顆粒度經濟的出現，不僅僅是各行各業湧現出新的商業模式，更重要的是這些模式背後呈現出的共性、系統性的變化。”
作者 / 姚贇
來源 / 盒飯財經（ID：daxiongfan）
時間顆粒度，就是一個人或一個企業安排時間的基本單位。
2016年12月，網絡上流傳一張王健林的行程表：早上4點起床，4:15分健身；12:45會見海南領導，13:00開始海南萬達城項目簽約儀式。
英國電子郵報資深記者Mary Riddell說，蓋茨的行程表和美國總統類似，5分鐘是基本時間顆粒度，而一些短會，乃至與人握手，則按秒數安排。
王健林的時間顆粒度是15分，比爾·蓋茨的則是5分鐘。每個企業、每個人，都有屬於自己的顆粒度，而順豐同城急送的“時間顆粒度”同樣也是“分鐘級”。
歡迎進入“分鐘級配送”時代
10月24日，順豐在深圳舉辦“順豐同城急送品牌發佈會”。
發佈會中順豐官宣其同城急送業務正式獨立，新的品牌名稱為順豐同城急送。當天，順豐集團首席戰略官、順豐同城公司董事長陳飛宣佈：順豐同城急送即日開啟新起點。
這一動作，無疑給本就炙熱的即時配送市場再添了一把火。
數年前，在物流快遞以“天”作為時間顆粒度的時代，“211模式”（當日上午11點前提交的現貨訂單，當日送達；晚上11點前提交的現貨訂單，次日15點前送達）的出現，無疑大大超出了受眾的心理預期。
然而，當年為人津津樂道的“211模式”，早就成為預期內的標配服務。
24小時達、1小時達、30分鐘達，乃至現如今的分鐘級達，物流行業的“時間顆粒度”，通過不斷迭代正在逐步細化時間單位。
而這，是趨勢。
據國家郵政局統計，同城快遞是快遞行業增速最快的子行業。預計到2020年，同城快遞市場規模將超過2000億元。
得出這個觀點的不止一家。
2019 年艾瑞諮詢發佈了《2019 年中國即時物流行業研究報告》，預測 2019 年即時物流訂單量將達到 185 億單，規模將突破 1312 億元，預計未來 5 年，行業會保持 30% 以上的高速度增長，行業市場整體規模體量將超過 2000 億元。
增速快、規模大，必然引來資本的持續青睞和行業內的風起雲湧。據統計，2018年，點我達被菜鳥以2.9億戰略控股；UU 跑腿獲得了2億元B輪戰略投資；閃送完成了6000萬美元的D1輪融資。
發佈會現場，中國物流與採購聯合會副會長兼秘書長崔忠付也表達了同樣的觀點：當前國內幾家主要的即時配送運力平臺日均訂單均已達到千萬級，服務於數以億計的消費者和數百萬商家，成為推動消費升級、體驗升級、服務升級的重要力量。即時配送行業已經成為物流行業增速最快的細分領域。我們預計，未來5年，即時配送行業仍將保持30%以上的增速，到2020年市場規模將超過2000億元。
而這點，在順豐同城急送業務中已有體現。8月底，順豐控股公佈了今年上半年的財報，其中數據顯示，過去三年，順豐同城急送年複合增長率超過100%，2019年上半年，順豐同城分板塊營收增幅達129.31%。
小事兒，但不簡單
在同城即時配送中，不少企業將該業務中的一項服務，接地氣地稱為“跑腿”。
以“小時”甚至“分鐘”為時間顆粒度的即時配送，是點到點的直接送貨。與以“天”為時間顆粒度的現代物流相比，無需經過倉儲、搬運、中轉、分撥等物流環節，是直接從端到端實現即時送達的物流服務，其本質是及時性。
但跑腿這件事，看似脫離了倉儲、搬運、中轉、分撥等物流環節，但難點依舊不少。如，作為催生即時配送的原因——複雜多元的場景以及多樣的用戶需求，便是產生難點的主要原因之一。
發佈會現場，艾瑞研究院院長金乃麗認為，即時物流的誕生有兩個角度。一是C端用戶的需求催生即時物流行業，二是基礎在於它所存在的產業推動作用，當海量的物流訂單出現時，模式的變遷和優化成為了必然趨勢。
這也導致，目前市場現有的即時物流場景主要集中在外賣、商超和跑腿這三種業務形態。
(即時物流場景：點線面的場景聚合成龐大的需求生態體系，來源：艾瑞研究院)
同時，從這三種業務形態中，又可衍生出茶飲、外賣、生鮮、商超、3C、文件、禮品、美妝、鮮花等大眾場景，以及醫藥、政務、服裝、鮮花、奢侈品、汽配等特殊場景。
這些場景中，有來自C端的，也有來自B端，甚至還有G端。從這些來源不同的複雜場景和需求，催生出了垂直領域中的配送服務企業。
崔忠付提到：“無論是消費者還是商家都需要‘第三極’服務，同城配送業務滿足了這一需求，為客戶提供了更完整的行業綜合解決方案，實現了配送服務定製化和消費場景的全覆蓋，豐富物流服務選擇，促使行業競爭實現良性循環。”
iiMedia Research(艾媒諮詢)顯示，2019中國即時配送行業用戶規模將達4.21億人。分鐘級即時配送大戰進入白熱化階段，2019上半年美團推出新品牌美團配送，餓了麼獨立即時配送業務並開放資源，而京東也推出特瞬送業務，即時配送服務愈趨高效。在這樣的環境下，順豐將即時配送看作重要戰略點確實很有必要。
各大企業佈局及時配送，看似白熱化的賽道實際上並未形成真正意義上的“戰爭”——競爭需要勢均力敵，需要有同一範疇內的“戰場”。
目前來看，超商、外賣等平臺，雖做著同一件事，但分別依託自身的優勢，欠缺提供即時配送綜合解決方案的基因。
換句話說，基於茶飲、外賣等類型的即時配送，用戶會首先想到外賣平臺；基於生鮮、新零售等即時配送，用戶會聯想到商超平臺；特殊場景的需求，又會依據不同的需求得出不同的判斷和選擇。
就目前來說，行業中欠缺一個綜合的平臺。
“分鐘級”背後
綜合是需求，但顆粒度變細是趨勢。
發佈會現場，順豐同城公司CEO孫海金解釋了為什麼會取名為“順豐同城急送”的原因。
“這個品牌的關鍵詞是‘急送’，即為顧客提供又快又好的服務。而‘同城’的意義在於，隨著新零售線上線下的融合，還有本地生活的蓬勃需求，同城才是我們的大市場和聚焦者。‘順豐’二字則代表著堅持我們的初心：順豐的成就不僅在於市值和市場地位，更在於讓千百萬普通人在從事這個行業時收穫了價值。所以‘順豐’這兩個字意味著我們進入急送領域仍舊堅持一貫的堅持和思考，致力於為用戶提供優質的服務。”
“優質、高效、全場景的第三方配送平臺”是此次順豐同城急送對自己的要求。而優質、高效、全場景這三個要求背後其實只有兩個字——靠譜。
事實上，哪怕是向來給人“靠譜”印象的順豐，要達到真正意義上能落地的分鐘級的“時間顆粒度”，也並不是一件簡單的事。
換句話說，要保證“分鐘級”的時間顆粒度成為現實，還需要管理、技術、場景等相應的顆粒度配合。現場，陳飛還將同城急送稱為“順豐整體發展和轉型過程中一個重要戰略點”，是順豐在城市的“毛細經絡”。
據，順豐同城公司CTO陳霖介紹，全場景是順豐同城急送必須考慮的問題，同城物流系統覆蓋的業務場景是全場景的，除了傳統餐飲外賣即時物流場景外，我們還承接集團速運的同城快遞以及同城派件等，我們做的是廣義的即時物流場景，而不是狹義的即時物流場景。
而順豐同城急送的智能物流系統，則是把整個運營品牌及科技調度統一打包開放出來服務用戶的，擁有全面開放的同城配送能力。
這套系統，涵蓋了多個方面。如建立用戶管理系統，為C端用戶提供普通代送以及場景化的跑腿功能，同時，又面向B端用戶和商戶，也建立商戶管理系統，為商戶管理和商戶運營提供系統支持。第三，為了確保配送效果最優化，還建立智能融合調度系統。第四，基於智能的配送管理、智能運力系統的運營底盤系統支撐。
對於未來的發展，順豐同城急送有自己的目標 —— 成為本地生活即時物流的首選服務商，為本地商家提供最優質、最多元的服務；成為個人優質生活服務的探索者，從個人配送業務開始，延伸至個人跑腿服務，再擴展至個人生活服務領域，實現個人需求鏈閉環；成為同城快遞升級優化的迭代者，打造全新行業模式。
細化的場景倒逼技術的顆粒度細化，但背後支撐起優質服務的，還是綜合實力。
2017年5月，UPS宣佈與順豐在香港設立合資公司；2018年8月，順豐與冷鏈行業巨頭“夏暉”合作成立合資公司“新夏暉”；2018年10月，收購DHL在華供應鏈業務。
整合了行業內領先的技術和能力後，內部進一步進行重組和輸出，順豐同城急送本就站在“巨人”的肩膀上。
有觀點認為：顆粒度經濟的出現，不僅僅是各行各業湧現出新的商業模式，更重要的是這些模式背後呈現出的共性、系統性的變化。
如，廣告的投放從過去“大規模轟炸”“央視天價”為代表的影響力大、範圍廣等特點，轉變為以今日頭條、淘寶等平臺的算法精準推薦；出行領域，在注入了地理位置定位、出行平臺、派單算法等技術，結合位置、需求、供給等信息可以相互匹配，就能夠實現動態網絡的協同——減少乘車等待時間，縮短司機空車行駛距離，將出行效率提升到更高的整體水平。除此，教育、零售等行業也都在被切細、被重新劃分。
換句話說，在即時配送領域，用戶缺的不是一個簡單的綜合平臺，而是一個能細化需求場景、顆粒度足夠細的平臺。
或許，順豐同城急送的獨立，就是看到了用戶未來的需求，而他也恰巧具備了這些潛質。
閱讀更多 何伊凡 的文章
