中型SUV市場向來是豪華品牌必爭之地，而德系BBA這三架馬車擁有絕對的市場份額，不過，車賣得多了也自然失去了個性，對於一些追求自我的用戶而言，不考慮品牌因素，性價比更高的二線豪華品牌也是個不錯的選擇。今天要介紹的主角東風英菲尼迪QX50，就是一臺富有情調與個性，同時又暗藏實力的車型。現款英菲尼迪QX50於去年6月10日國產換代上市，售價區間為33.38-46.98萬元。近日，我們參加英菲尼迪30週年的試駕活動，以版本為2018款2.0T四驅旗艦版（下稱QX50）的試駕車為例，一同感受這臺車的實力。
車型亮點：
一、2019沃德十佳發動機：VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發動機，兼容動力性與經濟性
二、2018沃德十佳內飾：包含精益求精的手工縫製全皮內飾和Ultrasuede™麂皮頂棚內襯，以及可定製的聖托里尼內飾套裝
三、充滿設計感的外型，不落窠臼，滿足個性的同時又能讓大多數人都產生美感
四、第二代線控轉向具備更多選項，能夠獲得更多路感，更加接近普通轉向手感
外型設計——全面革新 造型設計既有個性又讓大多數人認同
作為英菲尼迪國產後的第一款SUV，QX50於2015年在國內發佈上市，而它的前身為英菲尼迪EX，這是一款跨界風格的SUV，在當時算得上是一臺“非主流”車型，1.6米出頭的低矮車身和超長比例的車頭，從造型上看很像是跨界掀背轎車。
時隔三年，英菲尼迪QX50迎來了換代上市，無論是外型還是內飾都有脫胎換骨的變化，徹底的摒棄了以往非主流設計，迴歸傳統SUV，整車被賦予更多具有肌肉感的線條。另外，車身提供瑩貝白、水亮銀、耀影黑、流金棕、鉑金灰、暮色紅、海浪藍共7種車身顏色可選，內飾則提供黑色、黑色/棕紅、棕色/米色、黑色/米色以及聖託尼裡內飾套裝共5種顏色可選，以滿足不同的消費者需求。
正面採用英菲尼迪最新家族式設計語言，官方認為現款QX50是英菲尼迪品牌迄今為止最完美的作品。確實，從外觀上看，迴歸傳統SUV造型後的QX50相比上一代車型更加符合國人審美，首先給人端莊大氣的感覺，貝殼樣式的引擎蓋又呈現出豐富的力量感和立體感，同時又不乏時尚和年輕的氣息。
前臉格柵尺寸相比上一代車型有所增加，帶來更為強大的氣場和視覺衝擊力，而採用海浪紋路設計的中網，彰顯了力量與優雅並存之美，搭配圍繞四周的銀色鍍鉻裝飾，辨識度非常高。值得一提的是，寓意道路無限延伸的鏡面車標內置有毫米波雷達模塊，省卻了單獨的模塊單元，讓車頭更加簡潔。
內部構造晶瑩剔透的LED大燈為全系標配，矩陣式設計帶來極佳的照明效果，搭配如刀鋒般犀利的LED日間行車燈顯得更加有力量感和設計感。大燈與中網相連採用開眼角設計，提升了前臉的整體性。另外，前大燈帶有主動照明系統(AFS)及智能遠近光輔助系統(Smart Beam)，提升了用車的便利性。
兩側霧燈區域採用C字形結構並分為上下兩部分，上半部分為導風口裝飾板，需要注意的是導風口並非只是裝飾作用，而是真實的通道，能夠起到提升空氣動力學性能以及給剎車系統降溫的作用，下半部分則為LED前霧燈。
車身極具特色的腰線進一步提升了QX50的立體感，由後門把手往前向下衝壓的125度深衝壓腰線將力量和柔美完美地糅合在了一起，非常考驗設計師的設計功底和衝壓工藝。車身的諸多細節，包括彎月形D柱設計、海浪紋路中網、貝殼樣式引擎蓋、125度深衝壓腰線等設計元素，將英菲尼迪的核心設計理念——“曲線”展現得淋漓盡致。因此，這臺車在工業設計方面可以稱得上是上乘作品，既有整體性又不發細節精巧的支撐，能夠讓大多數獲得認同感。
車身尺寸長寬高為4705/1903/1678mm，軸距為2798mm，尺寸在同級之中優勢並不算大，處於中等水平。
車窗周邊均採用銀色鍍鉻裝飾，搭配銀色車頂行李架，為車身造型增添了精緻感，兼顧了時尚與運動觀感。彎月形D柱在銀色鍍鉻裝飾下讓人怎麼看都看不厭。
與車身同色的外後視鏡集成了電動調節、摺疊、記憶、加熱、倒車自動下翻等功能，還集成了融合度較高的側攝像頭，可謂功能強大。另外，能夠看到轉向燈部分採用的是水晶樣式，細節方面做得相當精緻。
門把手採用銀色鍍鉻裝飾，支持前排無鑰匙進入功能，符合該級別應有的表現。
高配版車型的前後輪規格均為255/45 R20，搭配雙五輻式鋁合金輪轂，深灰色旋風樣式輪轂造型凸顯質感和動感，與之匹配的是兼顧行駛性能以及乘坐舒適性的普利司通輪胎。
飽滿的尾部造型設計與前臉一樣驚豔，線條運用的簡約卻不失美感。尾窗的高度不算多，車體的高度很充分，給人敦實的力量。粗壯的鍍鉻飾條由於一道拱橋將兩側尾燈相連，非常巧妙地提升了尾部的橫向視覺效果。
尾燈同樣採用LED燈源，修長的造型與前大燈相呼應，櫻紅色的內部構造與前大燈一樣晶瑩剔透，不僅夜間點亮效果優秀，辨識度也很高。
底部採用雙邊共雙出的排氣管設計佈局，值得一提的是，與普遍車型僅為裝飾作用的排氣管相比，QX50的排氣管是“真實有料”的存在，突出了該車的運動有活力的一面。而且我們可以看到後保險槓擁有豐富的層次，色彩與材質都不相同，看來在形象方面，QX50是捨得下本錢的。
車廂佈置——車廂款式與用料做工都很精細 空間充裕
進入車廂，能明顯感受到QX50換代後帶來的濃郁的豪華氣息，精益求精的手工縫製全皮內飾和Ultrasuede™麂皮頂棚內襯以及可定製的聖托里尼內飾套裝，使得QX50獲得了2018“沃德十佳內飾”的稱號。車廂的佈局非常有層次感，採用不同顏色與用料營造出豐富的視覺和觸覺體驗。
三輻式多功能方向盤採用的是英菲尼迪最新的造型樣式，搭配皮質細膩的真皮包裹，帶來舒適飽滿的握感。方向盤支持上下、前後電動調節以及加熱、記憶功能，底部採用鏤空的鍍鉻設計，提升了精緻感。
左側多功能按鍵為多媒體控制鍵，右側則為巡航系統控制鍵，後方能隱約地看到兩塊尺寸適中的換擋撥片，滿足駕駛慾望。
雖然沒有配備科技感更強的全液晶儀表盤，但雙圓盤+7英寸行車電腦也是個不錯的設計組合，顯示內容豐富，顯示效果也很細膩。
中控臺配備有英菲尼迪標誌性的雙屏設計，同時也是全系標配，非常厚道。上方為8英寸觸摸屏，下方為7英寸觸控屏，搭載“INFINITI InTouch”人機交互系統。兩臺中控屏分工明確，上方屏幕負責顯示導航、全景影像等信息，下方屏幕則負責顯示應用程序、車輛舒適性配置操作界面等。考慮到不同人群的使用習慣，中控屏依舊保留有常用的物理按鍵，這點還是比較人性化的。不過，使用中我們發現，兩塊屏幕的觸控延時感比較明顯，而且UI界面設計的也很粗糙，整體的體驗不算好，這點有些拖了整個車廂的後腿，英菲尼迪工作人員表示在未來車型將啟動全新的車機系統能夠徹底改善。
中控臺和門板用料都非常講究，均採用了大面積的Ultrasuede™麂皮與皮革包裹，並搭配豪華感十足的楓木飾板和縫線處理，帶來十分溫馨的豪華氛圍感。若花19980元定製聖托里尼內飾套裝，更是能夠將奢華的氛圍和沉浸式的體驗推向高潮。
擋杆臺造型修長，同樣採用Ultrasuede™麂皮與皮革拼接設計包裹，細節之處還採用了縫線處理，檔次感非常高，觸感也非常細膩。
擋杆前方為可開啟或關閉的封閉式儲物格，內置有小儲物格和兩個USB接口與12V電源，後方則為兩個帶有限位器的水杯槽，能滿足日常需求。
電子擋杆造型短小而精緻，與之匹配的是模擬8速的CVT無級變速箱，後方按鍵為P擋、自動啟停開關、電子手剎、自動駐車。還有駕駛模式選項，有標準、經濟、運動、自定義共4種模式。
除了能對雙中控屏進行觸摸控制外，還能通過擋杆右側的旋鈕和按鍵進行控制，有利於駕駛員行車時的盲操作，提升安全性，也在一定程度解決了屏幕觸感不佳的問題。
擋杆臺中央扶手箱造型寬深，可觀的容積能放下不少物品，另外內置有USB接口，增加便利性。
燈光調節採用旋鈕+按鍵的控制方式，左側是自BOSE品牌的Performance至臻系列的頂級車載音揚聲器，全車共設有17個揚聲器喇叭，在ANC主動降噪系統和ASE主動聲音補償系統的幫助下，能夠提供比較高檔的音樂享受。
實拍車型配備HUD智能抬頭顯示，提高行車的便利性。
副駕駛手套箱空間表現尚可，能放置文件等物品。
符合人體工程學設計的NASA零重力前排座椅，無論是頸部、腰部還是腿部都能為駕乘人員提供出色的支撐性，背部的包裹性也不錯。座椅採用真皮包裹，填充物柔軟度很高，帶來舒適的乘坐感受。功能上主副駕駛均支持前後、靠背、高低（4向）、腰部（2向）共10項電動調節並帶有加熱和通風功能，另外主駕駛座椅還帶有電動記憶功能。
支持4:6比例放倒的後排座椅同樣採用真皮包裹，支持前後和靠背角度調節，為後排乘客提供了舒適的坐姿，在舒適度上稱得上是同級中的翹楚。雖然QX50的軸距並不算長，但後排的乘坐空間也不顯侷促，侃弟身高175cm，腿部和頭頂空間都比較充裕，橫向空間也沒有問題。
後排採用可翻折的中央扶手，配備兩個帶限位器的水杯架以及可放置手機的狹長儲物槽。
後排配備有獨立分區空調、USB接口和12V電源，配置算是齊全。美中不足的是地臺略微隆起，一定程度上侵佔了後排尤其是中間乘客的腿部空間。
可滑動開啟的全景天窗面積非常大，充分考慮到了國人的喜好，帶來寬敞的視野和優秀的採光效果。
尾箱空間較為規整，常規容積為565L，後排座椅按比例放倒後可進一步提升裝載空間，容積最大可達1139L，足夠滿足一般家庭的日常使用需求。
後尾門支持高度調節以滿足不同人群的使用需求，人性化方面考慮的非常周到。
後排座椅一鍵放倒的拉手被設計在後尾廂側壁，操作起來非常方便，前方為栓繩子或網兜的掛鉤，細節做得都比較完善。
地板下方並無配備備胎，取而代之的是一套維修工具和較深的儲物空間，隱蔽的空間可放置貴重的私人物品，也可以放置一些較高的樹立物品。整體來說，車廂空間的儲物能力是相當高的。
動力與操控——VC-TURBO發動機兼顧動力與經濟性 線控轉向技術有提升
說到動力與操控方面，QX50的一臺車上就暗藏兩大黑科技，一個是VC-Turbo可變壓縮比發動機，一個是DAS線控轉向技術。今年，VC-Turbo可變壓縮比發動機在日產天籟上普及後讓很多朋友瞭解到它的厲害，我們也在之前的技術文章中專門介紹過，簡單說，這項技術改變了過去130年裡發動機壓縮比固定的模式，用多連桿連接結構，取代了傳統內燃機固定的曲軸、連桿結構，再通過特有的可變執行機構等，讓發動機可變壓縮比可以在8:1-14:1之間自由切換，做到了動力和經濟性的平衡。
QX50全系搭載的都是這臺2.0T渦輪增壓可變壓縮比發動機，分為高低功率版本，低功率版本為兩驅版車型搭載，最大功率180kW（245Ps）/5600rpm，最大扭矩380Nm/4400rpm。高功率版本為四驅版車型搭載，最大功率200kW（272Ps）5600rpm，最大扭矩380Nm/4400-4800rpm。全系均匹配模擬8速CVT無級變速箱。
在全新天籟上，我們對於這臺發動機已經有了較為深入的體驗，在這裡感受上相差並不大。首先是發動機的響應性非常出色，油門深度的變化立刻就能反饋到轉速上。客觀說，這臺發動機的低轉扭力很一般，當然這種情況對應的是淺油門駕駛壓縮比較大的情況，此時轉速保持的很低，從而起到省油的效果。不過，一旦需要動力輸出，只要把油門加深，轉速就能立刻彈跳到高轉，不是爬升到高轉，是彈跳過來，隨後動力就開始山呼海嘯般湧來，帶來非常痛快的加速，不用看儀表我們也知道壓縮比已經回到最低狀態。
這臺發動機最大的感受到，轉速的提升比動力的湧現要快一個節奏，不像德系的寶馬那樣轉速一邊爬動力同時湧現，這就是可變壓縮比一個比較直觀的感受。另一方面，來自加特最新技術的CVT變速器與發動機的匹配也做得非常到位，除了升擋一貫的平順性優勢，之前CVT降檔動作慢的弱點在這裡得到很大改善。
底盤方面，採用前麥弗遜式獨立和後懸為多連桿獨立式的懸掛組合，並提供兩驅與四驅版本（適時四驅）可選。QX50的底盤調校軟硬適中，懸掛對於路面的信息會有一部分的過濾，同時又會保留一部分，比較適合日常使用。
我們重點來感受一下第二代線控轉向，在之前Q50L上，我們感覺線控的方向盤幾乎把路感全部過濾掉，感覺像是在玩賽車遊戲，在做激烈動作的時候，雖然車輪與方向盤的動作匹配並不低，但總是感覺隔了一層，不夠那麼直接。現在的線控轉向除了有動態模式，更是在響應上增加了動態+選項，而且轉向比還可以根據車速自動調整，因此，在實際駕駛中，我們感覺車輪對於方向盤的響應非常快，甚至是剛有轉向意圖車輪就已經開始動作，在激烈駕駛時幾乎能夠把曠量全部削除，帶來較為直接的手感。不過，在感受路面信息，尤其是細微的顛簸時，線控方向盤過濾的比較乾淨，但底盤能夠傳遞上來，這種方向盤與底盤信息不一致的感覺，需要時間去適應，一旦適應後，可能會覺得更過癮。
QX50在進行中的噪音控制也很得體，發動機的NVH在新技術的加持下得到很好的控制，即便高轉也不擾人，高速行駛時的風噪控制也不錯，相比之下底盤傳遞的胎噪多少還是能夠進入車廂，但對於舒適性的影響並不算大。
另外，高配版車型的自適應巡航具備主動剎車能力，還有車道保持功能，對於日常使用的便利性和安全性都有幫助。
侃弟點評：
相比BBA一線豪華品牌，英菲尼迪在品牌溢價方面或許不是那麼突出，但是各方面表現都比較均衡。兼顧動力與經濟的發動機、顏值很高的外型、頗具豪華感的內飾，還有科技加持的線控轉向技術，都讓這臺車有著不同尋常的味道。如果在車機方面做得再好用些，就更完美了。目前QX50全繫有著最高4萬元的終端優惠，是一個購車的好時機。
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