随着，莆田交警部门加大对车辆违停的整治力度，加上市民生活方式的变化，夜间活动增多，民间对于增设夜班公交车的呼声越来越高。然而，夜间公交车存在着运营成本高、线路分布不均等诸多方面的问题。那么，该如何方便市民的出行，夜间公交有必要开通吗？
夜班车的呼声越来越高
上学上班、放学下班、买菜购物，不少人的日常出行离不开公共交通。莆田市公交集团成立于1974年，历史久远，而公交车也是市民重要、主要的方式。
近年来，。莆田的不仅建设了公交东站、南站、北站、火车站公交站、白沙公交站，公交线路也覆盖了山区、沿海、海岛。
干净舒适的车辆备受市民的好评
近期，市民明显感受到莆田交警部门对车辆违停的整治力度，原本乱停车的现象得到改善。
不过，公共停车位少、停车难，加上随着经济生活的发展、现代生活的多元化，市民夜间活动增多，对于夜间交通出行的要求不断增加，增设夜班车的呼声越来越高。
截止到2019年6月的数据，市公交集团有限公司已有80条公交线路，851辆公交车投入运营，其中，夜班车的公交线路约10条左右。
市民对夜间公交有需求
尽管莆田开通了10多条夜间公交车，但仍不能满足市民夜间出行的需求，特别是加班族、晚班族。
市里一部分公交在傍晚五点半就停运，对于下班的大部分普通工作者而言，公交车停运时间太早，很可能赶不上末班车。
而打车费用贵、共享单车夜晚骑行不便，增设夜间公交显得十分必要。
冬令时的傍晚五点多，莆田的夜幕四合，有时等夜间公交，一等数十分钟。有些市民希望延长公交车末班车的运营时间，增加班次，避免市民候车时间过长。
莆田火车站也开通的多条沿海、山区公交线路，但有些线路末班车时间也较早，有的晚上6点就收班，导致一些乘坐晚班动车的旅客无法乘上公交车，市民只能打的士、黑车回家。
市长李建辉多地调研夜间文旅经济工作，交通配套服务，是发展“夜经济”非常重要的一环。
为了助力“夜经济”繁荣，补齐交通配套服务短板，增加夜间公交，也可保障消费者、服务人员夜间出行的便捷和安全。
夜间公交运营难度大
莆田的夜间公交车存在着线路覆盖不足、班次少、运行时间不够灵活等问题，增加夜间公交是对城市管理和运营者提出的考验。
其实，夜间公交车运营难度很大，运营成本高，莆田的夜间公交基本都是亏本运营，给公交公司造成了不小的负担。
除此之外，夜间公交对司机要求较高，人员也缺乏。莆田公交车驾驶员年龄趋于“中老龄化”，夜间驾驶相对辛苦，对驾驶员身体素质挑战很大。工作辛苦，年轻人往往不愿选择公交车司机这个行业，更别谈开夜班车。
人们出行方式多样化；公交车辆增多、班次增加；乘坐公交车的多为学生（有学生卡打折）、老年人（有老年卡免费）等原因，每路公交车白天的营收并不客观。
拿1路车而言，白天每车的营收平均不过4、5百块，更别提夜班车的实载率更低。
一些公交车司机表示夜间公交的客流分布不均，人数也少，甚至出现空车。
夜间公交应进行合理规划
公交车覆盖面广，价格实惠，绿色节能，代表着一个城市的经济活力与市民的生活态度与方式，一个良好的公交服务，更是成为城市的名片。
公交车的公益服务性质要求夜间公交的运行，但作为企业又不得不考虑经济效益和运行成本，因此公交公司也处于两难的境地。
市政部门和公交公司应对全市人口夜间出行的需求进行科学的统计，在大数据的基础上，更加合理的规划夜间公交线路。这样既能够满足绝大多数人夜间出行的需求，又可以有效降低成本。
人民的需求永远应该被放在第一位。像莆田有360多万人口，如果5%甚至3%的人，需要夜间班车的话，那也是一个很大的数字。
夜班公交必不可少，但线路应该基于科学的调查和合理的规划，才能达到公共服务和市场效益的平衡。
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