苦逼奮鬥卻成空
自動啟停可以說是很多人都非常討厭的一個功能了，反正我個人是習慣性關自動啟停的，相比很多品牌基本都是吐槽，雖然也有人說馬自達的自動啟停不好用，但是也有很大一部分車主對這個功能比較認可的。
這已經難能可貴了，畢竟馬自達的這個自動啟停還有人誇好用，別的品牌我是很少見誇自動啟停好用的。其實馬自達的這個i-STOP智能怠速停止系統，在車輛停駛後，發動機立即自動停轉，而在車輛重新起步的時候，在0.3秒內重新啟動，以此達到節約燃油的目的。
這個系統能夠很大幅度的提升燃油經濟性，具備自然的操控感受，還能提高8%的燃油經濟性（JC08工況）。至於跟其它品牌的區別，最大的一點就是，傳統的怠速停止系統是依靠電動機來重啟發動機的，而馬自達的這個系統是直接向停止的氣缸內噴射燃油，藉助燃燒瞬間的推力，推動活塞，重啟發動機。
為了實現這樣的燃燒啟動，這個系統需要在氣缸的空氣量達到平衡後，壓縮衝程或者膨脹衝程中途停止活塞的運轉。因而i-STOP在發動機停止的時候可以時時對每個氣缸內的空氣量進行非常精密的檢測，準確的控制發動機停止時候的活塞位置。
而重新啟動發動機的時候，i-STOP可以根據處於最佳位置的活塞來選擇最先噴射燃油的氣缸並且點火，簡單來說就是響應速度更快，更省油，即便發動機的轉速非常低，i-STOP也可以選擇氣缸，並且連續的點火，使發動機可以迅速的處於臺塑狀態，馬自達的內部數據顯示重啟發動機的時間為0.35秒，僅為大部分電動機重啟系統的一半。
以上僅代表作者的個人看法，如果您有什麼想法，歡迎在評論區留言。
淡墨車事
馬自達的自動啟停如果排第二，那麼沒有汽車可以排第一，第一還是馬自達。
誠是德
馬自達這套自動啟停系統叫i-stop，在我開過的車裡面，是最好用的一套自動啟停系統之一。加上那臺又省油又聰明的6AT變速箱，馬自達在一些細節方面真的有點東西。
我們知道自動啟停系統最重要的好處，就是環保減排（當然還有省油）。汽車在停車等待的時候，只要不熄火，那麼發動機仍在工作，耗油而且排出有害氣體。自動啟停系統就可以讓汽車避免這塊消耗，同時也減少了發動機的無效運轉，延長了壽命。
自動啟停這麼好，為什麼不被喜歡呢？因為以前很多車都用了博世的自動啟停方案，有如下缺點：熄火時機不夠聰明、啟動聲音大、抖動明顯。相信有人體會過這個場景：在跟車的時候一腳剎車發動機熄火了，然後前車走了你要等一段時間才能啟動，後面車喇叭按個不停……所以很多人上車就把這個功能關掉。
後來馬自達就自己研究了這套i-stop，就是針對這些缺點來的。優點一是啟動快、可連續啟動（官方說法是最少間隔0.35S）、啟動聲音抖動小；二是i-stop啟停實際比較“聰明”，而且還可以根據剎車力度進行控制，習慣了很好用。
馬自達能做到這個的原因，主要是把啟停功能加入了ECU，這樣它在熄火時機上比較好，不會一踩就停。在i-stop工作時，它會讓發動機在熄火停在容易點火的位置，在某個氣缸壓縮衝程結束以後，氣缸仍然有混合氣，下次點火的時候，只需要很小的力就可以啟動了，所以它的啟停動靜是都比較小的。
就好像發動機做功是在上下山，普通的熄火會讓氣缸停在山腳，再次啟動是重新出發；而馬自達的啟停是氣缸停在山頂，下次啟動輕輕一碰就出發了。所以馬自達的自動啟動是比較好用的。
當然能不能習慣自動啟停還是要看個人習慣，馬自達的i-stop再怎麼“吹”，它也是一個熄火重啟的過程，有的朋友確實適應不了。像我有個朋友開CX-4，上車第一件事就是長按該鍵兩秒，都養成習慣了。
老胡評車
馬自達自動啟停跟別的車型有何不同？常規的自動啟停是通過在發動機上植入具有怠速啟停功能的加強啟動電機來實現的；而馬自達則不同，它另闢蹊徑，採用的是一種截然不同的“燃燒啟動式”的在啟動方式。
傳統的自動啟停技術
傳統的自動啟停技術原理是，當車輛在等紅綠燈或者路況擁堵的情況下，駕駛員踩下剎車踏板，這時候自動啟停系統檢測到發動機處於空擋狀態，車輪ABS傳感器顯示的車速為零，車輛電池傳感器確認有足夠電量來啟動車輛，在滿足以上條件之後，發動機自動停止轉動並且熄火，但是完全不影響車輛電氣設備的使用；當鬆掉剎車的時候，發動機又會自動點火，立即可以啟動，整個過程完全不需要換擋，都處於D擋上。
傳統的自動啟停技術最大的弊端是對於車輛的起動機要求非常的高，傳統啟停每次都是完整的發動和熄火的過程。由於現在路況比較擁堵，咱們在行駛的過程中走走停停，那麼啟動機的工作次數必將大大增加，對其壽命是很大的考驗。
理工男馬自達獨闢蹊徑的i-stop自動啟停
馬自達的自動啟停技術就非常有意思了，它不像傳統車型的啟停只是簡單的熄火再啟動，它採用“燃燒啟動式”的再啟動方式。把傳統啟停系統中最重要的起動機變成輔助設備，啟動動力主要來自於熄火前已完成預壓縮的氣缸。
i-stop通過ECU讀取凸輪軸位置傳感器的信息，控制發動機停機相位，使得發動機每次熄火的時候，都有一個氣缸處於壓縮衝程後，爆炸衝程前，在這樣的情況下，車輛在啟動的時候，起動機只需要將曲軸推動一點點的角度，就可以依靠爆炸衝程的動力來啟動發動機。
馬自達為了讓氣缸準確無誤的停在壓縮衝程之後和爆炸衝程之前，通過關閉節氣門時進氣歧管產生的真空吸力和發電機發電時所產生的的反託阻力來實現。
馬自達自動啟停相比於傳統啟停的優勢
馬自達的自動啟停技術，克服了傳統啟停單單依靠加強起動機的弊端，同時也大大降低對於電池的放電程度，在啟動噪音和振動方面都有著不小的提升，並且由於馬自達在每次啟動和熄火之前都完成了一半的啟停程序，這就使得每次啟停釋放的時間壓縮到0.35秒。
在這些情況下最好關閉發動機啟停
1、堵車挪車時要關閉，嚴重影響駕駛感受。
2、上下坡道要關閉，避免發動機熄火造成的溜車情況，影響行駛安全。
3、涉水路段必須關閉，經過涉水路段車速必定很慢，要是正好停在水裡並且啟停工作的話，會導致水流進入排氣管，至於什麼後果就不用多說了。
總結
啟停技術是科技發展與環境的需要，雖然說嚴重影響我們的駕駛感受，但是對於環境的保護有著重大的意義，傳統啟停中大家所詬病的就是對起動機和發電機的要求高，啟動啟動震動感強，反應慢，馬自達對於這些缺點都有了很大的提升，相信上車就關啟停的現象，在不久的將來會逐漸消失。
陳先森說車
馬自達的自動啟停功能其實還是比較“聰明”的，紅綠燈路口，駕駛者可以根據剎車力度來控制自動啟停功能是否觸發，剎車輕踩的話自動啟停功能是不會觸發的，也就是說發動機不會停止工作，如果深踩的話就會觸發啟停功能，所以這個就可以根據駕駛者來判斷車輛在短暫停止過程中的時間來自己做主是否想讓發動機停止工作！本田雅閣的自動啟停功能也是這樣的！這種功能還是比較不錯的。
但是我個人覺得不管這個功能設計好與不好，單說這個自動啟停功能，我覺得是車輛配置中最沒有用配置之一，還有一個就是大燈清洗！（個人覺得，勿噴）自動啟停功能對電瓶的影響還是比較大的，我一般上車都是把自動啟停關閉了！
syqshiwo
馬自達的i-stop自動啟停有別於其他車輛使用的依靠起動機起動的傳統方法，他是在發動機停止的時候向缸內活塞停留位置最佳的一個缸內噴一次油，重新起動時只需要火花塞點一下火，利用該缸的燃燒膨脹推動活塞帶動發動機重新運轉，反應快，動靜小，不得不佩服馬自達的另闢蹊徑。而且馬自達的啟停邏輯相當人性化，方向盤偏轉一定角度不會激活，防止在挪車調頭的時候啟停系統頻繁工作影響使用體驗，發動機停止後，鬆開腳剎或者掛n檔都不會啟動，整體用起來個人覺得是體驗最好的啟停系統了。
NA控也愛T
17款1.5自豪昂我的起停是不堵車巡航的時候有，紅綠燈沒觸發過幾次，感覺有跟沒有一個樣！
來日方長oo
馬自達的啟停應該是目前市面上最腦洞的，好處在於不用啟動馬達，也不用電瓶大電流放電，延長了電瓶的壽命，理論上也可以不再使用價格昂貴的AGM電瓶。馬自達雖然小眾，但是新技術層出不窮。點贊
達伊奧達索
馬自達的自動啟停功能其實還是比較“聰明”的，紅綠燈路口，駕駛者可以根據剎車力度來控制自動啟停功能是否觸發，剎車輕踩的話自動啟停功能是不會觸發的，也就是說發動機不會停止工作，如果深踩的話就會觸發啟停功能，所以這個就可以根據駕駛者來判斷車輛在短暫停止過程中的時間來自己做主是否想讓發動機停止工作！本田雅閣的自動啟停功能也是這樣的！這種功能還是比較不錯的。
但是我個人覺得不管這個功能設計好與不好，單說這個自動啟停功能，我覺得是車輛配置中最沒有用配置之一，還有一個就是大燈清洗！（個人覺得，勿噴）自動啟停功能對電瓶的影響還是比較大的，我一般上車都是把自動啟停關閉了！
饃饃哥車評
好不好不知道，但是你可以先停車，再踩剎車熄火，你也可以只停車不熄火，都可以腳部控制。而不是像奔馳那種設定，一停車就熄火了，根本沒法控制，唯一就是關掉。特別是堵車或者紅燈馬自達自動啟停的設定就好用多了，有時候跟車也可以選擇熄火還是不熄火。
