電動車新國標正式實施後的一段時間，電動車行業進入了前所未有的冰凍期，產銷量慘不忍睹，許多中小企業更是沒能撐過這場“寒冬”而紛紛“西去”。究其原因還是在於電動車新國標過於嚴苛，車子配置（電池、腳踏等）是消費者難以接受的硬傷。另外，購車後的繁瑣程序（上牌）也是消費者感到比較頭疼的事情。
隨著各地全面推進“放管服”改革，新國標正式實施後，利用“帶牌銷售”對電動車實施有效管理的想法油然而生，（“帶牌銷售”顧名思義就是在買車的時候，每輛電動車都已經上好了牌照，只需消費者在購買的時候，將電動車登記在消費者名下即可）。然而，由於經銷商資質認證、登記作假等因素，導致該措施遲遲未能落實。其中呼聲最高的省份便是廣東，特別是今年8月份，深圳還就帶牌銷售問題，進行過門店信息採集工作，但是遲遲未推進。
10月22日，成都相關部門宣佈，將對轄區內的所有電動車銷售，實施帶牌銷售。此次成都地區“帶牌銷售”的實施，給全國其他地區開創了先河。不僅購車用戶無需再到公安機關辦理上戶業務，對整個電動車行業的良性發展有著重大意義！
▽首批27家門店成為“帶牌銷售”網點。
成都此次實施的帶牌銷售，具體涉及到六點
第一：電動自行車生產廠家登記服務站開展電動自行車帶牌銷售時，應隨車免費贈送符合國家標準的安全頭盔；隨車免費贈送18個月的電動自行車責任險。
第二：懸掛“安全提示牌”；在電動自行車後座墊上噴塗“僅限搭乘12歲以下兒童一名”字樣。
第三：由經銷商在銷售電動自行車時對購車人進行安全教育宣傳。
第四：運用科技手段，通過改造生產廠家檢測設備接口，將生產廠家檢測信息上傳至公安交警登記系統，直接採信生產廠家出廠檢驗數據和結果作為上戶查驗信息，確保車輛合格性。
第五：通過特定電動自行車登記APP及專用PDA，主動服務讓群眾一次都不用跑。
第六：實施“電子證照”服務，直接申領電子化行駛證，購車即可上道路行駛。
成都交警此舉，對整個電動車行業有著重大意義！
第一：成都“帶牌銷售”採用全國首創的在電動自行車生產環節就提前介入，在生產企業旗下門店直接設立登記服務點進行銷售和相關登記錄入。
第二：成都交警通過對生產廠家的監測設備接口進行改造，將廠家檢測信息上傳至公安交警登記系統，實現電動自行車生產廠家出廠檢測時同步實施登記查驗。
第三：群眾在購車後無需再到公安交警窗口交驗車輛，實現群眾少跑路。同時，也實現了公安機關對生產廠家生產環節的實時化遠程監管，有效確保產品質量，切實促進行業規範。
從生產環節就提前介入，以確保電動車產品合格性，正是廣大消費者與經銷商共同呼籲的從生產源頭管控，成都“帶牌銷售”的創新之舉，開創了先河，將給全國各地的電動車市場提供樣板，期待各地地方部門都能做到真正從民考慮，服務於民，便捷於民！
帶牌銷售固然是一利民措施，但是電動自行車只是小眾消費需求，絕大部分消費者關注的是電動摩托車，希望有更多關於電摩的利好政策出臺，畢竟關於電摩的前景還不太明瞭，比如說禁摩區域怎麼對待電摩，再加上各地執行標準不一，消費者只能處於觀望狀態。如果“帶牌銷售”得以全國推廣，你會為新國標電動車買單嗎？
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