由於工作地在廣州的緣故，所以日常在路上看到軒逸的概率比較高。可在查資料的時候，仍然讓我吃驚的是，這麼一款許久沒換代的車型（期間有改款），軒逸仍然保持相當高的市場競爭力。簡單說一個數據，它在剛過去的5月份，單月銷量達到3.42萬輛，在轎車銷量榜裡牢牢佔據前列，在它前面只剩“中國特供”朗逸。那麼問題來了，如果進行換代後，軒逸又會有怎樣的市場表現呢？衝擊NO.1有可能嗎？我們一起來找答案吧！
實際上，全新軒逸早在今年上海車展亮相過，我們也給大家做了實拍介紹（傳送門）。另外，我們發現一個挺有意思的地方，廠商在對新車介紹時總是強調它是“第十四代軒逸”，希望讓大家意識到這是一款歷史悠久的車型。既然如此，我們不妨先簡單回顧一下軒逸的歷史。
■ “軒逸”歷史簡單回顧
我在短標題裡給“軒逸”打了雙引號，原因是它最開始並不叫“軒逸”（SYLPHY），而是“Bluebird”，也就是藍鳥，可以理解為“SYLPHY”就是“Bluebird”的繼承車型。第1代Bluebird誕生於1959年，今年正好是它誕生60週年。而直到1996年推出的第10代車型，它的名字仍然叫“Bluebird”。
考慮到現在東風日產就有一款叫“LANNIA 藍鳥”的車型，所以大家很容易把幾款車型的關係混淆。要說明的是，此藍鳥非彼藍鳥，除了沿用名字，如今國內在售的LANNIA 藍鳥跟以前的Bluebird 藍鳥無論類別還是定位都完全不同。總的來說，只需記住Bluebird 藍鳥跟軒逸才是一脈相承。
從2006年至今，軒逸系列在中國市場累計銷量已突破300萬輛，成為東風日產絕對的銷量擔當。在今年上海車展上，我們終於看到了全新一代軒逸（以下簡稱全新軒逸）。值得一提的是，未來全新軒逸上市後，現款軒逸將化身為新一代軒逸·經典，繼續與全新軒逸保持同堂銷售策略。那麼經過十多年的打磨，如今的軒逸是否更懂中國消費者的需求了呢？接下來，我們來看看它的變化。
■ 全新家族設計，像“小天籟”
與現款相比，全新軒逸的外觀變化實在太明顯了，更為年輕動感。雖然官方說它的目標消費群體是85後年輕家庭，可就第一印象而言，我覺得還能往前再提5年，要知道現在90後們也都開始成家了。
通過上表可以看到全新軒逸的車身長度和軸距分別加長了10mm、12mm，與此同時，它寬度增加了55mm。相比之下，它的車身高度降低了56mm。工程師表示需要通過對車身比例的調整，讓全新軒逸的姿態更為低趴動感。而與對手相比，調整後的全新軒逸軸距更為突出。
之所以有“小天籟”的感覺，是因為兄弟倆都採用了V-Motion 2.0設計語言，家族前臉當然樣貌相似了。而在細節方面，全新軒逸的大燈和霧燈均富有稜角。最值得一提的是，它配備了超越同級對手的主動進氣格柵，電機根據空調開閉狀態、車速、冷卻系統溫度和壓力控制葉片開關，達到減少空氣阻力和降低油耗的目的。
全新軒逸的車身側面以及尾部主要看點在細節，包括雙腰線的處理以及全新的尾燈等，都讓形象偏向年輕化，比現款多了一份個性。就個人而言，我覺得全新軒逸的外觀升級還是可以拿高分的，整體拿捏得比較好，既表達了個性又不會讓人感覺特別張揚，符合大部分消費者的需求。花十萬出頭就能買一輛小天籟，這還是不錯的。
2內飾科技感和質感得到提升
■ 內飾科技感和質感更進一步
進入車內，全新軒逸的內飾給人的感覺同樣煥然一新。這裡並非說它有多誇張的設計，而是相比現款而言，它的設計更符合時下的潮流，包括中控臺造型、內飾配色以及諸如空調出風口等細節。
作為這個級別的標杆車型之一，軒逸的用料和工藝毋庸置疑，表現出應有的水準。不得不說的是，設計師對用料的使用非常討巧，例如中控表面為搪塑工藝，並且只有一塊區域是，也不算特別軟。可通過色彩的搭配，讓它看上去很顯質感。
細節方面，全新軒逸的方向盤以及儀表盤都進行升級。跟現款比，無論是質感還是科技感均有顯著提升。尤其是平底設計的方向盤，也是體現了年輕化。在此次試駕的頂配車型上，仍然沒有看到定速巡航功能，這確實有點說不過去。另外，個人覺得儀表盤可以再新潮一些，畢竟同級對手已經開始在用全液晶儀表了。
接下來看看功能配置，此次全新軒逸將升級重點放在安全配置。大家將會在新車上看到車道偏離預警、倒車車側預警、變道盲區預警、油門誤踩糾正以及疲勞智能預警等。其中，油門誤踩糾正功能的作用是：當車輛0-15km/h行駛或倒車，通過前後8個雷達實時監測前、後障礙物潛在碰撞風險，若駕駛員未及時作出反應或誤踩油門踏板，通過蜂鳴聲預警，必要時自動剎車。當然，這次調整也有爭議的地方，那就是剛才聊到的手剎變腳剎了。從此前的文章評論來看，似乎大家對腳剎並不喜歡。
3乘坐空間以及儲物空間介紹
■ 乘坐空間以及儲物空間表現
沙發般的座椅一直是東風日產車型賣點之一，此次全新軒逸將舒適進一步升級，採用三層緩衝材質。通過對人機工程設計的優化，實現更加均勻的壓力分佈，提供從腰部到背部的貼合支撐。
全新軒逸的乘坐空間表現整體不錯，我的同事身高186cm，這樣的高個子在前排仍然有四指餘量左右的空間。進入後排，同樣不會感到壓抑。對於一款緊湊型車來說，值得肯定。至於細節方面，它的後排地板有一定程度的突起，好在縱向空間夠寬敞。而後排兩側為一體式座椅，頭枕不支持調節，就舒適性而言，反而不如現款。
再來看看它的儲物空間表現，它的表現符合預期，常見的儲物格都有。至於設計細節方面，大體做得不錯，個別則稍顯小氣，例如前門板儲物格橫向空間較小，椅背的儲物袋只有副駕駛一側配備，讓人總感覺有點斤斤計較。
相比現款，全新軒逸的後備廂有兩處變化，首先是開口寬度更寬了，其次則是開口高度更低，目的是為了方便乘客日常取放物品。需要說明的是，它的後排座椅依然不支持放倒。當然，560升的容積應付日常使用還是綽綽有餘的。
4搭載了第三代HR16發動機
■ 搭載第三代HR16發動機
此前車展的時候，以為全新軒逸的動力總成沒有變化，因為發動機型號依然是HR16。可沒想到有驚喜，全新軒逸搭載的是進化後的第三代HR16發動機，功率和扭矩均有小幅度的提升，符合國六排放標準。
從數據來看，它的最大功率相比現款提升了13馬力，而扭矩則微調了1牛·米。傳動方面，依然是老搭檔XTRONIC CVT無級變速箱。在ECO模式以及ISS智能啟停系統的幫輔下，廠商聲稱它的油耗能低至4.9L/100km。實際表現如何，有待我們拿到測試車後再來驗證。
對於軒逸這種定位舒適風格的家用轎車，我上車時沒有任何絲毫“心理防備”，可踩下油門，發現它跟想象中不太一樣。油門初段尤為靈敏，這種設定似乎會給人一種動力不錯的感覺。不過由於最開始有點不適應，相信坐在旁邊的乘客會覺得我踩得有點急了，實際並非如此。
畢竟是小排量自然吸氣發動機，動力儲備不是特別的充足，全新軒逸持續加速的能力自然有限，動力數據的變化給人的直觀感覺不算明顯。還是那句話，作為一款家用為主的轎車，軒逸優勢在於運轉的流暢性和平順性，它是一款開著舒服的車，而不是好玩的車。另外，通過對車身比例調整、零件剛度提升，全新軒逸感覺開著更穩一些。
印象中現款軒逸的方向盤手感比較柔和，轉向力度適中。而全新軒逸明顯感覺更為輕盈，好在虛位不算明顯，指向精準度表現也不錯。隨著車速的提升，方向盤手感會逐漸變緊穩一些，路感清晰，整體還算不錯。
底盤懸架表現如何對舒適性有直接的影響，全新軒逸雖然後懸架採用了扭力梁式非獨立懸架，可通過連續顛簸路面時，都能很好地化解振動。另外不得不提的是，全新軒逸感覺比現款多了一份韌性，支撐感更強，不會完全軟綿綿。總而言之，它是一款在舒適性方面做得挺到位的車型，勝任日常代步的需求。
全文總結：
作為一款換代車型，全新軒逸完成了大家所能看到的升級，全新的家族設計、更棒的內飾質感、安全配置的升級以及第三代HR16發動機的搭載。相比現款，它的競爭力無疑大大增強，尤其全新的外觀內飾，在顏值當道的今天，會讓全新軒逸更為吃香。有人笑稱，買不起天籟，就買輛軒逸吧，反正看著都差不多。
毫無疑問，升級後的全新軒逸有望向銷量冠軍發起衝擊。可它也並非完美的車，同樣具有一些爭議的調整，例如手剎變腳剎；同樣有令人覺得不舒服的地方，例如沒有定速巡航、後排座椅不能放倒等。想成為真正的標杆車型，軒逸仍需不斷去優化自己。至於大家關心的價格方面，全新軒逸預計將會在7月中下旬正式上市，讓我們共同期待吧！
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