隨著，莆田交警部門加大對車輛違停的整治力度，加上市民生活方式的變化，夜間活動增多，民間對於增設夜班公交車的呼聲越來越高。然而，夜間公交車存在著運營成本高、線路分佈不均等諸多方面的問題。那麼，該如何方便市民的出行，夜間公交有必要開通嗎？
夜班車的呼聲越來越高
上學上班、放學下班、買菜購物，不少人的日常出行離不開公共交通。莆田市公交集團成立於1974年，歷史久遠，而公交車也是市民重要、主要的方式。
近年來，。莆田的不僅建設了公交東站、南站、北站、火車站公交站、白沙公交站，公交線路也覆蓋了山區、沿海、海島。
乾淨舒適的車輛備受市民的好評
近期，市民明顯感受到莆田交警部門對車輛違停的整治力度，原本亂停車的現象得到改善。
不過，公共停車位少、停車難，加上隨著經濟生活的發展、現代生活的多元化，市民夜間活動增多，對於夜間交通出行的要求不斷增加，增設夜班車的呼聲越來越高。
截止到2019年6月的數據，市公交集團有限公司已有80條公交線路，851輛公交車投入運營，其中，夜班車的公交線路約10條左右。
市民對夜間公交有需求
儘管莆田開通了10多條夜間公交車，但仍不能滿足市民夜間出行的需求，特別是加班族、晚班族。
市裡一部分公交在傍晚五點半就停運，對於下班的大部分普通工作者而言，公交車停運時間太早，很可能趕不上末班車。
而打車費用貴、共享單車夜晚騎行不便，增設夜間公交顯得十分必要。
冬令時的傍晚五點多，莆田的夜幕四合，有時等夜間公交，一等數十分鐘。有些市民希望延長公交車末班車的運營時間，增加班次，避免市民候車時間過長。
莆田火車站也開通的多條沿海、山區公交線路，但有些線路末班車時間也較早，有的晚上6點就收班，導致一些乘坐晚班動車的旅客無法乘上公交車，市民只能打的士、黑車回家。
市長李建輝多地調研夜間文旅經濟工作，交通配套服務，是發展“夜經濟”非常重要的一環。
為了助力“夜經濟”繁榮，補齊交通配套服務短板，增加夜間公交，也可保障消費者、服務人員夜間出行的便捷和安全。
夜間公交運營難度大
莆田的夜間公交車存在著線路覆蓋不足、班次少、運行時間不夠靈活等問題，增加夜間公交是對城市管理和運營者提出的考驗。
其實，夜間公交車運營難度很大，運營成本高，莆田的夜間公交基本都是虧本運營，給公交公司造成了不小的負擔。
除此之外，夜間公交對司機要求較高，人員也缺乏。莆田公交車駕駛員年齡趨於“中老齡化”，夜間駕駛相對辛苦，對駕駛員身體素質挑戰很大。工作辛苦，年輕人往往不願選擇公交車司機這個行業，更別談開夜班車。
人們出行方式多樣化；公交車輛增多、班次增加；乘坐公交車的多為學生（有學生卡打折）、老年人（有老年卡免費）等原因，每路公交車白天的營收並不客觀。
拿1路車而言，白天每車的營收平均不過4、5百塊，更別提夜班車的實載率更低。
一些公交車司機表示夜間公交的客流分佈不均，人數也少，甚至出現空車。
夜間公交應進行合理規劃
公交車覆蓋面廣，價格實惠，綠色節能，代表著一個城市的經濟活力與市民的生活態度與方式，一個良好的公交服務，更是成為城市的名片。
公交車的公益服務性質要求夜間公交的運行，但作為企業又不得不考慮經濟效益和運行成本，因此公交公司也處於兩難的境地。
市政部門和公交公司應對全市人口夜間出行的需求進行科學的統計，在大數據的基礎上，更加合理的規劃夜間公交線路。這樣既能夠滿足絕大多數人夜間出行的需求，又可以有效降低成本。
人民的需求永遠應該被放在第一位。像莆田有360多萬人口，如果5%甚至3%的人，需要夜間班車的話，那也是一個很大的數字。
夜班公交必不可少，但線路應該基於科學的調查和合理的規劃，才能達到公共服務和市場效益的平衡。
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