的班輪化運營，改變了過去旅客渡海等待時間長、靠港泊區不定、船舶情況不知的“混亂”局面。記者近日在港口採訪時瞭解到，新實施的“班輪化運營”模式不僅提升了運營效率，也倒逼了輪渡服務質量的改善，旅客滿意度較高。
以旅客滿不滿意作為改革的標杆
“以前過海我最長的一次等過7個小時，不知道船什麼時候會開，問船長，船長說得等到船都裝滿才行”，鄧先生在海口工作，老家在廣西，經常需要開車往返兩地，今年國慶他開車回老家驚訝的發現再也不用空等了，“我在APP上預約以後，坐哪班船、幾點發班，都標識的很明確，說幾點走就幾點走。”
瓊州海峽此前實施的是2013年開始的“輪班運營、定時發班”的運營模式，“輪班運營”是指所有船舶按照先後順序輪流安排班期，“定時發班”是指每天固定一些時間點發班、再配合一些機動時間點發班。這種模式下，旅客無法提前預知自己要乘坐的是哪艘船、無法預判過海所需時間、不能提前預知到達港區，給旅客出行帶來極大不便。
海南省交通運輸廳廳長林東介紹，“班輪化”運輸實現了三定，旅客司機可提前知悉抵達港、時刻點和船舶，方便旅客司機自主選擇和規劃行程，改變了以往由港口調度隨機安排的現象，旅客司機過海自主度和體驗度得到很大提升。同時，發班間隔大幅縮小，從輪班運營模式時的間隔60分鐘一班的頻率調整到每30分鐘甚至15分鐘一班，有效減少了旅客過海待渡時間。
倒逼輪渡服務質量改善 運輸效率顯著提升
據廣東省交通運輸廳海峽辦提供的數據顯示，9月1日至10月27日，瓊州海峽客滾運輸海安-海口航線共執行班期5728班次，同比增加12.9%；運送旅客109.9萬人次，同比增加3.8%；運送車輛30.5萬臺次，同比增加7.4%。
交通運輸部珠江航務管理局新聞發言人劉將銘說，為了充分調動企業的積極性，還制定了船舶綜合評價管理辦法，按照船舶綜合評價分數高低作為選擇班期的順序，港航企業為了爭取選擇班期的優先權，對提升船舶服務質量和安全管理水平的積極性空前高漲。
“紫荊二十二號”輪船長陳安和來說，實行班輪化運營，效果可用“促安全、便旅客、強服務”來總結。首先，船舶運營時間固定，船舶進港不再“你爭我搶”。也使得船舶的維護保養、船員的培訓演練以及作息時間更有規律，防止疲勞作業，確保了安全；其次，過去旅客和司機“三不知”——不知何時上船、不知上何船、不知靠何碼頭的現象得到了根本的改變，現在可以自由選擇船舶和航線；再次，促進船舶提升服務水平，以吸引更多旅客和車輛搭乘，實現經濟效益。
改革不停步 繼續完善“班輪化”運營模式
既然“班輪化”運營模式效果如此顯著，為何現在才改革呢？據記者瞭解，瓊州海峽徐聞與海口間航線（不含鐵路輪渡航線）現有廣東3家、海南3家共6家航運公司、49艘船舶參與運營，總額定車位為2179輛、客位43320人、載貨量98646噸。瓊州海峽輪渡運輸問題涉及兩省、多個企業，利益糾葛，千頭萬緒，沒有強有力的改革決心很難推行下去。
海南省交通運輸廳廳長林東介紹，交通運輸部非常重視，將“建立瓊州海峽客滾運輸班輪化運營模式”列為“2019年交通運輸更貼近民生實事”之一。班輪化運營任務具體由交通運輸部水運局、珠江航務管理局組織廣東、海南兩省交通運輸管理部門、港航企業推進，克服了很多困難。
交通運輸部珠江航務管理局新聞發言人劉將銘表示，現在瓊州海峽兩岸已經暢通了統一的購票渠道，下一步還將在用戶體驗、行業監管等方面進行改進，使系統功能更加完善。還將根據後續運行情況對班輪化運營模式不斷完善，組織完成現場執法監督規則、旅客和車輛黑名單管理制度等配套制度，加強瓊州海峽信用體系建設，持續淨化運輸市場環境，持續提升民眾出行的舒適性和滿意度。
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