車網文
隨著三缸機在動力、油耗上的優勢逐漸凸顯，三缸機與四缸機開始呈現平分秋色的市場表現，這並不代表三缸機會很快取代四缸機。因為用戶的消費習慣等因素的影響，二者在相當長的時間內會保持並駕齊驅的市場狀態。而說到三缸機，不得不提三款發動機：吉利1.0TD智擎、別克1.3T以及福特的1.5L，對應的經典車型分別是：繽瑞、凱越和新一代福克斯。
繽瑞是吉利主打年輕市場的一款小排量轎車，一上市就以優秀的賬面數據被視作A級市場的一匹黑馬，最重要的原因就是其搭載了1.0TD發動機。這款發動機的最大功率可達100kw，最大扭矩205N·m，數據媲美2.0T。同時其熱效率達到36.8%，最高升功率達100kw/l，是全球最高升功率的發動機，在動力、經濟性上都領先同級，這也難怪銷量一路看漲。
凱越是一款譭譽參半的車。與GL6一樣承載著別克用三缸一統江湖的夢想，但它在實際上的動力表現實在不如人意。如數據顯示，1.3T的發動機表現出的賬面數據竟然被繽瑞1.0TD的完虐，縱然油耗上表現不錯，但終究棋差一招。
任何時候說到三缸，福特的發動機都該擁有榜上有名。新一代福克斯上搭載的1.5L發動機是福特的經典發動機，最大功率90kw，最大扭矩可達153N·m，賬面數據其實非常不錯，只是因為在三缸機的歷史上有了吉利這位“後來者”，福特1.5L的優勢就漸漸落於下風了。
汽車領域說
在國內市場，三缸機的歷史並不比四缸、六缸短。早在上世紀90年代，夏利、奧拓、比亞迪等微型車就應用過三缸機，但是，受到當時技術的問題，三缸機動力差、抖動嚴重等先天缺陷無法解決，備受市場詬病，與同期的四缸機無法抗衡。
隨著技術日新月異的發展，而今，曾經“不受待見”的三缸機逐漸發展成為與四缸機媲美的“逆襲者”——相比四缸機，三缸機在動力、油耗、排放上擁有了更漂亮的賬面數據，以吉利三缸機車型繽瑞和福特四缸機車型經典福克斯為例，經典福克斯的峰值功率為92kW，最大扭矩159N·m，而繽瑞1.0TD三缸發動機擁有100kW的最大功率，和205N·m的最大扭矩，雙雙超越了1.6L發動機，基於此，在全球範圍內嚴苛的排放標準前，三缸機逐漸流行起來。
為了改造三缸機的構造缺陷，吉利投入巨資，以獨有的零震感平衡軸系統、離心式VVT系統、無聲傳動鏈條系統等二十幾項技術重新編寫三缸機NVH基因，相當於重新發明了發動機，這才有了繽瑞搭載的1.0TD。當然，除了吉利1.0TD 之外，另一款優秀的三缸機是法系代表PSA的1.2T，經典車型是東風標緻308，與吉利1.0TD輸出功率一致，得益於法系優秀的底盤調教，車的駕駛體驗很好，只是也沒有避開法系車的通病——油耗偏高。當然，比著1.6L的四缸機， 三缸機的油耗有明顯的優勢。
新車拍檔
最近這幾年新能源十分火爆，各個車企也都提出了雄心勃勃的電動化轉型計劃表。不過雖然新能源未來仍將快速發展，但未來很長一段時間，純電不會激進的取代傳統燃油車，傳統燃油車也不會迅速“丟盔棄甲”，兩者之間在較長時間範圍內，都會以一種相互融合、緩慢更替的態勢存在。
基於上面的趨勢，48V輕混、HEV強混、PHEV插混等混合動力形式為主力，內燃機和電機相互合作補充會取得更好的效果，內燃機在高轉速情況下的效率通常高於電池（或者說整個電能系統），但內燃機在起步、低速加速等情況下的油耗、排放、動力特性是普遍落後於電池的，所以雙方各自在高效率區間發揮主力作用成為一種必然。
要想在本來已經十分緊湊的車內加一套電氣系統（主要是電池、電機和一套控制系統），重量較輕、體積較小的三缸機顯然比四缸機更合適。而目前與電氣化適配最好的便要算吉利的智擎1.5TD發動機了，無論是PHEV插混還是現在越來越火爆的48V輕混，這臺1.5TD發動機都能完美適配。
博瑞GE為例，有普通燃油版、MHEV、PHEV多種動力形式可以選擇，其中搭載48V-BSG的MHEV版本能用30%的成本達到做多70%的HEV效果，首先在電機的輔助下，博瑞GE MHEV的最大功率能達到142kW
，峰值扭矩能達到300Nm，不輸市面上主流的2.0T發動機，並且電機的介入能進一步改善整車的NVH，最後在省油方面，博瑞GE MHEV的省油率能達到15%。目前吉利品牌下，博瑞GE、星越、嘉際、繽越、嘉際、帝豪GS、帝豪GL眾多主力車型在48V輕混系統的應用上一點都不輸歐洲品牌。
除了MHEV車型，這臺1.5TD發動機還能完美適配吉利獨創的P2.5混動結構，將電機置於變速箱中，傳動效率高達97%，並在0.6s內就可以實現燃油動力和電驅動力的無縫連接，省油效率高達42%。目前吉利旗下博瑞GE、帝豪GL、繽越、嘉際、星越五款車型都搭載了這套PHEV插混系統，為消費者提供性能好價格實惠的新能源車型。
汽車名聞
隨著各國的油耗和排放標準日趨嚴苛，比如中國到2020年平均要降至5.0L/100km，歐洲到2020的平均油耗標準低到了4.0L/100km，一向喜歡大排量的美國人也被要求到2025年輕型汽車的平均油耗達到4.3L/100km左右，車企們的壓力只會越來越大。
在嚴苛的政策指引下，小排量渦輪增壓會進一步擴大份額，1.5L甚至1.0L的小排量會越來越成為主流。而在1.0L-1.5L這個區間中，三缸相比四缸，重量更輕並且能夠大幅減少摩擦功，在小排量渦輪增壓的發動機上，三缸確實比四缸省油不少。同時隨著車企對三缸技術的大力研發，在性能和NVH上也有很大的突破，未來三缸有望和四缸平起平坐。
目前的三缸機自主品牌中有一款智擎1.0TD值得推薦，智擎1.0TD採用頂置對稱式直噴系統和吉利獨有的發動機氣道和燃燒室設計，熱效率達到了36.8%，可以是目前全球最省油的發動機，目前搭載1.0TD的繽瑞，用戶真實油耗僅3.5L。同時這款發動機的升功率達到100kW/L，升扭矩達到205Nm/L，搭載這臺1.0TD發動機的繽瑞，極速也能超過200kph，可以說是又快又省。
全球車談
在雙積分政策、燃油消耗限值、汽車尾氣排放要求的多重壓力之下，小排量渦輪增壓三缸發動機彷彿一夜之間成了汽車界的“Super star”，大量搭載三缸發動機的車型蜂擁市場：如寶馬X1、別克英朗、本田凌派、吉利繽越、福特福睿斯等，形成一時盛況。
在數種小排量發動機中，1.5L被全球視為新一代“黃金排量”，是全球汽車品牌動力角逐的焦點。我們以吉利繽越、寶馬X1兩款1.5L三缸發動機為例，對比奇駿2.0L四缸發動機就能發現，吉利的1.5L在功率、扭矩、油耗上都優於東風日產的2.0L發動機，寶馬X1的賬面數據也只有功率略弱於東風日產2.0L。
相對於寶馬X1的1.5L渦輪增壓發動機，繽越的DVVT渦輪增壓缸內直噴發動機燃油效率更高，因此在在功率、扭矩、油耗賬面數據上優於寶馬X1的1.5L。同時，百公里加速成績上，繽越能夠跑出7.9秒的成績，勝出寶馬X1的10.5秒，被稱為“中國鋼炮”，也屬於名副其實。
這款1.5TD是沃爾沃主導、吉利和沃爾沃共同研發的，搭配雙方共同研發、傳動效率高達97%的7擋溼式雙離合變速箱，動力的爆發力、NVH等方面優於日韓系、美系同級。在可靠性上，這款1.5TD按照沃爾沃動力驗證標準，經過5萬小時、1200萬公里等效驗證，滿足設計壽命35萬公里、15年，可靠性、安全性均達到歐洲豪華車動力標準。
一路有車
我感覺三缸發動機絕對是未來的趨勢，其實主要一個原因是受到了政策法規的影響，其次三缸發動機也有一定優點，一是油耗低，氣缸數少了，排量也相對變小了，相應的油耗降下去了。二是體積小和重量輕，能夠節省發動機艙內的空間和整車重量。目前我個人認為最優秀的三缸機就是吉利領克02的1.5T三缸發動機。大家對三缸機的固有印象是抖動、噪音大、動力不足，但現在已不是十年前，吉利的1.5T三缸發動機就在抖動處理、降噪、動力提升等方面改善的非常完美，一是全鋁機體的材質降低油耗和減輕重量，二是平衡軸加雙質量飛輪解決了抖動問題，三是高壓燃油直噴射系統解決了動力不足的問題。而且目前吉利的三缸發動機已經完全能夠輸出四缸發動機的動力了，所以吉利的三缸機很優秀了。
