通訊員 黃祖軍 何璐
近日，十四號線二期嘉禾望崗至彭邊區間左線盾構“大壯二號”順利始發掘進，標誌著區間隧道進入“雙盾構”施工階段。據廣州地鐵集團介紹，嘉彭區間隧道全長1.1公里，呈西南走向，起於十四號線嘉禾望崗站，向西南行進，下穿彭上街道地塊和華南快速後接入彭邊站。
該區間雖然地勢較平坦，但需要攻克多處地質困難——灰巖中發育有溶土洞，與二、三號線隧道平行將近250米，隧道間距為13米至18米，在施工過程中如何確保既有線路正常運營也是此次盾構施工的重點之一（文中站名均為工程暫定名）。
場地狹小，採用“鋼套筒密閉分體”始發
“大壯二號”全長約110米，但由於施工場地狹小，且盾構井底僅有36米長，難以滿足盾構機體、刀盤吊裝下井組裝的條件。
為此，施工單位廣東華隧集團的地鐵建設者們成立了專項攻堅小組，優化地面設施佈置和盾構機吊裝組織方案，並採取“鋼套筒密閉分體”的始發方式，即先在盾構井內設置鋼套筒，將盾構刀盤、盾體、橋架以及部分臺車吊裝到盾構井內的鋼套筒進行組裝調試後開始掘進施工，再隨著盾構機的掘進把剩餘部分吊裝入盾構井內完成全部拼裝。
左線盾構下井
這一做法有效解決了狹小空間內設備佈置、材料運輸空間不足等困難，而鋼套筒的密閉空間也能提供平衡掌子面的水土壓力，避免了盾構機始發過程中壓力不平衡帶來的風險。
此外，始發空間的不足還給地鐵建設者們帶來了出土口空間不足的挑戰。為此，他們還“量身定做”了一個2.5立方米大小的土鬥，解決出土問題。
做足準備，優化方案確保施工安全
為了確保盾構施工的安全，地鐵建設者們開展了大量的前期準備工作。針對盾構機工作狀況，他們主動前往生產基地實地掌握盾構機生產進展，積極參與對盾構機的安裝及調試工作，確保盾構機處於最佳狀態。
針對地質水文情況，通過召開線路始發的專家會議，進一步優化技術方案和應急預案，提前做好地質預測及監控量測工作。在盾構掘進過程中，地鐵建設者們還將採取岩溶處理等技術措施，最大程度減少盾構在複雜地層掘進的安全風險，為盾構始發提供了優質的掘進條件。
截至目前，十四號線二期已有4座車站正式施工，1個區間正在掘進施工，其餘工點正在推進前期準備工作。(更多新聞資訊，請關注羊城派 pai.ycwb.com)
來源 | 羊城派
審籤 | 魏禮園
實習生 | 詹雅琦
閱讀更多 羊城派 的文章
