朗逸寶來EV——心得多大才會看這兩臺車

1：朗逸EV的NEDC測試續航里程僅為278km，動力電池組容量為38.1kwh。測試續航里程與真實續航里程的差距總會很大，因為測試環境的溫度、路況、測試流程的駕駛風格都是非常理想化的，判斷一臺純電動汽車的測試續航里程是否真實主要應看電池容量。

朗逸的動力電池是CATL寧德的鎳鈷錳電池，系統能量密度超160WH/KG，理論上的續航表現不會差；但是朗逸EV的容量至於38.1kwh，整備質量又達到1560KG，這臺車的真實理想電耗至少會在16~18kwh/100km，冬季用車的電耗是有可能上20kwh的。那麼這臺NEDC278的電動汽車，真實續航想超過200公里得佛系駕駛，駕駛風格稍微激進一些而且是在冬季的話估計達不到200公里。

2：朗逸EV的電池組質保時間為8年或12萬公里，儲能電芯沒有特殊的質保時間。動力電池（電芯）在使用過程中會因活性物質鋰離子的衰減造成容量下滑，內阻加大後早SOC50%以下放電速度越來越開，續航里程會出現緩步的下降。但是在8年質保期內很難達到衰減到更換的標準，作為家用代步車也難以開出足夠換電的里程，所以8年內想要換一組電芯的可能性並不高，而8年後就要自費更換電芯了。

CATL鎳鈷錳電芯算1500￥/1kwh，38.1kwh的電池組僅電芯的成本就要57150元左右。而大眾汽車VW畢竟是合資品牌，更換電池組還需要對電池包拆裝PACK，工時費預計也會是一筆很大的開支哦，且收費低了也對不起大眾這麼“高級的定位”。

這就是選擇朗逸寶來EV要接受的現象，續航如此短、電池組質保連15萬公里的標準都不給的車，指導價14.89萬真的是很有意思。這種品質與價格定位如何是BBA倒是還容易接受一些，然而VW的品牌定位本就是面向大眾的普通品牌，如此高溢價是很難令人接受的，尤其是大眾汽車在核心的三電技術方面幾乎空白的前提下更無法接受；選擇新能源汽車還是關注國產車吧，推薦以下兩臺。

第一臺推薦價格略高一點點的傳祺Aion S長續航低配炫版，指導價15.38萬。該車NEDC測試續航為510公里，差一點就是朗逸EV的一倍了；電池組58.8kwh且同樣為國產CATL鎳鈷錳電池，超出20多kwh的容量真實續航也就是400多公里，可想而知朗逸EV的短。不過Aion S的電池組也只是普通質保，提供8年或15萬公里的保障時間，這臺車只能說續航較長更實用，性價比比朗逸EV更高而已。

第二臺推薦價格也要略高一些的秦ProEV出行版（低配），指導價15.69萬。該車NEDC測試續航為401公里，比Aion S短了100公里但價格更高為什麼要推薦呢？因為這臺車提供電池組8年15萬公里的質保，同時還提供動力電芯（電池）的終身質保，後期不論車齡多高，在SOC低於70%之後都可以免費更換電芯提升容量。

這臺車的用車成本低於同級所有競品，BYD鎳鈷錳酸鋰電池系統能量密度也超過160WH/KG，技術水平同樣在國際一線；而且獨立研發的E平臺高度集成三電有更理想的輕量化，真實續航里程更接近NEDC。所以如對續航里程要求不高的話，15萬級的EV應首選秦ProEV，備選Aion S；個人建議，僅供參考。

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天和Auto

寶來純電版和朗逸純電版都是用大眾的最新MQB平臺來製造和組裝的，而且其動力總成部分也完全一致，系統上也沒有任何差別，電池也都是使用的寧德時代的電芯，寶來·純電與朗逸電動版均為大眾用MQB平臺正向研發的電動汽車。

朗逸純電與寶來純電的電池包都採用“土”字型設計，佈置在車輛底盤，突出並不明顯，能夠有效減少磕底的風險。後排座椅也並未被抬高，從而保障了舒適性，而大眾品牌在品質與安全上的一貫保證，也是讓用戶減少了不必要的顧慮。

朗逸純電與寶來純電的驅動系統均採用德國大眾獨立研發的高品質APP290電機和減速器和電控系統，並配備有精準的高壓能量管理策略、扭矩控制策略等，來確保駕駛的舒適性和安全性。

朗逸純電與寶來純電的電池均採用寧德時代生產的三元鋰電芯，配比為523方形鎳鈷錳酸鋰材質，使得電池包總容量為 37.2 千瓦時，能量密度為 121 瓦時/千克，實現了 13.6 千瓦時/百公里的超低電耗，以及 270 公里的續航里程。並配以鋁製殼體、絕緣膜、電路保護裝置、防爆閥四大電芯安全設計，提升電池的安全性。

關於續航里程方面，朗逸純電與寶來純電的續航里程都為270公里，在目前主流的續航里程中，其實並無太多優勢。不過歐洲純電動汽車的續航里程都不長，就算寶馬 i3 的純電續航里程還比不上比亞迪，不過好在大眾方面表示，未來朗逸純電和寶來純電會提供高能量密度的電池包來加裝，以提升續航里程。

至於寶來·純電與朗逸電動版到底應該怎麼選呢？其實，它們倆最大的區別就是在外形方面，如下圖，寶來純電的外形顯得更加運動些，朗逸純電則顯得比較穩重。