“保護環境人人有責”相信這句話大家都比較熟悉，小區、學校、公園等場合均能看到相關的字樣，這說明什麼？當下社會對環境的重視程度還是非常高的，這點肯定是毋庸置疑。
新能源前景一片光明
作為人們常用的代步工具——汽車，同樣迎來了相應的改革，傳統的燃油車以石油為原料，排放以二氧化碳等汙染物為主，所以當下汽車發展的趨勢就是節能減排，減少汙染的排放，國內國六政策的實施就是如此，其嚴苛的程度相信有車一族都會明白。
隨著排放標準和環保標準的提升，新能源車型終於登上了歷史的舞臺。新能源車型目前可以說是市場的“寵兒”，也是當下車市的一個發展趨勢，所以不少傳統車企和造車新勢力紛紛搶佔這一市場，大放異彩。而我們耳熟能詳的大眾汽車自然也不會放過這次絕妙的機會。
大眾品牌佈局新能源市場
大眾汽車在新能源方面早已蠢蠢欲動，早前發佈過帕薩特混動和途觀L混動車型，今年8月份也剛上市了一款純電車型，那就是朗逸純電（e-Lavida）車型。此外，今天大眾還上市了國產高爾夫·純電（e-Golf）、寶來·純電（e-Bora）兩款車型，這足以證明大眾進軍新能源市場的決心。
目前高爾夫·純電（e-Golf）、寶來·純電（e-Bora）這兩款車型已正式上市，兩車各推出2款車型，綜合補貼後售價區間分別為14.77萬元-16.88萬元和13.68萬元-14.68萬元。從官方公佈的售價來看，新車的售價相較於之前的預售價而言是有所下調的，這點我感覺官方做的還是比較明智的，這和今年8月份上市的14.89萬的朗逸純電（e-Lavida）車型也沒有較大的差距。
據瞭解，這兩款新車分別是基於MQB平臺的高爾夫7和全新寶來車型打造而來，其中高爾夫·純電的外觀完整延續了進口e-Golf的設計，局部細節稍有調整，而寶來·純電車型雖然是燃油車改造而來，但外觀和燃油車的區別還是比較明顯的，也跟更能直觀的彰顯出其新能源的身份。
這兩款車的內飾幾乎完全的延續了燃油車的設計語言，還是我們熟悉的風格。
為情懷買賬還是向現實妥協
今天，高爾夫·純電（e-Golf）、寶來·純電（e-Bora）這兩款車型已上市，估計關注度應該不會低，俗話說的好“不看僧面看佛面”。我們都知道大眾車型是國內早期引進的一批車型，在國內經歷了這麼多年也積攢了不少的口碑，最少在國人心中還是有一定的情懷存在的。
當然，我們買車除了看品牌影響力和具體車型以外，最重要的還是要從實際情況出發，買一輛的能給我們的生活帶來怎樣的便利，是否有著較強的性價比，這些對我們來說肯定是不可忽略的問題，畢竟大家的“毛爺爺”都不是天上飄的、地上撿的，如果有這好事請喊上我！
打開錢包讓我們清醒以後，我們就拋開情懷聊點比較現實的東西。買輛新能源車型大家首先會考慮的問題是什麼，我覺得續航里程、充電設施的普及程度以及充電時長都是要考慮的問題，所以它的便利程度和燃油車有一定的差距的。單說續航里程這一項，它就決定了一輛車的基本定位。
產品競爭力略顯尷尬
大眾此次上市高爾夫·純電（e-Golf）、寶來·純電（e-Bora）這兩款車型搭載了相同動力系統，驅動電機最大功率100千瓦（136馬力），峰值扭矩290牛·米，電力來自於37.2kWh容量的寧德時代三元鋰電池，NEDC續航里程均為270公里。
270公里的續航里程說實話確實比較尷尬，這兩款車的續航里程和今年8月份剛上市的朗逸純電非常接近，朗逸純電的綜合續航里程為278公里，如果細說的話是沒增反而降了那麼一點。
如果一輛車的綜合續航里程只有兩百多公里的話，能滿足當下消費者的需求嗎？答案肯定是NO，再說現在就要臨近冬季了，新能源車型的續航里程還會隨著環境溫度的降低、開空調等因素的干擾，實際跑下來的里程數據肯定會有所下降的，這樣綜合下來還會有多少消費者買賬？
我們再聊一下新車的競爭力問題，兩百多公里的綜合續航里程，在當今市場中的競爭力可以說是明顯不具優勢，這樣的成績在國內有不少車型都能輕鬆的擊敗它，甚至是完虐。舉個簡單的例子，近期上市的比亞迪e3車型，提供有兩個續航版本車型，其中標準續航版車型的NEDC綜合續航里程為305公里，而高續航版車型的NEDC綜合續航里程為405公里。
從兩者的數據來看，我們就能輕鬆的判斷出誰更勝一籌了，此外值得一提的是，比亞迪e3車型綜合補貼後售價為10.38萬元-11.98萬元。通過簡單的對比來看，比亞迪e3售價更親民，綜合續航里程更為樂觀，那此次上市的高爾夫·純電（e-Golf）、寶來·純電（e-Bora）是不是略顯尷尬呢，大家心中應該都有數了吧！
寫在最後
從目前的形式來看，高爾夫·純電（e-Golf）和寶來·純電（e-Bora）這兩款車想取得理想的成績，顯然是件比較困難的事情，這點我們從朗逸純電車型的銷量上多少能看到些徵兆。雖然大眾品牌在國內積攢了不少口碑，但新能源車型續航的短板也是不可忽視的問題。在性價比面前，又會有多少會為情懷買單呢，這也是個現實的問題。
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